Расход топлива УАЗ Патриот
Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Психологически важной отметкой является величина в 10 литров на сотню. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше, то требует объяснений. В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега.
Расход топлива УАЗ Патриот составляет от 9.5 до 14 л на 100 км.
УАЗ Патриот выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92, Дизельное топливо, Газ/бензин.
Расход топлива УАЗ Патриот 3-й рестайлинг 2016, джип/suv 5 дв., 1 поколение, УАЗ-3163
10.2016 — н.в.
| Модификация | Расход топлива, л/100 км | Используемое топливо |
| 2.7 л, 150 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD) | 12,5 | Бензин АИ-92 |
| 2.7 л, 150 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) | 13,7 | Бензин АИ-92 |
| 2.7 л, 150 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD) | 14,0 | Бензин АИ-92 |
| 2.7 л, 135 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD) | 14,0 | Бензин АИ-92 |
Расход топлива УАЗ Патриот 2-й рестайлинг 2014, джип/suv 5 дв., 1 поколение, УАЗ-3163
10.2014 — 12.2016
| Модификация | Расход топлива, л/100 км | Используемое топливо |
| 2.2 л, 113 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD) | 9,5 | Дизельное топливо |
| 2.7 л, 135 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD) | 11,5 | Бензин АИ-92 |
| 2.7 л, 128 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD) | 11,5 | Бензин АИ-92 |
Расход топлива УАЗ Патриот рестайлинг 2012, джип/suv 5 дв., 1 поколение, УАЗ-3163
05.2012 — 09.2014
| Модификация | Расход топлива, л/100 км | Используемое топливо |
| 2.2 л, 113 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD) | 9,5 | Дизельное топливо |
| 2.7 л, 128 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD) | 11,5 | Бензин АИ-92 |
Расход топлива УАЗ Патриот 2005, джип/suv 5 дв., 1 поколение, УАЗ-3163
08.2005 — 05.2012
| Модификация | Расход топлива, л/100 км | Используемое топливо |
| 2.3 л, 116 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD) | 9,5 | Дизельное топливо |
| 2.7 л, 128 л.с., газ/бензин, МКПП, полный привод (4WD) | 11,5 | Газ/бензин |
Революционер: тест UAZ Profi
Но в Ульяновске решили устроить революцию и представили УАЗ Профи. Мы поездили на нём по дорогам Кузбасса и удивились. Базовый UAZ Profi 4×2 стоит 749 000 руб. за грузовик в комплектации «Стандарт». Более богатая версия «Комфорт» оценена в 799 000 руб.
Оригинал статьи: https://journal.am.ru
Автор: Антон Ширяев;
С тех пор как в 1932 году с конвейера сошёл первый ГАЗ-АА, полуторки в нашей стране — чисто нижегородская история. Но в Ульяновске решили устроить революцию и представили УАЗ Профи. Мы поездили на нём по дорогам Кузбасса и удивились.
Базовый UAZ Profi 4×2 стоит 749 000 руб. за грузовик в комплектации «Стандарт». Более богатая версия «Комфорт» оценена в 799 000 руб. Profi 4×4 в комплектации «Стандарт» стоит 786 000 руб. В списке опций: цвет «металлик» (8 000 руб.), навороченная мультимедиа-система (22 500 руб.), широкая платформа (8 000 руб.) и блокировка дифференциала (29 000 руб.) Для базовой комплектации опциями являются кондиционер (30 000 руб.) и зимний пакет (12 000 руб.)
Автомобили с грузоподъёмностью в 1,5 тонны — хлеб и масло отечественного автопрома. Полуторкой был первый советский грузовик АМО Ф-15, полуторкой был первый нижегородский грузовик ГАЗ-АА (тогда ещё НАЗ-АА), спасавший блокадных ленинградцев по Дороге жизни, полуторка ГАЗ-51 поднимала из руин страну, полуторка «ГАЗель» помогла десяткам тысяч бизнесменов построить второй русских капитализм в 90-е. И именно отсутствие в гамме полуторки погубило ЗИЛ.
С начала 30-х, когда в Москве перешли на выпуск среднетоннажников, именно Нижний Новгород отвечал за полуторки, что и обеспечило в конечном счёте процветание «ГАЗа» в наши дни. И вот в компании Sollers, которой принадлежит автозавод в Ульяновске, решили-таки бросить вызов «Группе ГАЗ» и выпустить свою полуторку. Кажется, нас ждёт рыночная битва, жарче которой в российском автопроме не было со времён противостояния Москвича-412 и ВАЗ-2101.
Гамма Profi стремительно расширяется: в декабре к однорядному грузовику добавилась версия с двухрядной кабиной и укороченной платформой на 3 европаллеты, в продаже уже присутствуют машины с итальянским газобаллонным оборудованием 4 поколения. А с 1 января двигатели всех Profi доведут до экологического класса Евро-5.
Вездесущие нижегородцы
Основой для UAZ Profi, как называется ульяновская полуторка, послужил Patriot. Раму удлинили и усилили, подкатили под неё новый задний мост, расчитанный на большую грузоподъёмность, переработали переднюю подвеску, сделав машину манёвреннее. Фактически, Profi представляет собой доработанную версию модели Cargo, грузоподъёмность которой составляла 750 кг. Но внешность у новинки оригинальная: с новыми фарами, а также решёткой радиатора и бампером из некрашенного пластика. Забавно, что без нижегородской области всё же не обошлость, ведь под капотом Profi установлен мотор Заволжского Моторного Завода. Забавно, что «ГАЗель», напротив, оснащается ульяновским мотором с предприятия УМЗ. Такие вот причуды капитализма.
Интерьер аналогичен моделям Patriot и Pickup, но лишён части оборудования. Зато в дорогих версиях Profi руль регулируется по углу наклона и вылету, а у сиденья водителя есть микролифт и регулировка поясничного подпора. Уже в базовой комплектации — водительская подушка безопасности.
Бензиновый двигатель ZMZ-Pro — форсированная версия мотора ЗМЗ-40906. Но объём доработок в полной мере позволяет считать его новым силовым агрегатом: новая двухрядная цепь, рёбра жёсткости на блоке цилиндров, иные клапаны, распредвалы и поршни, перенастроенный выпуск, увеличенная степень сжатия и уменьшенная камера сгорания. Его отдача возросла со 135 л.с. и 217 Нм до 150 л.с. и 234 Нм. Причём речь идёт не только о росте пиковых показателей — двигатель мощнее и моментнее во всём диапазоне оборотов. Мотор действительно радует тягой, но после 3 000 об./мин. начинает слишком уж шуметь. На логичный вопрос: «Почему не дизель?» — следует откровенный ответ: потому что дорого! Даже дизельный двигатель, отвечающий нормам Евро-4 был бы дороже на 70–100 000 руб., а уж переход на Евро-5, который ждёт нас 1 января 2018 года, и вовсе делает моторы на тяжёлом топливе не выгодными в бюджетном сегменте.
Понять, полно- или заднеприводный грузовик UAZ перед вами можно по… количеству сидений в салоне! У Profi 4×4 установлены два сиденья от Patriot с боксом-подлокотником между ними, а у версии 4×2 — справа расположена банкетка с посадочной формулой 1+1. За место для центрального пассажира нужно благодарить отсутствие рычага раздатки.
Поэтому приходится терпеть большой расход топлива и маленький запас хода. Пустой Profi в загородном цикле расходует 14 литров, с грузом расход возрастает до 18 литров, а на магистралях, на скорости более 100 км/ч уходит за 20 литров. Так что устанавливайте обтекатель на крышу, тем более он скоро появится в списке аксессуаров для Profi. Ну, а ульяновских инженеров хочется попросить поставить более крупный бак — 68 литров явно мало. Хорошо ещё, что заправлять «Профи» можно 92-м бензином. К коробке передач тоже есть претензии. Большие ходы рычага, невысокая избирательность, «хрюканье» при включениях, масса различных шумов на скорости, а у машин с полноприводной трансмиссией к ним добавляется ещё и вой раздатки. Впрочем, если на Patiot всё это выглядит дико, на грузовичке уже кажется уместнее.
Мультимедиа-система на Android-платформе — невиданная для российского грузовика роскошь! USB, Bluetooth, возможность выхода в интернет, навигация, — всё это с отличным быстродействием, логичным меню и… звуком передёргивающегося затвора при нажатии. Класс!
А уж салон внедорожника на грузовике и вовсе настоящая роскошь. Подобрать близкую к идеальной посадку сможет человек любой комплекции — диапазоны регулировки сидений велики, как и длина кабины. Даже у меня при росте 186 см за спинкой сиденья ещё осталось место для рюкзака. Вообще длина кабины приятно удивила — за спинками остаётся место не только для небольших сумок, но и чего-то более массивного (у нас это был штатив). Да и висящие на крючках куртки особо не мешали. У самих же сидений неплохие боковая поддержка и профиль даже без регулировки поясничного подбора, а ведь ещё есть микролифт. Финальный аккорд — регулируемый по высоте и вылету руль. Даже базовый Profi оснащён такими невиданными для бюджетного грузовичка радостями, как водительская подушка безопасности, электрорегулировка и обогрев зеркал.
Главный бич салона Profi — недостаток мест для хранения мелочей. Частично выручает полочка под потолком, рассчитанная для документов формата А4. Причём влезает не только лист бумаги или файл, но и папка в жёсткой обложке. На Кузбассе я прятал там… перчатки и шерстяные носки.
А у нашей машины в топовой комплектации есть ещё новороченный мультимедиа-комплекс с навигацией от Navitel, электрообогрев сидений и лобового стекла. Зеркала, кстати, у грузовичка бывают разными. Первый тип — с электроприводом на двух массивных ножках в стиле американских пикапов — прерогатива Profi со стандартной платформой, а на тоненьких ножках, с регулировкой руками, как на фото, — оснащение машин с широкой платформой. Впрочем, обогрев есть и у них. Именно интерьер особенно восхищал прохожих, интересовавшихся новинкой: «Это точно UAZ?». Забавно, что многие называли Profi… «отличной семейной машиной». Что же будет, когда они увидят версию с двухрядной кабиной!
На машинах 4×2 под банкеткой расположен ящик для инструментов, у полноприводных же машин между двумя креслами находится бокс-подлокотник. В будущем ульяновцы обещают добавить ещё один бардачок на месте пассажирской подушки безопасности, недоступной для Profi.
Обратная сторона бюджетности
Но не стоит забывать, что UAZ Profi — самая дешёвая полуторка на рынке, которую нельзя сравнивать не то что с иномарками, но даже с современной ГАЗель Next. Более того, базовый ульяновский грузовичок на 100 000 руб. дешевле древней «ГАЗель-Бизнес», так что много ждать от него не приходится. Массу минусов порождает необходимость использовать в качестве кабины обрезанный до центральной стойки кузов от Patriot. Во-первых, он банально уже, чем кабина «ГАЗели», причём сразу на 30 см. Поэтому левая рука периодически упирается в дверь, а втроём сесть получается только в машину с заднеприводной трансмиссией, из пола которой торчит только один рычаг. И то с трудом. Ульяновцы честно называют такую посадочную формулу 2+1 и рассчитывают, что клиенты третьего пассажира будут брать с собой лишь в короткие поездки.
Полог поднимается удобными ремнями, которые можно закрепить на стойках тента. Внутренний объём тента — 5,7 кубометра (5 700 литров). Для того, чтобы тент не надувался и не шумел на скорости, передние половины его боковин приклеены к доскам, а сами доски, в отличие от грузовика ГАЗ, есть и на задних половинах боковин.
Во-вторых, салон внедорожника рассчитан на поездки из дома на работу и на дачу, максимум — в путешествие во время отпуска. Но никто не планировал, что в салоне Patriot водитель будет проводить большую часть жизни. А водителя Profi ждёт именно такая судьба. Поэтому чувствуется, что нарядный интерьер, взятый от «Патриота», не полностью справляется с возложенными на него задачами. Да, ульяновцы добавили полку для бумаг под потолком и ящик под банкеткой, но этого мало. У той же «ГАЗель-Бизнес» два бардачка и полочка-барахолка на панели, да и подстаканники расположены удобнее. А у Profi с микролифтом сиденья ещё и его рычаг бьётся о содержимое дверного кармана.
Под платформой расположен просторный тайничок, который можно запереть — проушина для замка имеется. Запасное колесо подвешено под платформой в заднем свесе, рядом с ней — мощная буксировочная проушина. Даже при откинутом борте на виду остаются катафоты, а сам борт в откинутом состоянии упирается в резиновые подушки.
В-третьих, у фар при включении дальнего света возникает подслеповатая зона перед бампером — следствие применения единой лампочки для ближнего и дальнего света. В-четвёртых, у UAZ отвратительно работает климатическая установка. С одной стороны, спасибо за кондиционер и его небольшую стоимость, с другой — работать руками, распределяя потоки и меняя температуру, приходится постоянно. В любом положении, кроме максимальной жары, с сибирскими морозами климатическая установка не справлялась. Но стоило включить печку на максимум, как салон превращался в настоящий Ташкент. Та же проблема и с распределением потоков: включаешь обдув стёкол, начинаешь мерзнуть сам, пытаешься прогреть себя, мгновенно потеют стёкла. Но обо всём этом забываешь, когда приходит время погрузки.
На полу покрытие из фанеры, а груз можно закрепить с помощью 6 петель по всему периметру платформы. Все три борта откидываются, но выполнены из стали и быстро ржавеют. Алюминиевая платформа появится в 2018 году в разряде дилерских опций.
Чудо-кузов
Даже если вы никогда не ездили на классической «ГАЗели», то высоко оцените грузовую платформу грузовичка UAZ. Но если ездили, как я, то и вовсе придёте в восторг. Даже узкая платформа Profi по площади не меньше, чем у нижегородского грузовика, а широкая даже больше. На первой можно разместить 4 европаллеты, на второй — 5 паллет. Тент UAZ заметно выше, так что внутренний объём вырос, а значит и лёгкого, но объёмного груза можно перевезти больше. Наконец продуманность Profi куда выше. Он банально современнее! Подножка на откидном борту, 6 проушин на полу платформы, да ещё и выполненных заподлицо с полом, приклеенный к направляющим тент, чтобы не бухал на скорости, прозрачная секция на потолке, удобные ремни подъёма полога тента с креплениями для них на стойках, фанерное покрытие пола…
Для Profi доступно два вида платформы: стандартная (180 см в ширину) и широкая (210 см). Высота тента позволяет стоять практически в полный рост, часть его потолка выполнена прозрачной. Крыша тента имеет скаты, чтобы не задерживались снег и влага. На заднем борту есть подножка, но откидывается он непросто — нужно разводить боковые борта.
Для полного счастья не хватает только алюминиевых бортов, а то на некоторых Profi уже при пробеге 2 500 км на стальных видна ржавчина. Во время нашего тест-драйва по дорогам Кемеровской области мы возили тонну угля в пакетах и полторы тонны морковки. Загруженный на две трети Profi откровенно порадовал. Динамика ухудшилась незначительно — на грузовичке по-прежнему можно было обгонять тихоходы с выездом на встречную полосу, даже в крутые горки на пути к горнолыжному курорту Шерегеш UAZ взбирался без заметной потери скорости, а максимальная скорость на магистрали Новокузнец-Кемерово превышала 120 км/ч. Что касается плавности хода, то она заметно выросла. Вибрация неподрессоренных масс на дорожной мелочи никуда не делась, но крупные неровности Profi проглатывал с охотой.
В основе Profi лежит рама от Patriot, которая была дополнительно усилена и удлиненна. Задний мост покоится на однолистовых рессорах с подрессорником и был разработан заново — общий с внедорожником только картер. Задние колёса, в отличие от «Газели», односкатные.
Полторы тонны груза ситуацию несколько ухудшили. UAZ поехал жёстче, подвеска села на подрессорник, но ни о каких «выгнутых в обратную сторону рессорах», как заявляют некоторые нечистоплотные блогеры речи, конечно же, не шло. Вообще задний мост Profi — предмет наибольших вопросов с моей стороны. Как поведут себя односкатные колёса и однолистовые рессоры при постоянном перегрузе, который, увы, распространён в нашей стране? Ульяновцы непреклонны: шины грузовые и рассчитаны на большую массу, а одного листа хватит. Утверждают даже, что испытывали грузовичок с перегрузом, и он хорошо себя зарекомендовал. Что ж, время покажет.
Передняя подвеска также была переработана — мост получил новые чулки и поворотные кулаки, которые заметно снизили диаметр разворота. Но с курсовой устойчивостью по-прежнему есть проблемы — машина реагирует на колеи и немного «плавает» на высокой скорости.
В своей стихии
И всё же мне кажется, что у «ГАЗель-Бизнес» и UAZ Profi несколько разные аудитории. Ульяновский грузовик обеспечивает куда больший уровень комфорта, что должно привлечь частника. Одновременно с этим, он стоит меньше, а его полноприводная версия — настоящий внедорожник. Судите сами, односкатная ошиновка обеспечивает гораздо большее сцепление задних колёс с покрытием на бездорожье, клиренс «Профи» составляет солидные 210 мм (против 170 мм у «ГАЗели»), свесы короче, а двигатель моментнее. Конечно, у нижегородского грузовика есть и блокировка, и полноприводная версии, но они заметно дороже. Что же касается «УАЗа», то и с задним приводом и блокировкой он способен на многое на целине, особенно когда в кузове есть груз.
Для заднеприводных Profi (на фото) доступна опциональная блокировка заднего дифференциала. С ней даже на гружёном UAZ можно выезжать на снежную целину, но для настоящего бездорожья, конечно, нужна полноприводная версия. У неё такая же трансмиссия, что и у Patriot с жёстко подключаемым передним мостом, блокировкой центра и понижайкой.
Другое дело, что Profi 4×2 требует аккуратной работы педалями, холодной головы и рассчёта, в то время как полноприводный UAZ позволяет просто топить правую педаль — проходимость выдающаяся! Пару раз мне казалось, что наш «Профи» уже крепко сидит, провалившись колёсами одного борта в глубокий снег, но активная работа правой педалью, и вот мы уже на твёрдом покрытии. Смешно сказать, но даже понижайку включать ни разу не пришлось - максимум полный привод и блокировку сзади. Конечно, двигателю не хватает тяги в самом низу, приходится активно раскручивать его и порой немного поджигать сцепление, но даже в таком виде ульяновский грузовичок выглядит отличным вариантом для глубинки. В конце концов можно поставить AT-резину, заметно увеличив проходимость.
Для Profi доступен единственный двигатель: ZMZ-Pro объёмом 2.7 литра с отдачей в 150 л.с. и 235 Нм. На данный момент это самый мощный двигатель в гамме ульяновского завода. Дизеля можно не ждать — он значительно поднимет цену машины (минимум на 100–150 000 руб.), что убьёт на него весь спрос.
Деньги против неизвестности
Конечно, Profi — автомобиль далеко не идеальный. У него тесная и не во всём продуманная кабина, прожорливый двигатель, шумные и вибронагруженные мотор и трансмисия. Но главная проблема UAZ Profi даже не в этом — мы банально не знаем, насколько он надёжный. Как поведут себя однолистовые рессоры и односкатные шины? Хватит ли крепости раме? Чего ждать от форсированного двигателя? Понимая это, маркетологи в Ульяновске и Москве, где у завода тоже есть офис, постарались сделать эксплуатацию Profi во всех аспектах более дешёвой, чем у главного конкурента. Техническое обслуживание, цена на запчасти, замена резины, цена самого автомобиля, — «Профи» может позволить себе ломаться и остаться при этом более выгодным, чем «ГАЗель-Бизнес». Так что запасаемся попкорном и следим за одной из интереснейших рыночных битв.
Система перекачки между баками УАЗ Патриот
Система перекачки между баками УАЗ Патриот (просто сведения — для общего развития).
Немного теории (для бензиновых машин):
При заведённом двигателе и работающем бензонасосе перекачка из левого бака в правый на Патриотах осуществляется постоянно и автоматически с помощью струйного насоса эжекторного типа.
Никаких электрических или движущихся деталей в этом насосе нет — он сделан в виде двух трубочек, одна из которых (в виде сопла) вставлена в другую.
Механизм перекачки работает просто:
При заведённом двигателе бензонасос работает постоянно, нагнетая топливо в топливопровод между правым баком и топливной рампой двигателя.
Топливо забирается только из правого бака (в левом нет бензонасоса — там установлен только датчик уровня топлива).
В топливопроводе между правым баком и двигателем (после фильтра тонкой очистки, расположенного на раме у правого бака) есть тройник, через который излишек топлива, не попавший в рампу, под давлением возвращается обратно в правый бак, с большой скоростью проходя через внутреннюю трубочку (сопло струйного насоса).
Проходящая с высокой скоростью жидкость вызывает резкое падение давления во второй трубочке (вокруг сопла), и топливо из левого бака за счёт вакуума самостоятельно начинает переливаться в правый бак.
Система работает до тех пор, пока в левом баке есть топливо или пока правый бак не заполнится полностью.
После полного опустошения левого бака, струйный насос начинает работать как простой штуцер слива топлива — через него в правый бак сливается «лишнее» топливо из «обратки» от двигателя.
Схема топливной системы для Патриота 2006…2007 г.в. (Евро-2):
Расположение основных узлов системы впрыска топлива: 1 – ресивер; 2, 25 – трубопровод подачи топлива; 3 – топливная рампа; 4 – трубопровод слива топлива от регулятора давления; 5 – регулятор давления; 6 – трубопровод от топливного насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 7 – топливный насос; 8 – трубопровод от струйного насоса к топливному насосу; 9 – пробка топливного бака; 10 – наливная труба топливного бака; 11, 17, 19, 27, 30, 31 – пароотводящие шланги; 12 – правый топливный бак; 13 – соединительный шланг; 14 – соединительная трубка; 15 – левый топливный бак; 16 – сливная пробка; 18 – сепаратор; 20 – трубопровод от левого бака к струйному насосу; 21 – струйный насос; 22 – хомут крепления фильтра тонкой очистки топлива; 23 – фильтр тонкой очистки топлива; 24 – трубопровод слива топлива к струйному насосу; 26 – пароотводящий трубопровод; 28 – адсорбер; 29 – клапан топливного бака.
Схема топливоподачи на бензиновых Патриотах «Евро-3» 2008…2011 г.в. (и, может быть, 2012…2013 г.в.) такая:
Бензонасос, струйный насос перекачки и регулятор давления составляют сейчас единое целое — это называется «топливный модуль».
Струйный насос встроен в крышку, его вместе с регулятором давления можно при необходимости отсоединять от корпуса бензонасоса.
Топливный модуль УАЗ Патриот 2008 г.в. (двигатель ЗМЗ-409 «Евро-3») в разобранном состоянии:
Маркировка топливного модуля:
Пластиковая сеточка, через которую производится забор топлива:
Загрязнённая пластиковая сеточка или забитая грязью кольцевая сеточка регулятора давления — две основные причины отсутствия перекачки, перелива топлива через адсорбер или «дёргания» при резком разгоне.
Следующие причины таких неисправностей:
— замятые баки,
— неправильно установленный струйный насос (на машинах «Евро-2»),
— перепутанные шланги перекачки и пароотводные (в сервисах соединяют неправильно),
— пережатые или забитые мусором шланги пароотвода и перекачки.
Вид сверху на крышку топливного модуля «Евро-3»:
Крышка правого бака должна быть герметичная, глухая и плотно закрытая потому, что перекачка работает постоянно при работающем бензонасосе, и при полном правом баке возможен перелив через неплотно прикрытую крышку правой горловины (у меня так было, когда заменил заводские крышки на кооперативные с ключом — их пришлось сразу же выкинуть и вернуть обратно заводские).
P.S.
Основные причины проблем с перекачкой между баками:
— забитые грязью сеточка топливного модуля или фильтр тонкой очистки топлива,
— засорённые топливопроводы, регулятор расхода, струйный насос или дыхательные шланги,
— попадание воздуха в шланги или штуцеры баков,
— негерметичность правого бака или его крышки (в этом случае возможен перелив топлива через горловину правого бака),
— использование бензонасоса с недостаточными производительностью и давлением (либо от других автомобилей, либо изношенного, потерявшего ресурс и не выдающего необходимые характеристики).
Для лучшего результата в качестве замены для автомобилей УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 «Евро-3» и топливным модулем БОШ рекомендуется использовать электробензонасосы БОШ с маркировкой 0 580 454 001.
Такие бензонасосы почти вдвое производительнее, чем более распространённые и часто предлагаемые в качестве замены электробензонасосы БОШ с маркировкой 0 580 453 453:
P.S.
Появился отечественный бензонасос с подходящей для Патриота производительностью 110 л/час:
СОАТЭ 62.1139
g-a.d-cd.net/9560f8cs-960.jpg
Легковые автомобили УАЗ
Легковые автомобили УАЗ — это экспедиционные машины, внедорожники и коммерческие перевозчики грузов. На российском автомобильном рынке они являются самыми распространенными и доступными в своей сфере. Модельный ряд легковушек УАЗ представлен следующими моделями:
- Патриот АКПП;
- Обновленный Пикап;
- Хантер;
- Профи.
Все машины отличаются прочностью, проходимостью по любым дорогам и бездорожью, а также неприхотливостью в эксплуатации. Ремонтируются автомобили УАЗ легко, запчастей к ним много, а топлива они расходуют умеренно. К примеру, базовая норма расхода топлива УАЗ патриот составляет от 9,5 до 14 литров на 100 километров; нормы расхода УАЗ пикап — от 10 до 14,6 литров на 100 километров; норма расхода УАЗ «Хантер» — от 10,6 до 15,5 литров на 100 километров.
Бронированные автомобили УАЗ «Патриот» — это современные, мощные внедорожники, упор в конструкции которых сделан на безопасность и проходимость. Внешне они не отличаются от обычных городских автомобилей, но панели в салоне УАЗ «Патриот» сделаны из особой стали, а стекла пулестойкие и ударопрочные. «Патриот» используется как спецавтомобиль для перевозки денег и ценных грузов, в том числе в службах инкассации. Для своей конструкции автомобиль отличается умеренной экономичностью. Нормы расхода УАЗ 3163 составляют от 10,7 до 14,5 литров на 100 километров.
Для правильного расчета затрат на ГСМ используйте поправочные коэффициенты.
Базовая норма расхода топлива УАЗ Патриот, Пикап, Хантер
| Модель, марка, модификация автомобиля | Базовая норма расхода топлива, л/100 км |
| 23632 (ЗМЗ-409040) УАЗ Пикап (УАЗ 23632) |
14,3 |
| 23632 Pickup Comfort (ЗМЗ-409.10) УАЗ Пикап Комфорт |
13,9 |
| 3151 (УМЗ-42130К) Внедорожник УАЗ-3151 |
15,2 |
| 315143 (Andoria 4CT90) Внедорожник УАЗ 315143 |
11,6D |
| 315148 (ЗМЗ-5143) УАЗ 315148 Хантер (Hunter) |
11,0D |
| 315148-053 Hunter (ЗМЗ-51430L) УАЗ 315148-053 Хантер (Hunter) |
11,6D |
| 315159 (ЗМЗ-40900H) УАЗ 315159 Хантер (Hunter) |
13,5 |
| 31519 (УМЗ-421800) УАЗ-31519 полноприводный автомобиль повышенной проходимости |
16,4 |
| 31519-10 (ЗМЗ-41040B) УАЗ-31519 полноприводный автомобиль повышенной проходимости |
15,7 |
| 315192 (УМЗ-4213) УАЗ-315192 полноприводный автомобиль повышенной проходимости |
14,0 |
| 315194 (УМЗ-4213) УАЗ-315194 полноприводный автомобиль повышенной проходимости |
14,0 |
| 315195 (ЗМЗ-40904) УАЗ-315195 полноприводный автомобиль повышенной проходимости |
13,4 |
| 315195 Hunter (ЗМЗ-409040) УАЗ-315195 Хантер (Hunter) полноприводный автомобиль повышенной проходимости |
13,9 |
| 315196 (ЗМЗ-4091) Легковой автомобиль УАЗ-315196 Хантер Hunter |
13,4 |
| 31601 (Andoria 4C90) УАЗ-31601 Андория грузопассажирский полноприводный автомобиль |
10,6D |
| 31602 (ЗМЗ-40900) Внедорожник, грузопассажирский полноприводный автомобиль УАЗ 31602 |
14.1 |
| 31605 (УМЗ-4213) Внедорожник, грузопассажирский полноприводный автомобиль УАЗ 31605 |
15,3 |
| 31622 (ЗМЗ-40900) Внедорожник УАЗ 3162 Simbir Симбир |
13,6 |
| 31631 (Iveco F1A) Внедорожник УАЗ-31631 «Патриот» |
9,9D |
| 3163-10 «Патриот» (Andoria 4CT90) Внедорожник УАЗ-31631 «Патриот» |
10,3D |
| 3163-10 «Патриот» (брон; ЗМЗ-409.10) Бронированный внедорожник УАЗ-31631 «Патриот» |
14,5 |
| 3163-120 «Патриот» (ЗМЗ-40904) Бронированный внедорожник УАЗ-31631 «Патриот» |
13,8 |
| 31631-225 (Iveco F1A) Бронированный внедорожник УАЗ-31631 «Патриот» |
10,1D |
| 3164-011 Патриот (ЗМЗ-4091) Бронированный внедорожник УАЗ-31631 «Патриот» |
14,1 |
| 31642 Патриот Спорт (ЗМЗ-409040) Бронированный внедорожник УАЗ-31631 «Патриот Спорт» |
13,9 |
| Lada Granta 219060 1.6 (ВАЗ-11183) ВАЗ LADA Granta (Лада Гранта) 219060 1.6 |
8,4 |
| Lada Granta 21905 1.6 (ВАЗ-21126) ВАЗ LADA Granta (Лада Гранта) 21905 1.6 |
8,3 |
| Lada Granta 219020 1.6 (ВАЗ-21126) ВАЗ LADA Granta (Лада Гранта) 219020 1.6 |
9,7 |
| Lada Granta 21901 1.6 (ВАЗ-21116) ВАЗ LADA Granta (Лада Гранта) 21901 1.6 |
8,4 |
| Lada Largus 1.6 (RS015L) (7 мест) (Renault K7M) ВАЗ LADA Largus Лада Ларгус универсал 1.6 |
10,8 |
| Lada Largus 1.6 (KS015L) (5 мест) (Renault K7M) ВАЗ LADA Largus Лада Ларгус универсал 1.6 |
10,4 |
| Lada Largus 1.6 (FS015L) (Renault K7M) ВАЗ LADA Largus Лада Ларгус универсал 1.6 |
10,6 |
| Lada Largus 1.6 (KS0Y5L) (Renault K4M) ВАЗ LADA Largus Лада Ларгус универсал 1.6 |
10,6 |
| ВАЗ-217220 Lada Priora 1.6 (ВАЗ-21116) ВАЗ Лада Приора 1.6 |
8,0 |
| ВАЗ-2107 1.6 (ВАЗ-21067) ВАЗ-2107 «Жигули» (LADA 2107) Лада 2107 |
9,1 |
| ГАЗ-31105 (Chrysler) ГАЗ 31105 «Волга» Крайслер |
11,2 |
| Lada Granta 219010 1.6 (ВАЗ-11186) ВАЗ LADA Granta (Лада Гранта) Classic Optima |
8,2 |
| Lada Granta 219170 1.6 (ВАЗ-21127) ВАЗ Лада гранта Хэтчбэк 219170 |
8,1 |
| Lada Priora 217020 1.6 (ВАЗ-21116) Lada 2170 седан (Lada Priora) Лада Приора |
8,0 |
| Lada Kalina 219410 1.6 (ВАЗ-11186) LADA (ВАЗ) Kalina ВАЗ Лада Калина |
8,6 |
| Lada Largus 1.6 (RSOY5L) (Renault K4M 490) ВАЗ LADA Largus Лада Ларгус универсал 1.6 |
10,7 |
| Lada Vesta 1.6 (ВАЗ-21129) ВАЗ LADA Vesta Лада Веста 1.6 |
8,5 |
| Lada XRay 1.6 (ВАЗ-21129) ВАЗ LADA XRay Лада Икс Рэй 1.6 |
8,6 |
| Lada XRay 1.6 (Renault H4M) ВАЗ LADA XRay Лада Икс Рэй 1.6 |
8,2 |
| УАЗ-3163-10 Patriot (ЗМЗ-40905) Внедорожник УАЗ-3163 «Патриот» |
13,8 |
Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D)
где Qн — расход топлива
Hs — базовая норма расхода топлив на пробег
S — пробег автомобиля
D — поправочный коэффициент
Норма расхода УАЗ 3163
| Модель, марка, модификация автомобиля | Базовая норма расхода топлива, л/100 км |
| 31631 «Patriot» (Iveco F1A) Автомобиль бронированный УАЗ Новый Патриот 2017 (UAZ 3163) Ивеко |
10,7D |
| 3163-10 «Патриот» (ЗМЗ-409.10) Автомобиль бронированный УАЗ Новый Патриот (UAZ 3163) Patriot |
14,5 |
Qн = 0,01 x ( Hs + Hg x Gпр) x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)
Hs — базовая норма расхода топлива с рекомендуемой нагрузкой
Hg — норма расхода топлив на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т.км ;
Gпр — собственная масса прицепа или полуприцепа, т;
Qн — нормативный расход топлива, л;
S — пробег автомобиля или автопоезда, км;
Hsan — норма расхода топлив на пробег автомобиля или автопоезда снаряженном состоянии без груза;
D — поправочный коэффициент
Узнайте, как можно сэкономить 13,5 миллонов в год на автопарке из реального кейса ОНПЗ «Газпром Нефть». Получите кейс в удобном мессенджере.