Снимаем задний бампер.
Добрый день.
На первый взгляд думал. Элементарно. Но заняло определенно столько времени на которое я не расситывал.
Цена вопроса: 0 ₽
12 ноября 2017 Метки: своими руками
Прицепное устройство. Опция S3ACA
Я довольно давно не писал, но это не означает, что по машине ничего не делалось. Скорее наоборот, делалось и очень многое. На прошлой семерке у меня был фаркоп ну и я подумал, а почему его до сих пор нет на этой машине? Немного почитав и разобравшись, что нужно, я приобрел следующие детали. Нам понадобятся: само прицепное устройство, блок управления, расширенный блок предохранителей и набор кабелей для дооснащения с мелкими детелями.
51129448707 — Прицепное устройство
71602448621 — Набор для дооснащения (кабели и мелкие детали)
63116894065 — Блок управления
61149393143 — Расширенный блок предохранителей
Дальше лучше всего найти официальную инструкцию от БМВ, как такой комплект дооснащения ставить на машину. Я её нашел на немецком, кому надо могу скинуть. По ней собственно и делалось дооснащение. Скажу сразу оно было, конечно, долгим. Часов 12 ушло у меня и еще 12 у моих товарищей. В целом понятно, но долго и слегка муторно, т.к. надо разбирать пол салона, чтобы протащить кабели.
Сначала снимаем задний пластиковый бампер и выкручиваем железный кронштейн. На его место ставим факоп и подключаем к нему кабель, протягивая его во внутрь через резиновый уплотнитель справа снизу машины. Потом ставим бампер на место. На нижней защеитной панели отламываем по перфорированной линии небольшой кусок обшивки, это нужно для того, чтобы крюк вылазил. Дополнительно я сразу же поставил несколько антенн для других дооснащений, но об этом позже. Это самые грязные и тяжелые работы.
Затем начинаем заниматься более приятными делами. Меняем блок предохранителей на расширенный, т.к. в моем не все места были предусмотрены, затем ставим блок управления фаркопа на его место. Подключаем часть кабелей. Затем все кабели ведем через правую сторону салона по швеллеру к ногам переднего пассажира. Там находится BCD (Body Domain Controller) и в него и рядом с ним втыкаются кабели шин данных. Для этого нам надо снять заднее правое сиденье, пороги и среднюю стойку. А так же выкрутить несколько панелей под пречаточным ящиком в ногах пассажира.
После прокладки всех кабелей мы видим, что машина начала писать ошибку про прицепное устройство. Это хорошо, значит она его распознала. Приступаем к кодированию и прошивкам. Добавляем опцию S3ACA в FA, заливаем кодировку в блок управления и обновляем там софт. Потом кодируем все устройства и вуаля! Радуемся ещё одному зеленому листочку и проверяем, как фаркоп заезжает и выезжает. Далее прорезаем дырку для кнопки в правой обшивке багажника и всё собираем. Готово! Теперь можно и маленькую лодку с собой таскать или пару лошадок на прицепе)))
На сегодня всё. До новых встреч и следите за обновлениями!
Похожие продукты
All trademarks are property of their respective owners. All trademark names used in this website are for identification and compatibility purposes only — descriptions of products include compatible car marks and models that can be registered trademarks. It does not mean that these products originate from these trade mark proprietors, it only shows the intended purpose of our products. All texts are made by and exclusively belong to MUSCLE, SIA, unless explicitly specified otherwise.
Наш сайт использует файлы cookie. Продолжая использовать наш сайт, вы соглашаетесь с нашими Privacy & Cookie Policy.
Замена заднего пневматического амортизатора.
Перед заказом амортизатора, решил проверить гипотезу о причине звука на стенде:
Ничего слышно не было, хотя гипотезу это не изменило.
Новый пневмоамортизатор 37 10 6 874 593 / 37106874593 стоит неприличных $1600.
Т.к. 100% уверенности не было, рисковать такой суммой я не был готов.
Нашел на разборке амортизатор 2015 года с неизвестным пробегом, но, за смешные €230. Такой суммой можно легко рискнуть.
Начинаем разбирать. Все выглядит новеньким.
Следы ремонта крыла изнутри.
Как только сняли амортизатор, и начали переворачивать его в руках, что-то внутри каталось туда-сюда, издавая тот самый тарахтящий звук.
После замены, пришлось подключать комп и накачивать баллон принудительно. Сама машина это делать отказалась.
При осмотре днища, обнаружил много масла на защите.
Сняли, посмотрели – скорее всего пролив при замене масла, когда фильтр, бывает прилипает к верхней крышке.
Заменил поврежденные вилочным погрузчиком элементы:
Защита АКПП 51 75 7 340 172 / 51757340172 — €50 (б/у).
Алюминиевая распорка 51 71 7 334 565 / 51717334565 — €50 (б/у).
Аптечка оригинал 51 47 7 261 178 / 51477261178 — €8.
Итак, без скрытых дефектов на битке не обошлось: +€400 к финансовым итогам, и это минимальный вариант. По-хорошему, +$1700.
Есть две гипотезы повреждения внутренности амортизатора:
1. Основная и очевидная: удар в колесо при ДТП.
2. Второстепенная, но, вполне реальная: повреждение в 2017-2018 году при эксплуатации в США. Почему именно в эти годы? Вчера обратил внимание, что все три шины – родные, производства 38 и 39 недели 2015 года. А вот задняя левая покрышка – 2017 года выпуска. Что интересно, она идентичная с оригинальной, и у нее идентичный износ! Я очень сомневаюсь, что кто-то в США нашел б/у покрышку с одинаковым износом, как у задней правой.
И тут на помощь приходит история машины по Carfax.
1. Машина была продана второму хозяину 12.03.2018 на пробеге (внимание!) 2442 км.
2. На пробеге 7855 км машина попала в сервис и месяц ждала замены колпака ручки двери.
3. 07.11.2019 – первое, судя по всему, небольшое ДТП: удар в задний бампер, minor damage. Скорее всего обошлось покраской бампера. Пробег неизвестен.
В какой-то из этих моментов, когда у машины был пробег до 10000 км, потребовалась замена задней левой runflat шины, которую, очевидно установили новую. Таким образом, износ у колес сейчас идентичный. Диск на машине стоял оригинальный, 2015 года.
Возможно, повреждение было от какого-то удара, типа наезда на препятствие, люк, большую яму (бывает такое в Техасе?), что повредило шину, и стойку. Версия остается второстепенной, конечно, но, тоже имеет право на жизнь.
На тест драйве было все тихо, осталось собрать в гараже салон.
UPD: Вскрыли амортизатор, внутри развалился какой-то пластиковый ограничитель. Со слов мастера — от попадания в хорошую яму. Он его просто выкинул оттуда и собрал стойку. Работы на 20 минут.
Пробіг 43100 км.