Как снять коленвал с компрессора

Замена сальника в компрессоре Fubag

Потёк сальник коленвала в компрессоре.
6 циклов сброс-набор, течет по двум сторонам с сальника.
Почитав интернет и просмотрев ютуб, после пообщавшись со знакомым бывшим работником Энкорсервис, разобрал мотор.
По идее все просто — «палка-веревка» ! Главное не бить металлом по металлу, т.к. материал картера — говнястый салумин!
В процессе разборки возникла лишь одна трудность — сиянуть коленвал. У меня 4 съёмника ни одиним из них не вышло снятие! Взял с собой на работу, там тоже не сняли! Рядом есть мастерская по ремонту стартеров и генераторов, сняли за 100 р. Как и чем снимали не сказали!
Компрессор без вскрытия 7 лет.
Сальник одубел!
На новом диаметр наружний 40,10.
На старом 39.04.

Отмыл в смеси солярка+бензин картер, крышку, цилиндр, клапанную крышку.
Клапана были в дерьме, но целые без трещин прогибов. Особое внимание надо уделять чистоте крышки клапанов, в ней скапливается очень многопыли, если фильтра нету или он забит, или если красят вблизи компрессора. В моем случае не было фиильтра года 3(обломили при транспортировке).
При промывке извлёк пинцетом пленку старой краски.
Собираем:
Сажаем сальник через головку на 30 на свое место и якорь с подшипником.
Закрепляем картер вертикально и заливаем сальник маслом, прокручиваем якорь несколько раз и оставляем на час полтора — убеждаемся что непропускает масло сальник, собираем дальше.
Я собирал на деревянном поддоне.
Китайцы сажают коленвал зачемто на фиксатор резьбы, видимо для пущей благонадежности. Коленвал сажается на вал якоря на конус.
Прикручивается шестигранным болтом (левым). Болт я помазал немного разъёмным фиксатором резьбы и закрутил.
Далее:
Одеваем на якорь обмотку, ставим фланец и через деревянную кувалду сажаем его на подшипник.
Притягивать его к картеру болтами — не рекомендую — уши салуминовые! Обстукиваем деревянной кувалдой…Собрали!
Ставим поршень на шейку коленвала, предварительно разворачиваем замки колец на 120 градусов, по форме значка мерседеса. Я вырезал с паронита новую прокладку цилиндр-картер.
Мажем маслом цилиндр и одеваем его на поршень! Без приложения усилий! — сломаете кольца! Одели, затянули, несколько раз прокрутили.
Дальше:y
Ставим кпышку картера с торца, она ставится церез резиновую прокладку-отражатель и пять болтов под шестигранник, я ее ставил через герметик, на всякий клучай. Прикручиваем её.
Ставим мотор на ресивер, подключаем провода на обмотке к реле регулятору давления он же прессостат. Прикручиваем мотор и кожух, и трубку к ресиверу и к клапанной крышке.
Включаем и… Все должно заработать!

Цена сальника 100 рублей.
Размер: 20*40*7

6.8 РАЗБОРКА КОМПРЕССОРА

Перед разборкой компрессора не забудьте аккуратно снять внутреннее давление, слегка ослабив болты на фланцах или местах посадки обоих клапанов обслуживания. Затем слегка постучите свинцовым молотком по центру фланца или месту крепления, чтобы нарушить герметизацию.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Снимать запрессованный статор в полевых условиях не рекомендуется. Ротор и статор подогнаны друг к другу и их не следует разделять.

При разборке компрессора помечайте положение деталей, чтобы можно было восстановить из взаимное расположение. (См. рисунок компрессора на Рис. 6-5). Предельный износ деталей компрессора и моменты затяжки болтов приведены в Табл. 6-4 и 6-5.

a. Установите компрессор в положение, удобное для слива масла. Снимите пробку отверстия для заливки масла (расположение указано на Рис. 6-8), чтобы обеспечить доступ воздуха в картер. Ослабьте пробку слива масла (см. Рис. 6-5) в поддоне и дайте маслу медленно стечь. Удаляйте пробку медленно, чтобы снять возможное давление в картере. На некоторых агрегатах пробка расположена в центре нижней части картера; для слива масла из двигателя ее можно снимать не так медленно.

b. Снимите стяжные болты головки цилиндра. Если головка цилиндра пригорела, ударьте деревянным или свинцовым молотком по центру головки цилиндра. НЕ УДАРЯЙТЕ ПО БОКОВОЙ ЧАСТИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА! Будьте осторожны, чтобы не уронить головку и не повредить поверхность прокладки. (См. Рис. 6-5 и Рис. 6-6.) Снимите прокладку головки цилиндра.

1. Прокладка головки цилиндра
2. Винт и пружинная шайба клапана нагнетания
3. Стопор клапана нагнетания
4. Клапан нагнетания
5. Пластина клапанов
6. Пластина клапанов в сборе
7. Прокладка пластины клапанов

Рис.6-6. Пластина клапанов в разборном виде

1. Предохранительный клапан давления масла
2. Обратный клапан циркуляции масла
3. Трубка всасывания масла
4. Стяжной болт
5. Шатун и колпачок в сборе

Рис.6-7. Снятая пластина клапана

c. Снимите стопоры клапанов и клапаны. После того, как они сняты, отсоедините пластину клапанов от плоскости цилиндра, используя в качестве съемника крепежный стяжной винт клапана нагнетания; ввинчивайте его в резьбовое отверстие пластины клапанов. Снимите прокладку пластины клапанов, см. Рис. 6-6, пункт 7.

d. Поверните компрессор набок, снимите основание и плату крепления решетки всасывания. Сделайте отметки взаимного расположения каждого шатуна и колпачка для их правильной сборки в последующем. Снимите болты и колпачки шатунов (см. Рис. 6-7). Поднимите как можно выше поршневые штоки; при этом поршневые кольца не должны выходить из цилиндра.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При снятой пластине клапанов снизу будет выступать медная трубка, ведущая к фильтру всасывания масла. Будьте осторожны, чтобы не изогнуть и не сломать ее при изменении положения коленвала.

e. При необходимости снимите обратный клапан циркуляции масла. Осмотрите его, чтобы убедиться в его правильной работе (пропуск потока только в одном направлении). Замените клапан в сборе на новый, если работа обратного клапана нарушена. (См. Рис. 6-7.)

f. Для снятия маслонасоса удалите восемь стяжных болтов, подшипник маслонасоса в сборе, прокладку и упорную шайбу. (См. Рис. 6-8.)

1. Маслонасос и подшипник
2. Упорная шайба
3. Маслосборная трубка
4. Отверстие подачи масла
5. Вход маслонасоса

Рис.6-8. Маслонасос и подшипник

ПРИМЕЧАНИЕ

Если было установлено, что маслонасос работает ненормально, необходимо заменить весь маслонасос в сборе с подшипником. Запасных частей для насоса НЕ ИМЕЕТСЯ. Однако, если насос требует осмотра и очистки, разберите и снова соберите его, руководствуясь Рис. 6-9. Перед повторной сборкой очистите все детали и покройте все движущиеся части компрессорным маслом.

1. Стяжной болт, подшипник
2. Прокладка, стяжной болт
3. Маслонасос и подшипник
4. Упорная шайба
5. Прокладка крышки маслонасоса

Рис.6-9. Плоский маслонасос

g. Будьте очень осторожны, чтобы не повредить обмотки двигателя при снятии крышки с торца двигателя, так как крышка установлена прямо над витками обмотки. Удалите все стяжные болты, кроме одного в верхней части крышки. Удалите последний болт, удерживая крышку на месте. Не позволяйте крышке упасть под воздействием собственного веса. Чтобы избежать соприкосновения с обмоткой, снимайте крышку в горизонтальном направлении вдоль оси электродвигателя.

h. Снимите фильтр всасывания хладагента. Если он снимается легкo, его можно очистить растворителем и установить снова. (См. Рис. 6-10.) Если фильтр сломан, проржавел или забит трудно удаляемой грязью, замените его. При сборке установите новые прокладки.

1. Винты и шайбы фильтра
2. Фильтр всасывания
3. Прокладка торцевой крышки электродвигателя
4. Торцевая крышка электродвигателя
5. Прокладка вентиля
6. Вентиль обслуживания на линии всасывания
7. Стяжной болт вентиля

Рис.6-10. Торцевая крышка электродвигателя

i. Заблокируйте вращение коленвапа компрессора. С помощью отвертки отогните язычки стопорной шайбы и снимите трубку компенсатора. (См. Рис. 6-12.) Маслоотражатель на конце вала затягивает пары из картера. Они могут удаляться через тройник или одинарную трубку компенсатора.

1. Стяжной болт
2. Колпачок
3. Коленвал
4. Упорная шайба
5. Шпонка привода ротора
6. Шатун
7. Компрессионное кольцо
8. Поршень
9. Палец
10. Стопор

Рис.6-11. Коленвал в сборе

j. Если поршневые кольца выдвигаются из верхней части цилиндра, поршни можно извлечь через отверстие в основании, предварительно сжав поршневые кольца. Разборку можно облегчить с помощью устройства для сжатия колец. Положение поршневых пальцев фиксируется стопорными кольцами, расположенными в канавках стенок поршня.

1. Трубка компрессора и стопорный винт в сборе
2. Стопорная шайба
3. Противовес — со стороны электродвигателя

Рис.6-12. Снятие трубки компрессора и стопорного винта в сборе

k. Поскольку статор не подлежит замене в полевых условиях, плату клемм в сборе трогать не следует, если только нет утечки или часть клеммы не подлежит замене.Разборка и сборка платы клемм показаны на Рис. 6-13.

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные детали относятся к одной клемме

1. Гайка втулки клеммы
2. Стопорная шайба
3. Шайба клеммы
4. Внешняя втулка клеммы
5. Кольцо
6. Шайбы втулки клеммы (серого цвета)
7. Шайбы втулки клеммы (красного цвета)
8. Внутренняя втулка клеммы
9. Монтажная плата клемм
10. Прокладка крышки
11. Внутренний блок клемм
12. Винт клеммы

Рис.6-13. Узел клемм в сборе

Узел платы клемм, установленный изготовителем, собирается так, чтобы между внешней втулкой клеммы и поверхностью монтажной платы оставалось небольшое пространство. Этим предотвращается дальнейшее разрушение втулки клеммы при образовании утечки. Для устранения утечки затяните гайку втулки клеммы не сильнее, чем это необходимо для предотвращения утечки газа. Не затягивайте ее так сильно, чтобы втулка клеммы оказалась заподлицо с монтажной платой. Максимальный момент, применяемый изготовителем, составляет от 0,21 до 0,23 кгм (от 18 до 20″ на фунт), чтобы избежать повреждения пластмассовый деталей.

ООО «Транстек» — Рефконтейнеры.рф ®

Подшипник коленвала на компрессор со-7б, со-243

Подшипник, казалось бы, мелкая и незначительная деталь, которая не может ни за что серьезно отвечать в устройстве коленчатого вала. Тем не менее, это мнение является ошибочным, так как именно подшипник является одним из важнейших частей коленчатого вала.

Подшипник являет собою сборочный узел, который, собственно говоря, и является основным элементом опоры – фундаментом коленвала. Главная функция подшипника, помимо функции основы, заключается во вращении. Именно данная деталь принимает всю нагрузку на себя, после чего передает ее по подвижному узлу дальше коленчатого вала. Подшипники имеют огромное разнообразие в выборе и могут быть самых разных видов. Вид и тип подшипника полностью зависит от специфики его употребления. В автомобильной природе существует два вида подшипника – подшипник скольжения и подшипник качения. Принцип работы подшипника скольжения является достаточно простым. Само трение в таком подшипнике происходит непосредственно в моменты скольжения соприкасающихся поверхностей.

Сам подшипник в таких случаях имеет вид гладкого корпуса, которые имеет цилиндрические отверстия. Коренные подшипники коленчатого вала – признаки поломки. Как и все детали устройства, подшипник может изнашиваться и приходить в неисправность, после чего потребуется его замена. Помимо естественного износа, проблемы с данной деталью могут возникнуть от различного рода внешних факторов, которые имели непосредственное воздействие на данное транспортное средство. Не представит особого труда даже новичку узнать о том, почему именно коренные подшипники, которые являются частью коленчатого вала были выведены из строя. Можно определить причину поломки по характерному звуку, при наличии определенного подозрительного шороха в период работы двигателя. Естественно, что все эти симптомы не могут дать с точностью правильный ответ, что поломка заключается именно в подшипнике.

Как снять подшипник с коленвала – способы для любого кармана. Даже такой, казалось, бы идеальный механизм движения может прийти в негодность. Вследствие такой проблемы возникает большой вопрос: как снять подшипник и вытащить его из коленчатого вала? Этот процесс, к огромному сожалению, является достаточно сложным. Нужно поэтапно рассмотреть его и обратить внимание на ключевые моменты всей процедуры замены. Самым распространенным способом, при помощи которого можно произвести замену коренного подшипника коленвала, и самым быстрым по времени – это разбивание подшипника зубилом, после чего по кусочком произвести его извлечение, а на его место запрессовать новый подшипник. Если же автолюбитель либерал, то менее кровожадный способ будет затрагивать бытовые подручные материалы. Отверстие, которое находится рядом с объектом выдавливания нужно наполнить крошеным мылом, желательно хозяйственным, или же черным скомканным хлебом. Именно это давление поспособствует скорому вытеснению подшипника наружу. Приготовленная субстанция должна быть достаточно густой, чтобы ей хватило сил создать такое необходимое давление. А еще проще, можно не выдумывать и фантазировать.

​Ремонт компрессора МАЗ – установка и демонтаж

В данной статье мы расскажем вам, как правильно делать монтаж и проверку системе грузового автомобиля. Итак, признаком некорректной работы компрессора МАЗ служит чрезмерный износ ремней. Для выявления неисправности агрегат нужно демонтировать, проверить крепление болтов на клапане. Если целостность сборки нарушена, внутри может создаваться давление. Это приводит к заклиниванию компрессора МАЗ и ремонту системы.

Однако прежде чем делать ТО, советуем разобраться в устройстве агрегата.

Советы по снятию узла

Во время ремонта необходимо заменить прокладки компрессора МАЗ (их можно вырезать самому), очистить деталь, а затем собрать. Запас ремней в дальних поездках никогда не помешает.

Если возникает необходимость в разборке узла, сначала снимают ремни привода и отсоединяют трубопроводы.

Далее действуют в такой последовательности:

1. Пробки на нагнетательных клапанах выворачивают, выполняют снятие пружин и клапанов;
2. Седла выкручивают при помощи квадратного ключа;
3. Для снятия шкивов используется специальное устройство;
4. Сегментная шпонка выбивается;
5. Гайки, закрепляющие головку, отворачивают для снятия агрегата;
6. Пружины и клапаны впуска вынимают из гнезд, расположенных внутри блока цилиндров.

Далее нужно снять патрубок, по которому подводится воздух, демонтировать крышки с шатунов, удалить поршни в сборе. После демонтажа колец, заглушек, поршневого пальца, шатун отсоединяют от поршня. Обе крышки картера снимают путем отворачивания болтов.

При выполнении ремонта компрессора МАЗ прокладки также следует проверить.

Если обнаружили не герметичность тормозной системы, советуем заменить элементы новыми.

Демонтаж компрессора МАЗ

В крышке есть уплотнитель, который нужно удалить. Для извлечения замковой шайбы отворачивают гайку на заднем подшипнике коленвала. Деталь выбивают в сборе, подшипник спереди спрессовывают.

Чтобы выпрессовать подшипник из блока, придется достать кольцо стопора. После извлечения сальника картер и блок разъединяют, прокладку компрессора МАЗ осторожно отделяют.

Комплектующие промывают и осматривают на предмет повреждений. Каналы необходимо продуть, для этого используется сжатый воздух.

Особое внимание советуем обращать на прокладку компрессора МАЗ. Не стоит экономить на данной детали. Если увидели сколы, прорывы и порезы на элементе — купите новые запчасти МАЗ.

На нашем сайте найдете все необходимое для быстрого ремонта компрессора МАЗ. В удобном каталоге есть ремни, прокладки, втулки и другие комплектующие по самым доступным ценам.

Еще статьи по теме:

Наименование	Артикул	Ост.	Цена
Компрессор	411 154 004 0	0	51 742,00
Компрессор	А29.01.000-Р	0	7 093,00
	Компрессор (135л/мин) ЗМЗ ПАЗ воздушное охлаждение (БЗА)	ПК 155-30	0	10 487,00
	Компрессор без регулятора А29.05.000-А МАЗ 4370	А29.05.000-А	0	9 128,00
	Компрессор без регулятора н/о А29.05.000А-06 Евро-3	А29.05.000А-06	12	15 707,00
Компрессор в сб. 612630030405	612630030405	3	59 514,00
Компрессор в сборе (WP10, WP12) 612630030405-К	612630030405-К	1	40 619,00
Компрессор кондиионера	612630060008	0	28 103,00
	Компрессор кондиционера (88-62-01-00004-07) FKX40/470К АМАЗ	FKX40/470К	2	143 063,00
Компрессор кондиционера (ОАО ЯМЗ)	5340.8114010-01	0	36 846,00
	Компрессор с регулятором А29.05.000 МАЗ 4370	А29.05.000	5	14 737,00
	Компрессор с регулятором А29.05.000-HRT	А29.05.000-HRT	0	9 212,00