421 мотор сколько масла в двигателе
Перейти к содержимому

421 мотор сколько масла в двигателе

  • автор:

421 мотор сколько масла в двигателе

Двигатель — 421(3л), по одним данным — масла заливаетя 5,5л., по другим — 6л., по третьим — 6 с лишним.
Сколько масло входит(надо) в этот двигатель, и сильно-ли нужен там маслянный радиатор(который у меня присутствует)?
Смотрел по книжке «Руководство по эксплуотации 31519», там на картинке нарисован масл.фильтр старого образца(сменный элемент), а у меня стоит фильтр как на жигулях.
Вопрос: — какой фильтр должен стоять на 421 двигателе?

Senior Member
Уазовод
Регистрация: 02.02.2005
Адрес: Ульяновск
Сообщений: 275

Двигатель — 421(3л), по одним данным — масла заливаетя 5,5л., по другим — 6л., по третьим — 6 с лишним.
Сколько масло входит(надо) в этот двигатель

Входит столько- сколько нальешь На деле можно заливать не больше 5л, иначе может «выдавить» сальники. Я заливаю примерно 4,8л это как раз отметка max на щупе (проверяю уровень масла на следующий день). После того, как я снял масляный радиатор стал заливать 4,5л.

и сильно-ли нужен там маслянный радиатор(который у меня присутствует)?

Мое мнение таково: при эксплуатации на асфальте более 60% общего пробега- снять как абсолютно ненужный; при эксплуатации на тяжелом бездорожье более 60% общего пробега- оставить и использовать по назначению; во всех промежуточных значениях- думай сам, лично я отношусь к сторонникам его демонтажа. Мнения «различных сторон» можно посмотреть здесь http://www.uazbuka.ru/engoil.htm#rad

Смотрел по книжке «Руководство по эксплуотации 31519», там на картинке нарисован масл.фильтр старого образца(сменный элемент), а у меня стоит фильтр как на жигулях.
Вопрос: — какой фильтр должен стоять на 421 двигателе?

Ну, к этой книжке надо относиться со здоровой долей скептицизма
То что там нарисовано это фильтр движка ЗМЗ-402 которым также комлпектуются УАЗы, у тебя же УМЗ-421 и фильтр сменный, по типу жигулевского. Так что без паники- все правильно

Desert Rat
Посмотреть профиль
Отправить личное сообщение для Desert Rat
Найти ещё сообщения от Desert Rat

Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 23.11.2004
Адрес: г. Тамбов
Сообщений: 1,076

На самом деле, фильтр может быть как со сменным элементом, как у тебя, в этом случае можно менять сменные элементы. Но можно совершенно беспроблемно заменить на жигулевский маслянный фильтр (01). У меня стоит ФРАМ, очень даволен.

Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 27.12.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 1,551

Не вполне согласен с теми, кто говорит о ненужности маслорадиатора на асфальте. В Москве нонче лотом за 30 бывает и при включенном маслорадиаторе моторчик (417 работает как-то надежнее, давление держит лучше когда в пробках стоишь.
Я ездил с полуоткрытым краником и летом и зимой. Считаю решение правильным, так как когда перебирал движок на 100 000 износ к/в был минимальный, собироал на номинмальных вкалдышах.
Масло заливать по интрукции, по верхнюю рисочку щупа. Для 4178 это 5,5 литра (м/ф жигулевский высокий). 4218 имеет практически такой же картер, я думаю объем примерно такой-же. В любом разе я завсегда покупал два по 5 л. Одну канистру в двигатель+доливка в салон. Особенность этих моторов — приличный расход масла (3% от расхода бензина по инструкции) посему доливка в машине д.б. обязательно.

АлексHUNTER
Посмотреть профиль
Отправить личное сообщение для АлексHUNTER
Найти ещё сообщения от АлексHUNTER

« Предыдущая тема | Следующая тема »

Опции просмотра
Линейный вид
Комбинированный вид
Древовидный вид

Замена масла в двигателе и куча вопросов…

Казалось бы, ну что может быть проще, как сменить масло в двигателе? Но и тут есть свои трудности, если пытаться хоть где-то найти логическое объяснение необъяснимому.
В моём Уазике с завода стоит двигатель УМЗ-417. 20 лет назад отец заливал при мне в двигатель «минеральное» масло М8В. Поскольку я хочу сделать на машине хотя бы несколько прогулочных выездов, то должен быть уверен в машине полностью. Поэтому-то я решил сменить масло, которое прошло не так и много, но уж ооооочень долго стояло. И что? Стал подыскивать все возможные аналоги, возможно, что и более новые виды масел как «синтетика».
И что выяснилось? Одни рекомендуют синтетику, а другие говорят, что он «сожрет набивки»… третьи говорят, что льют «полусинтетику» в Уазик «и нормально». На старых форумах Уаз-буки нашел дискуссию, где не рекомендовали лить синтетику или полусинтетику. Вспомнил я и старый разговор 20-летней давности с одним соседом, который работал в таксопарке на тогда новеньких Волгах-31105. И мужик сказал, что для продления срока службы мотора применили новые масла, а для этих масел пришлось установить сальники вместо набивок. И ещё так же мужик напомнил, чтобы я не перепутал тип масла и тип двигателя.
В книжке, написанной редакцией самого завода УАЗ, написано, что масло М8В заливается во все моторы и 414 и 417 и 421 и т.д. и т.п., … то есть? неважно с сальником или с набивкой?!
Дешевая «полусинтетика» в «Светофоре» продается чуть ли не по 120 руб за литр, хотя М8В в розливе из бочек обойдется в 220 руб за литр. Неужели крупные покупатели масла не зайдут в «Светофор»? Или Здесь есть что-то, что не понятно? Сегодня официальное «синтетическое» масло под маркой «уаз» продается более 1000 руб и «рекомендовано для автомобилей УАЗ»… вопрос, а каких?! можно ли перечислить конкретные двигатели? В общем, вопросов стало у меня ещё больше… и я запутался в этом информационном шуме. Никаких экспериментов, подтверждающих чудодейственность сих масел, а одна лишь реклама и никакой ответственности у продавца /производителя, если набивки потекут по вине рекламщиков. Виноватым будет всегда покупатель!
Ещё один друг Уазист посоветовал и вовсе влить дизельное масло. И тут я вспомнил одну историю, которую рассказывал приятель. Так вот, у него Субарик и он залил туда дизельное масло, которое было слито из канистры в одном крупном автобусном парке. Прошел месяц и мотор стал вести себя «как дизель». Владелец подумал, что пришла пора менять ГРМ и поехал в сервис, но в сервисе сказали, что заменой одного ГРМ дело не обойдется, а нужно перебирать мотор… оказалось, что дизельное масло мало того, что пожрало все резинки, так ещё и загустело, забив масляные каналы…
Решил я, что если Уазики без проблем ходили по 100 000 км на М8В, то я не буду экспериментировать!
Решил купить М8В, но в ряде магазинов этого масла не оказалось, а оказалась лишь «минералка» по 800руб за литр и выше (чем она лучше М8 я не понял).
Значит, заехал я за маслом в Би-Би. В интернете числилось, что канистра 5 литров масла «Волга оил» за 902 руб. Приезжаю в магазин, а мне говорят, что оно 999 руб! Как так? Нужно заказывать через интернет. Из принципа не стал переплачивать. Ну заказал вчера утром, а СМС-ка с подтверждением так и не пришла (т.е. 36 часов прошло), хотя обычно приходит за пару минут. Ждать прихода СМС-ки до второго пришествия я не стал. Видимо магазин тоже решил пойти на принцип ))) А я? Съездил на рынок, нашел там масло «Оил райт» и договорился с хозяином лавки, чтобы он мне продал по цене интернет магазина Би-Би.
Итого: 5+1 литров за 1150.
По заказу в Би-Би было бы 1130, но «Оил райт» я покупал ещё для заправки редуктора пилы или для подливки в двигатель ГАЗ-3307. Поэтому я выбрал известную себе марку)))))

Масляный фильтр мне достался с большим комплектом запчастей. Сменил старый российский на новый советский )))

По замене масла всё просто!
Для откручивания пробки поддона двигателя УМЗ-417 использовал шестигранную головку на 24.

Чтобы слилось больше масла я покрутил несколько раз кривым стартером (слилось ещё сантиметра два в ведро).

Всем счастливых километров!

УАЗ Буханка масло для двигателя

Сегодня можно услышать много разных названий одного из самых старых детищ Ульяновского автозавода: «Буханка», «Таблетка», «Батон». Их история началась в 1965 году, когда с конвейера сошел первый УАЗ серии, и продолжается до сегодня. За это время модель несколько раз получала обновления, но даже спустя десятилетия массового выпуска конструктивные изменения в ней так и не появились. Грузопассажирские Буханки были представлены только с передним приводом и включали целый ряд автомобилей: вагонные модели, фургоны, грузовики, микроавтобусы и медицинские автомобили. За более, чем 50-летнюю историю производства модель комплектовалась разными двигателями — УМЗ и ЗМЗ с рабочими объемами 2.45, 2.7 и 2.9 литра. С 60-х годов под капотом работали 4-цилиндровые агрегаты 2.45 литра на 74-76 л. с 4-ступенчатой механической коробкой. Немного позже движок был заменен на 2.9-литровый мотор мощностью 84 и 86 л.с. А за работу автомобиля 22069 и вовсе отвечает инжекторная версия с 99 л.с. С каждым новым мотором Буханка ставала экономичнее и динамичнее, что только подогревала к ней интерес поклонников отечественного автопрома. О том, какое масло и сколько лить в перечисленные двигатели, можно узнать дальше в статье. Конечно, если сравнивать с современными импортными автомобилями такого же класса, то российская Буханка выглядит очень скромно и необычно. Однако не стоит забывать, что изначально целью выпуска машины было покорение бездорожья и удовлетворение транспортных потребностей армии. Соответственно, в борьбе между выносливостью, перегрузками и внешней красотой победитель был очевиден. Зато Буханка хорошо приспособлена к тюнингу и потребляет не так много топлива: 8.4-11.5 литра на 100 км по трассе в зависимости от нагрузки, и до 14.5 литра в городском цикле.

Поколение 1 (1965 — н.в.)

Двигатель УМЗ 417 / 4175 / 4178 2.45 л. 72 и 90 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-30, 15W-40, 20W-30, 20W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 5,8 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 100 мл.
  • Когда менять масло: 10000

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7 л. 112 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7,0 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 100 мл.
  • Когда менять масло: 7000

Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л. 99 и 115 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 5,8 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 100 мл.
  • Когда менять масло: 10000

Читайте также: Снегоход Буран масло для двигателя, коробки передач, редуктора

Двигатель УМЗ 421

Двигатель УМЗ-421 пришёл на смену 417-му мотору, который зарекомендовал себя как надёжный и простой двигатель. На 421-м применена оригинальная конструкция алюминиевого остова, в котором залиты сухие гильзы с тонкими, чугунными стенками. Это позволило увеличить сечение камер до 100 мм и оставить прежний размер между цилиндрами 116 мм. Решение положительно сказалось на ресурсе, поскольку увеличилась жёсткость и уменьшилась склонность цилиндров к «овальности» в процессе работы.

Изначально в двигателе первой версии 4218.10 антифриз проникал сквозь поры алюминиевого литья блока цилиндров в масло. Протечка была неустранимой, не помогала замена прокладки ГБЦ, поэтому изготовителем была использована пропитка блока смолой по технологии авиастроения, изменена форма впускного тракта, мотор назван 421.10.

Технические характеристики

Производство УМЗ
Марка двигателя УМЗ-421
Годы выпуска 1993-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 100
Степень сжатия 8.2
7*
8.8**
Объем двигателя, куб.см 2890
Мощность двигателя, л.с./об.мин 98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 220/2500
Топливо 92
76*
Экологические нормы Евро-4
Вес двигателя, кг 170
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

10.0
11.0
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.8
При замене лить, л 5
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
250
250+

* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10
** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Модификации УМЗ-421

Основным двигателем стал 4218.10 под Евро-1, мощностью 98 л.с., степенью сжатия 7:1.

  • 4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л.с.;
  • 421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
  • 421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
  • 4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л.с.;
  • 4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
  • 4215.10-10 – карбюратор под А-76;
  • 4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
  • 4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л.с.;
  • 42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л.с.;
  • 42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л.с., новый распредвал;
  • 421647.10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л.с.;
  • 42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л.с.

Регламент обслуживания УМЗ-421

Заявленный пробег в 250 000 км двигатель сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей (для бензиновых двигателей):

  • 10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
  • 15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
  • 20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
  • 30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
  • 40000 км – антифриз и топливный фильтр;
  • 60000 пробега – датчик кислородный.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *