421 мотор сколько масла в двигателе
Двигатель — 421(3л), по одним данным — масла заливаетя 5,5л., по другим — 6л., по третьим — 6 с лишним.
Сколько масло входит(надо) в этот двигатель, и сильно-ли нужен там маслянный радиатор(который у меня присутствует)?
Смотрел по книжке «Руководство по эксплуотации 31519», там на картинке нарисован масл.фильтр старого образца(сменный элемент), а у меня стоит фильтр как на жигулях.
Вопрос: — какой фильтр должен стоять на 421 двигателе?
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 02.02.2005
Адрес: Ульяновск
Сообщений: 275
Двигатель — 421(3л), по одним данным — масла заливаетя 5,5л., по другим — 6л., по третьим — 6 с лишним. Сколько масло входит(надо) в этот двигатель |
Входит столько- сколько нальешь На деле можно заливать не больше 5л, иначе может «выдавить» сальники. Я заливаю примерно 4,8л это как раз отметка max на щупе (проверяю уровень масла на следующий день). После того, как я снял масляный радиатор стал заливать 4,5л.
и сильно-ли нужен там маслянный радиатор(который у меня присутствует)? |
Мое мнение таково: при эксплуатации на асфальте более 60% общего пробега- снять как абсолютно ненужный; при эксплуатации на тяжелом бездорожье более 60% общего пробега- оставить и использовать по назначению; во всех промежуточных значениях- думай сам, лично я отношусь к сторонникам его демонтажа. Мнения «различных сторон» можно посмотреть здесь http://www.uazbuka.ru/engoil.htm#rad
Смотрел по книжке «Руководство по эксплуотации 31519», там на картинке нарисован масл.фильтр старого образца(сменный элемент), а у меня стоит фильтр как на жигулях. Вопрос: — какой фильтр должен стоять на 421 двигателе? |
Ну, к этой книжке надо относиться со здоровой долей скептицизма
То что там нарисовано это фильтр движка ЗМЗ-402 которым также комлпектуются УАЗы, у тебя же УМЗ-421 и фильтр сменный, по типу жигулевского. Так что без паники- все правильно
Desert Rat |
Посмотреть профиль |
Отправить личное сообщение для Desert Rat |
Найти ещё сообщения от Desert Rat |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 23.11.2004
Адрес: г. Тамбов
Сообщений: 1,076
На самом деле, фильтр может быть как со сменным элементом, как у тебя, в этом случае можно менять сменные элементы. Но можно совершенно беспроблемно заменить на жигулевский маслянный фильтр (01). У меня стоит ФРАМ, очень даволен.
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 27.12.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 1,551
Не вполне согласен с теми, кто говорит о ненужности маслорадиатора на асфальте. В Москве нонче лотом за 30 бывает и при включенном маслорадиаторе моторчик (417 работает как-то надежнее, давление держит лучше когда в пробках стоишь.
Я ездил с полуоткрытым краником и летом и зимой. Считаю решение правильным, так как когда перебирал движок на 100 000 износ к/в был минимальный, собироал на номинмальных вкалдышах.
Масло заливать по интрукции, по верхнюю рисочку щупа. Для 4178 это 5,5 литра (м/ф жигулевский высокий). 4218 имеет практически такой же картер, я думаю объем примерно такой-же. В любом разе я завсегда покупал два по 5 л. Одну канистру в двигатель+доливка в салон. Особенность этих моторов — приличный расход масла (3% от расхода бензина по инструкции) посему доливка в машине д.б. обязательно.
АлексHUNTER |
Посмотреть профиль |
Отправить личное сообщение для АлексHUNTER |
Найти ещё сообщения от АлексHUNTER |
« Предыдущая тема | Следующая тема »
Опции просмотра |
Линейный вид |
Комбинированный вид |
Древовидный вид |
Замена масла в двигателе и куча вопросов…
Казалось бы, ну что может быть проще, как сменить масло в двигателе? Но и тут есть свои трудности, если пытаться хоть где-то найти логическое объяснение необъяснимому.
В моём Уазике с завода стоит двигатель УМЗ-417. 20 лет назад отец заливал при мне в двигатель «минеральное» масло М8В. Поскольку я хочу сделать на машине хотя бы несколько прогулочных выездов, то должен быть уверен в машине полностью. Поэтому-то я решил сменить масло, которое прошло не так и много, но уж ооооочень долго стояло. И что? Стал подыскивать все возможные аналоги, возможно, что и более новые виды масел как «синтетика».
И что выяснилось? Одни рекомендуют синтетику, а другие говорят, что он «сожрет набивки»… третьи говорят, что льют «полусинтетику» в Уазик «и нормально». На старых форумах Уаз-буки нашел дискуссию, где не рекомендовали лить синтетику или полусинтетику. Вспомнил я и старый разговор 20-летней давности с одним соседом, который работал в таксопарке на тогда новеньких Волгах-31105. И мужик сказал, что для продления срока службы мотора применили новые масла, а для этих масел пришлось установить сальники вместо набивок. И ещё так же мужик напомнил, чтобы я не перепутал тип масла и тип двигателя.
В книжке, написанной редакцией самого завода УАЗ, написано, что масло М8В заливается во все моторы и 414 и 417 и 421 и т.д. и т.п., … то есть? неважно с сальником или с набивкой?!
Дешевая «полусинтетика» в «Светофоре» продается чуть ли не по 120 руб за литр, хотя М8В в розливе из бочек обойдется в 220 руб за литр. Неужели крупные покупатели масла не зайдут в «Светофор»? Или Здесь есть что-то, что не понятно? Сегодня официальное «синтетическое» масло под маркой «уаз» продается более 1000 руб и «рекомендовано для автомобилей УАЗ»… вопрос, а каких?! можно ли перечислить конкретные двигатели? В общем, вопросов стало у меня ещё больше… и я запутался в этом информационном шуме. Никаких экспериментов, подтверждающих чудодейственность сих масел, а одна лишь реклама и никакой ответственности у продавца /производителя, если набивки потекут по вине рекламщиков. Виноватым будет всегда покупатель!
Ещё один друг Уазист посоветовал и вовсе влить дизельное масло. И тут я вспомнил одну историю, которую рассказывал приятель. Так вот, у него Субарик и он залил туда дизельное масло, которое было слито из канистры в одном крупном автобусном парке. Прошел месяц и мотор стал вести себя «как дизель». Владелец подумал, что пришла пора менять ГРМ и поехал в сервис, но в сервисе сказали, что заменой одного ГРМ дело не обойдется, а нужно перебирать мотор… оказалось, что дизельное масло мало того, что пожрало все резинки, так ещё и загустело, забив масляные каналы…
Решил я, что если Уазики без проблем ходили по 100 000 км на М8В, то я не буду экспериментировать!
Решил купить М8В, но в ряде магазинов этого масла не оказалось, а оказалась лишь «минералка» по 800руб за литр и выше (чем она лучше М8 я не понял).
Значит, заехал я за маслом в Би-Би. В интернете числилось, что канистра 5 литров масла «Волга оил» за 902 руб. Приезжаю в магазин, а мне говорят, что оно 999 руб! Как так? Нужно заказывать через интернет. Из принципа не стал переплачивать. Ну заказал вчера утром, а СМС-ка с подтверждением так и не пришла (т.е. 36 часов прошло), хотя обычно приходит за пару минут. Ждать прихода СМС-ки до второго пришествия я не стал. Видимо магазин тоже решил пойти на принцип ))) А я? Съездил на рынок, нашел там масло «Оил райт» и договорился с хозяином лавки, чтобы он мне продал по цене интернет магазина Би-Би.
Итого: 5+1 литров за 1150.
По заказу в Би-Би было бы 1130, но «Оил райт» я покупал ещё для заправки редуктора пилы или для подливки в двигатель ГАЗ-3307. Поэтому я выбрал известную себе марку)))))
Масляный фильтр мне достался с большим комплектом запчастей. Сменил старый российский на новый советский )))
По замене масла всё просто!
Для откручивания пробки поддона двигателя УМЗ-417 использовал шестигранную головку на 24.
Чтобы слилось больше масла я покрутил несколько раз кривым стартером (слилось ещё сантиметра два в ведро).
Всем счастливых километров!
УАЗ Буханка масло для двигателя
Сегодня можно услышать много разных названий одного из самых старых детищ Ульяновского автозавода: «Буханка», «Таблетка», «Батон». Их история началась в 1965 году, когда с конвейера сошел первый УАЗ серии, и продолжается до сегодня. За это время модель несколько раз получала обновления, но даже спустя десятилетия массового выпуска конструктивные изменения в ней так и не появились. Грузопассажирские Буханки были представлены только с передним приводом и включали целый ряд автомобилей: вагонные модели, фургоны, грузовики, микроавтобусы и медицинские автомобили. За более, чем 50-летнюю историю производства модель комплектовалась разными двигателями — УМЗ и ЗМЗ с рабочими объемами 2.45, 2.7 и 2.9 литра. С 60-х годов под капотом работали 4-цилиндровые агрегаты 2.45 литра на 74-76 л. с 4-ступенчатой механической коробкой. Немного позже движок был заменен на 2.9-литровый мотор мощностью 84 и 86 л.с. А за работу автомобиля 22069 и вовсе отвечает инжекторная версия с 99 л.с. С каждым новым мотором Буханка ставала экономичнее и динамичнее, что только подогревала к ней интерес поклонников отечественного автопрома. О том, какое масло и сколько лить в перечисленные двигатели, можно узнать дальше в статье. Конечно, если сравнивать с современными импортными автомобилями такого же класса, то российская Буханка выглядит очень скромно и необычно. Однако не стоит забывать, что изначально целью выпуска машины было покорение бездорожья и удовлетворение транспортных потребностей армии. Соответственно, в борьбе между выносливостью, перегрузками и внешней красотой победитель был очевиден. Зато Буханка хорошо приспособлена к тюнингу и потребляет не так много топлива: 8.4-11.5 литра на 100 км по трассе в зависимости от нагрузки, и до 14.5 литра в городском цикле.
Поколение 1 (1965 — н.в.)
Двигатель УМЗ 417 / 4175 / 4178 2.45 л. 72 и 90 л.с.
- Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
- Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-30, 15W-40, 20W-30, 20W-40
- Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 5,8 л.
- Расход масла на 1000 км.: до 100 мл.
- Когда менять масло: 10000
Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7 л. 112 л.с.
- Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
- Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
- Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7,0 л.
- Расход масла на 1000 км.: до 100 мл.
- Когда менять масло: 7000
Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л. 99 и 115 л.с.
- Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
- Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
- Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 5,8 л.
- Расход масла на 1000 км.: до 100 мл.
- Когда менять масло: 10000
Читайте также: Снегоход Буран масло для двигателя, коробки передач, редуктора
Двигатель УМЗ 421
Двигатель УМЗ-421 пришёл на смену 417-му мотору, который зарекомендовал себя как надёжный и простой двигатель. На 421-м применена оригинальная конструкция алюминиевого остова, в котором залиты сухие гильзы с тонкими, чугунными стенками. Это позволило увеличить сечение камер до 100 мм и оставить прежний размер между цилиндрами 116 мм. Решение положительно сказалось на ресурсе, поскольку увеличилась жёсткость и уменьшилась склонность цилиндров к «овальности» в процессе работы.
Изначально в двигателе первой версии 4218.10 антифриз проникал сквозь поры алюминиевого литья блока цилиндров в масло. Протечка была неустранимой, не помогала замена прокладки ГБЦ, поэтому изготовителем была использована пропитка блока смолой по технологии авиастроения, изменена форма впускного тракта, мотор назван 421.10.
Технические характеристики
Производство | УМЗ |
Марка двигателя | УМЗ-421 |
Годы выпуска | 1993-наши дни |
Материал блока цилиндров | алюминий |
Система питания | карбюратор/инжектор |
Тип | рядный |
Количество цилиндров | 4 |
Клапанов на цилиндр | 2 |
Ход поршня, мм | 92 |
Диаметр цилиндра, мм | 100 |
Степень сжатия | 8.2 7* 8.8** |
Объем двигателя, куб.см | 2890 |
Мощность двигателя, л.с./об.мин | 98-125/4000 |
Крутящий момент, Нм/об.мин | 220/2500 |
Топливо | 92 76* |
Экологические нормы | Евро-4 |
Вес двигателя, кг | 170 |
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. |
— 10.0 11.0 |
Расход масла, гр./1000 км | до 100 |
Масло в двигатель | 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40 |
Сколько масла в двигателе, л | 5.8 |
При замене лить, л | 5 |
Замена масла проводится, км | 10000 |
Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике |
250 250+ |
* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10
** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10
Модификации УМЗ-421
Основным двигателем стал 4218.10 под Евро-1, мощностью 98 л.с., степенью сжатия 7:1.
- 4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л.с.;
- 421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
- 421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
- 4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л.с.;
- 4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
- 4215.10-10 – карбюратор под А-76;
- 4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
- 4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л.с.;
- 42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л.с.;
- 42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л.с., новый распредвал;
- 421647.10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л.с.;
- 42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л.с.
Регламент обслуживания УМЗ-421
Заявленный пробег в 250 000 км двигатель сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей (для бензиновых двигателей):
- 10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
- 15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
- 20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
- 30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
- 40000 км – антифриз и топливный фильтр;
- 60000 пробега – датчик кислородный.