Изменить ограничение скорости на грузовиках Мерседес, Камаз NEO 5490 в Санкт-Петербурге.
Все автомобили Мерседес с завода имеют ограничение скорости в 85 км\ч что очень не удобно при движении в гору или обгоне тихохода.
Мы можем снять ограничение скорости на любом грузовике Мерседес с 85 км\ч до 115 км\ч.
Так же снять ограничение скорости можно на Камаз Neo 5490 так как он имеет начинку Мерседес.
Ограничение скорости на автомобилях Мерседес Актрос, Атего, Аксор, Arocs, Камаз NEO 5490, передвигаются вместе с круиз контролем.
Мы можем изменить скорость на грузовых Мерседес и Камаз по 2022 год без каких либо последствий для автомобиля.
Мы можем выехать в любой район Санк-Петербурга и быстро изменить ограничение скорости грузовика Мерседес Актрос, Атего, Аксор, Arocs, Камаз NEO 5490.
Снять ограничение Мерседес Actros 2022, Изменить ограничение скорости Kamaz Neo 5490.
Ограничение скорости меняется с 85 км\ч до 115 км\ч, при этом изменяется и круиз контроль.
Мы можем изменить ограничение скорости на любом грузовике Мерседес по 2022 год.
Выезд по Санкт-Петербургу, быстро, без вмешательства в автомобиль, на всех грузовиках мерседес по 2022 год.
Вы спрашиваете – Можно ли самому изменить ограничение скорости на Мерседес актрос 2022 года, отвечаем- ДА, можете, но для этого вам придется преобрести оборудование по цене жигулей, научится им пользоватся, и только потом изменить ограничение скорости на грузовике Мерседес Актрос 2022 года. В другом случае у вас сделать это не получится!
Поколения MP1, MP2, MP3 – выпускавшиеся в 1996 – 2011 годах
Поколение MP4 – выпущенное в 2011 – 2018 годах
Наша страница на DRIVE2:
Как выточить скорость на грузовом мерседесе
Сообщение s200773 » Ср авг 26, 2009 1:08 am
tolik писал(а): На Mercedes Actros 2001 года с коробкой полуавтоматом при трогании сразу включается 8-ая передача и исчезает задний ход.
Привет всем! Простите,хотел бы уточнить, 8-я передача включается сразу, или только после начала движения? И что происходит при трогании с 1,2-ой передач? А задний ход проподает потому, что блок управления видит повышенный ряд передач и блокирует задний ход,это нормально.
s200773
tolik Сообщения: 6 Зарегистрирован: Сб июл 04, 2009 6:16 pm Откуда: uzbekistan.tashkent
Сообщение tolik » Ср авг 26, 2009 7:18 pm
При начале движения включается 2-я передача,но после нейтралки переходит на 8-ю. Нужно переключать на ручник для снижения передачи или перехода на заднюю скорость. Ошибок по EPS на панели нет.STAR DIAGNOSIS указывает на датчик скорости. Его заменил и активировал-результатов нет. Сегодня попытка продувки ни большой ни малой не удалась.
tolik
s200773 Сообщения: 671 Зарегистрирован: Сб май 16, 2009 11:18 pm Откуда: Россия, Тула
Сообщение s200773 » Ср авг 26, 2009 11:35 pm
tolik писал(а): но после нейтралки переходит на 8-ю
Простите,не понял,вы после второй передачи включаете нейтраль?
Попробуйте посмотреть датчик делителя на наличие износа штока,либо возможно износ поршня делителя в месте упора штока.
И попробуйте на снятом датчике потянуть за шток,бывает его обламывает внутри.
s200773
borisich-a Сообщения: 679 Зарегистрирован: Чт дек 04, 2008 1:47 pm Откуда: калужская обл.г.Людиново Контактная информация:
Как увеличить скорость
Здравствуйте, у меня Мерседес 2324L 1997 г.в. 6-ступ МКПП, максимальная скорость составляет около 70 км/ч, при оборотах 1700, что можно сделать чтобы увеличить скорость .
1541329574
sergei1965
Здравствуйте, у меня Мерседес 2324L 1997 г.в. 6-ступ МКПП, максимальная скорость составляет около 70 км/ч, при оборотах 1700, что можно сделать чтобы увеличить скорость .
Сообщений: 1 • Страница 1 из 1
Похожие темы
Последнее сообщение Starley75rus « 28 апр 2020, 18:19
Добавлено в форуме Scania
Ответы: 9
Starley75rus » 22 апр 2020, 19:41 » в форуме Scania
Первое сообщение
Привет всем!
Есть скания 2004 года. Сначала была самосвалом, но потом переделали на тягача. На рессорах и с бортовыми редукторами.
Есть проблема т.к. больше чем 65 не едет, ну а если и едет, то обороты за 2000. Может кто знает как можно увеличить скорость? Вдруг кто сталкивался подскажите.
Всем спасибо!
Последнее сообщение
Я думаю, это не наименьшие
Скажите а какие по вашему варианты могут быть? Понятно что шестерни не в оригинале будут, плюс проставку под подшипник можем сами изготовить.
Есть вариант найти коробку GRSO900, но вот цена на них кусается, т.к редкая очень.
Последнее сообщение Абс « 11 мар 2023, 23:53
Добавлено в форуме Scania. Трансмиссия
Ответы: 16
xyliGUN » 18 дек 2020, 22:09 » в форуме Scania. Трансмиссия
Первое сообщение
Добрый вечер. Подскажите кто разбирается в коробках. Бывают ли разные шестерни, чтобы увеличить скорость. Или какие коробки скоростнее GR900?
Последнее сообщение
2.92 это автобусный, наверное на самосвал я бы не ставил. Будет 95-100км при 1500об.
Посмотрите в сторону 3.08 редукттра
Последнее сообщение dkerby « 09 июл 2014, 11:47
Добавлено в форуме Actros
Ответы: 2
инженер44 » 21 сен 2013, 20:14 » в форуме Actros
Первое сообщение
Ребят кто сталкивается с проблемой на весовых с лентяем, постоянно пробиает ведущая ось , при этом ленивец берет на себя процентов 60 от ведущей оси, как сделать чтобы хотябы на весовых временно увеличивать его грузоподьемность
Последнее сообщение
Тоже озабочен данной проблемой, надо что-то делать, в поиске пути решения, ищу единомышленников . 🙁
Последнее сообщение Rbrt « 18 дек 2015, 16:41
Добавлено в форуме Dyna, ToyoAce. Ходовая
Ответы: 33
Vasilii » 09 ноя 2013, 01:45 » в форуме Dyna, ToyoAce. Ходовая
Первое сообщение
Подскажите пожалуйста как поднять грузовик(увеличить дорожный просвет) так чтобы не добавлять рессор?
У меня сзади от земли до моста 12см. Можно ли поставить резину по выше или диски поменять на R-15?
Сейчас у меня стоят R-14! Если подыму зад придется подымать перед.
Последнее сообщение
Всем здравствуйте!
Был осенью дома, в отпуске где то с недельку. Покатал на Хайсе. По пескам идет спокойно без передка (заслуга резины), в лесу в грязи погонял, аналогично. В крутой подъем на пониженой залез, не скажу что легко. По асфальту, на 31 форварде, без передка под 100 разгонял нормально. Но чую что движок требует капиталки, да и 1000 кратно соглашусь с RANGER, 33 катки 2L не потянет как.
Последнее сообщение Гость « 25 ноя 2018, 08:31
Добавлено в форуме XF95, XF105, XF106
Ответы: 4
aleksshem2009 » 17 апр 2014, 18:19 » в форуме XF95, XF105, XF106
Первое сообщение
Доброго всем. Подскажите как увеличить нагрузку на руль а то совсем не усилия. руль на месте можно мизинцем крутить.
Как править мозги Mercedes, если играться с программируемыми калькуляторами уже надоело
Всем доброго времени суток! Многие из нас, айтишников, являются обладателями того или иного автомобиля – ведь работа в айтишке это слава, богатство и любовь женщин. В своей статье я хотел бы рассказать и показать, как технологии помогают в решении проблем с нашими тачками. Если вы пока джун и серфите с мобилки в метро, то осторожно, очень много скриншотов и фоток.
Так сложилось, что я являюсь поклонником автомобилей Mercedes, 10 лет езжу на них и столько же занимаюсь их диагностикой и ремонтом. Сейчас уже можно спуститься в комментарии и написать едкий пассаж. Если вы, конечно же, не обладатель BMW.
Однако шутки в сторону, друзья. Дальше будет информативно и без подколов – ну, почти. Поэтому если вы уже успели настроиться на их сплошной поток – пардоньте, несколько вас разочарую.
Близкое знакомство с начинкой моего железного коня случилось у меня весьма рандомно. Когда у меня появился первый старенький Мерседес, мне никто не мог помочь с его ремонтом по электронике. А если нет помощи со стороны, тогда что? Правильно, было решено заниматься всем самому.
Пару лет назад я приобрел дилерский сканер Star Diagnosis Part D3, и тут жизнь заиграла новыми красками. Началось познание блоков управления, такой себе курс молодого бойца по кодированию и программированию, которому вас не научат в Skillbox. Подопытным стал мой W220 S320. Здесь, пожалуй, полезно будет добавить, что несмотря на не самый свежий год выпуска – 1999, внутри спрятано около 40 блоков управления и ~ 700 датчиков. Немцы.
В этом посте я сделаю обзор своего оборудования, софта и покажу пример практического использования всего этого добра. Пристегивайтесь, поехали!
Дилерский диагностический комплекс MB Star Diagnosis (D3, C4)
Практический каждый владелец Мерседеса знает, что такое «старуха», и мечтает иметь в своем городе хорошего мастера, который профессионально управляется с ним на любом кузове. У дилеров данное оборудование, понятное дело, есть, но старыми машинами они уже не занимаются от слова совсем, а знания гаражных мастеров посредственные, цены на диагностику и устранение неисправности – космос.
Решающий аргумент в пользу дилера – поддержка online SCN-кодирования. Всем остальным в 2020 году Mercedes по доброте души заблокировал online, а offline на новых машинах не работает.
Итак, мой диагностический набор N1: Star Diagnosis Part D3 original.
Этот прибор поддерживает максимальную версию софта 2014 года. Он отлично справляется с любыми машинами, выпущенными до 2014 года. Использую его для всех старых машин, начиная с 1993 года выпуска (ЭБУ PMS, HFM).
Имеется комплект шнуров для подключения по OBD2, кругляк 38 pin и тюльпаны. Софт разворачивается на старом ноутбуке Dell Latitude D630 на SSD 240Gb под дремучей Windows XP. В софт входит Xentry, Das, HHTWin, StarFinder, WIS/ASRA, EPC, Vediamo 4.
Следующим был куплен сканер Star Diagnosis C4, он используется для самых новых автомобилей. Это уже не оригинал, а китайский клон, но доработанный по элементной базе и прошивке до оригинала. Софт 2020 года, поддержка всех свежайших автомобилей, но нельзя работать со старыми. Например, на моем W220 не понимает кодировок ЭБУ, а отсутствие HHTWin заставляет вообще забыть о кузовах W124, W202, W210, W140 и т.д.
Софт развернут на Lenovo Thinkpad X220 на SSD 480Gb, под Windows 7 Pro X64. Шнурок только под OBD2, другой тут не требуется.
На этом с hardware всё, рассмотрим используемый софт.
Xentry
Xentry – самый свежий софт для работы с Мерседесами и не только. После запуска ПО предлагается выбрать марку автомобиля. Это не мультимарочный сканер, поэтому помимо Мерседеса в списке есть лишь те, с которыми Мерседес так или иначе сотрудничал.
После выбора марки авто переходим к уточнению кузова автомобиля.
Как видно на скриншоте, здесь есть поиск сразу по VIN-коду, а также ручной выбор кузова, причем доступны все легковые, грузовые, автобусы, спецтехника.
Когда машина будет выбрана, мультиплексор начнет опрашивать Gateway для сверки VIN-кода и комплектации автомобиля. Если всё проходит успешно, устанавливается связь со всеми блоками управления. Недавно у меня был на диагностике GLK300. Ниже я покажу, как выглядят результаты короткого теста:
Дальше можно зайти в каждый блок и выполнить подробные проверки, активации, кодирование.
Xentry работает с автомобилями старше 2008 года. Если машина старее, ПО автоматом запускает DAS или HHTWin, о них я расскажу ниже.
DAS (Diagnosis ASsistent)
DAS – более старый ассистент, используется для авто 2000-2008 года. Все тоже самое по аналогии с Xentry, но старый интерфейс. DAS более понятен и не перегружен опциями, в отличии от Xentry. Но это мое имхо.
Также выполняется диагностика всех блоков управления, кодирование, активации, сброс адаптаций, а также просмотр всех действительных значений в режиме реального времени.
Примеры:
W220 S320 Long, разбираюсь с АКПП:
W203 C230 Kompressor, просмотр версии блока управления АКПП для дальнейшего включения скрытого режима Agility:
W203 C230 Kompressor: кодирование приборной панели, отключение лимита скорости в 120 км/ч, отключение зуммера ремня, включение информации остатка бензина в литрах:
Кодирования в блоках производится в инженерном меню, где все доступные опции на немецком техническом языке с аббревиатурами Daimler.
HHT (Hand Held Tester)
Самый старый диагностический софт HHTWin для машин с 1993 года по 2000 год. Интерфейс примитивный, но для старых автомобилей его более чем достаточно. Также можно посмотреть действительные значения параметров, сбросить адаптации и закодировать ЭБУ.
Кодирование HFM на авто W202 C36 AMG:
Кодировка блока была заменена с 000051131 (Euro0) на 000051139 (Euro1).
Особо рассказывать про HHTWin больше нечего. Можно лишь добавить, что владельцев старых подключений и соображающих в HHTWin все меньше и меньше. При этом даже старый Мерседес требует того же сброса адаптаций смеси и обучения дроссельной заслонки после замены ДМРВ.
Vediamo
Vediamo (в народе «ведьма») – это инженерный софт для работы с блоками управления напрямую, без учета VIN-кода автомобиля и минуя Gateway. Vediamo – самая загадочная программа для диагностов, она имеет схожесть с инженерным меню в DAS, позволяет делать огромное количество манипуляций с блоками, но мало кто знает как. В общем, название свое оправдывает.
Интерфейс здесь тоже «инженерный», подробнее я рассмотрю работу с ней в практическом разделе. Да, тут будет ещё и практический раздел, как я обещал во вступлении.
Vediamo имеет базу .cbf файлов – для чтения блоков, и .cff файлов – для флеширования блоков.
Пора перейти к вспомогательному софту, без которого тоже тяжко жить.
StarFinder
Программа позволяет находить электрические схемы на то или иное оборудование в Мерседесе. Схемы подробные с легендой, а также с расположением блока. Программа работает в браузере. Например, я выберу W220, потом электрическую группу элементов и выберу передний левый блок SAM. Открою схему подключения блока к другим элементам и посмотрю его расположение.
Без схем порой нереально разобраться с неисправностью автомобиля, и Starfinder здесь очень выручает.
WIS/ASRA
WIS/ASRA – мощнейший софт для автосервисов, здесь есть абсолютно вся информация в технических документах. Диагностика, снятие, установка, нормы безопасности, электрические схемы, ремонт, расчет выполненных работ по норма-часам и прочее.
Вписываем VIN и начинается магия поиска, которая Яндексу и не снилась. У автослесарей существует поговорка «в WISе есть всё, а если нет, значит ты не знаешь, где искать».
EPC
EPC – программа для поиска запчастей автомобилей Мерседес. Выборка по VIN-коду, поиск по номеру детали, иллюстрации компонентов, сноски на кодировки эбу.
С EPC можно с уверенностью сказать, какие номера деталей ставились на данный авто, а какие ему не подходят.
А теперь практика!
W220 – привязка нового блока управления двигателем ME2.0
Пришло время для практической задачи. Существуют системы санкционированного доступа FBS3, FBS4.
Задача: автомобиль W220 S320 Long с вышедшем из строя блоком управления двигателем ME2.0. После покупки другого блока проведена процедура Renew с помощью программатора, блок управления стал «новым». Необходимо выполнить привязку моторного блока с помощью Star Diagnosis к ключу и замку зажигания FBS3.
Подключается ЭБУ и замок к машине, вставляется ключ и включается зажигание. Так как блок обнуленный, двигатель он не заведет, будет раскручивать вентилятор охлаждения двигателя на 100%. Фишку с вентилятора необходимо сдернуть, иначе есть большой шанс высадить аккумулятор и просадками превратить блок или ключ в кирпичи.
Далее подключается Star Diagnosis, выбирается авто, проводится короткий тест всех блоков и переход в блок управления двигателем.
Ввод в эксплуатацию – это есть не что иное, как привязка блока. Дальше DAS предлагает интерактивные шаги.
По F2 запускаем процесс и вводим VIN от автомобиля:
На выбор предлагаются 4 кодировки: EURO3 + дистроник, EURO3, кодировка стран третьего мира + дистроник, кодировка стран третьего мира. Я выбираю последнюю, так как дистроника нет, страны третьего мира нужны для исключения из смеси задних кислородных датчиков, так называемое «недоEURO2».
Дальше провожу инициализацию FBS3.
Сбрасываю адаптации в ноль.
Следующий шаг – выполнение жесткой привязки и блокировки ЭБУ.
И Финиш. Теперь автомобиль можно заводить. Получился комплект запуска для W220 из ключа, замка и моторного блока.
Но в ЭБУ будут всегда присутствовать ошибки по подогреву задних кислородных датчиков и продувке катализаторов, потому что кодировка третьих стран не исключает их из диагностики. Вот тут мне поможет Vediamo.
Для запуска Vediamo необходимо закрыть DAS. Выбираю из списка .cfb файлов ME2.0, подключаюсь к блоку.
Далее запускаю функцию для разрешения записи в блок. Теперь можно переходить в вариантное кодирование.
В ручном кодировании меняю определенный байт на определенное значение и записываю результат в блок. Увы, конкретный пример здесь не покажу, ибо замена одной циферки стоит 5000 руб, и данное знание было мною получено не бесплатно от заграничных спецов.
Контрольной суммы в ME2.0 нет, поэтому считать не придется. На этом финиш.
Диагностика подогрева задних кислородных датчиков и продувки катализаторов больше беспокоить не будет.
В качестве заключения
Аплодирую стоя тем, кто дочитал мой пост до конца. Статья зайдет далеко не всем, но может найдутся люди, кому это будет интересно. Помидоры кидайте в комментарии, за сим откланиваюсь.
Готов писать ещё, если пост найдет отклик у аудитории Хабра.
- Mercedes-benz
- диагностика автомобилей
- хобби
- автомобильная электроника
- автомобильный софт