Как снять раздатку на уаз 469

Замена КПП и раздатки.

Всем привет!
В данной записи речь пойдет о замене КПП на Разбойнике, сразу скажу фото нет, так как руки были по колено в грязи и было совсем не до красивых фото…
Предыстория: На УАЗе стояла 4-х скоростная КПП, проблема была в следующем — при сбросе газа вылетала вторая передача, что было крайне неудобно при поездках в лесу. Плюс к этому сцепление было просто ужас, при его нажатии было чувство что что-то сгибается, но никак не нормальный выжим (напомню у меня старый тип сцепления — рычажный), также педаль не возвращалась на место. Было принято довести все до ума. Друг подогнал такую-же коробку с раздаткой, но маленько модернизированную, рычаг подключения переднего моста имеет три положения — полный привод, задний привод, задний привод + отключенная раздатка. Честно не знаю что для этого было сделано, он сказал одно — главное не откручивай контрольную пробку, чтобы не слить масло, так как уровень нужно держать выше нормы после модернизации.
Снятие КПП.
1) Снял два сиденья. Открутил быстро, ставил назад около 1 часа, так как был один и болты крепления предательски выпадали из пола УАЗа в яму.
2) Снял черепаху. Открутил также быстро, так как половины болтов не было.
3) Откручиваем тросик спидометра. Пришлось снять и привод, так как на новой коробке привод для электронного спидометра.
4) Просунул трубу между дверей и повесил на нее таль, подцепил коробку.
5) Залез яму, вынял вилку сцепления, раскрутил тяги, поддомкратил движок, открутил карданы, снял поперечину (болты резал болгаркой, закисли насмерть).
6) Опять залез в кабину, открутил крепления 2-ух подушек и 4 болта крепления коробки к движку, вынул коробку из движка и опустил на дно ямы.
7) Далее открутил 6 болтов крепления корзины сцепления и снял ее вместе с ведомым диском.
Осмотр сцепления.
Сцепление оказалось лапковое (корзина маленькая — волговская), причем без регулировки привычными болтиками на концах лапок. Внутри корзины установлено 9 пружин.
Беглая диагностика выявила сильный люфт в выжимном подшипнике. Также виден сильный износ лапок корзины, ведомый диск вообще лишился нескольких пружин и был немного изведен. Опорный подшипник первичного вала, который в торце коленвала на грани заклинивания. Лапка сцепления лопнула, необходимо проварить. Не хватает одной пружинки на приводе сцепления (стоит одна и то не там где надо, должно быть две).
Диагноз.
Корзину ставим лепестковую (для моих потребностей хватит), выжимной перепрессовываем, покупаем новый ведомый диск ( под маленькую корзину, но с большим отверстием под УАЗиковский первичный вал, оказалось редкость в моем городе), меняем опорный подшипник, варим лапку сцепления, покупаем две пружинки привода сцепления и ставим их на свои места.
Лечение.
Опорный подшипник я выпрессовывал 3 вечера подряд! Я сломал два самодельных съемника, шпильки на 12 просто рвало, уголки гнуло. В итоге на 3 день плюнул, разбил внутреннюю обоиму зубилом, выскреб обломки пальцем, протер все тряпкой и проварил по внутренней стороне наружной обоимы сваркой, подковырнул рожковым ключом и обоима у меня в руках. Вот бы сразу так…
Дальше пошло веселее. Первичный вал вынул из старой коробки, отцентровал сцепление, прикрутил корзину к маховику. Подцепил новую коробку и начал поднимать. Вставлял коробку в движок прокручивая первичный вал за барабан ручного тормоза, после чего наживил 4 гайки и притянул к движку. Поставил подушки. Подцепил карданы и установил поперечину на новые болты. Накинул черепаху и прикрутил сиденья.
В самую последнюю очередь вставил вилку сцепления. Корзина оказалось толще старой и тяги прикрутились к педали на самом конце регулировки.
Выезд.
Сев в машину я охренел! Неужели на Старике так плавно может выжиматься сцепление…Завел, выехал из гаража. Я не мог поверить что можно так легко переключать передачи. Раньше приходилось давить всем весом на педаль, чтобы продавить ее. И вторая не вылетает, а я уже так привык держать руку на рычаге))) Педаль возвращается на место. Единственное что сцепа срабатывает сразу при начале выжима, но это обусловлено тем, что регулировка стоит в самом начале тяги, нет возможности сделать в середине хода (но это пока, позже что нибудь придумаю).
Финал.

Пробег: 84 000 км

30 мая 2018 Метки: своими руками

Установка раздатки .

После замены подшипников в коробке передач у Уаза стало выбивать 3 скорость под нагрузкой .Естественно ни о какой комфортной езде с такой неисправностью можно не мечтать, приходилось постоянно придерживать рычаг рукой .Поэтому сегодня решил снять агрегат для устранения неисправности.Каждый кто в одиночку ставил коробку в сборе с раздаткой знают насколько это тяжело(Вес 70 КГ). В прошлый раз мне быстро удалось впихнуть их на своё место так как ежедневная работа на участке не прошла даром и я стал сильным как Шварценеггер : )

В этот раз после ремонта всё пошло не так как раньше и я чуть не сдох попадая первичным валом в диск сцепления : ( .Отсутствие зимой тяжёлого физического труда сказалось на моём здоровье и вместо мышц я отрастил себе пузо

После 4 неудачных попыток решил сменить тактику и поставить сначала коробку передач, и у меня это легко получилось ! Следующей была раздатка, и её я тоже быстро бы поставил, если бы не шестерёнка которая никак не хотела одеваться на вал коробки передач.

Несколько раз мне приходилось поправлять шестерню и начинать всё сначала, пока не додумался поставить шестерню как показано на рисунке.

После этого мне легко удалось поставить раздатку на место.Фото не делал поэтому пришлось немного порисовать на картинках : )Может кому-нибудь поможет эта информация.

Как снять раздатку на уаз 469

Снимать и ставить только в сборе с кпп.Ставишь на ручник,то бишь на попа,откручиваешь и разьединяешь.Прокладки на плите меняешь,шайбу уплотнительную блока шестерен не потеряй,при монтаже на тоже место.Герметика до дури не недо,все хорошо в меру.Черепаху перед демонтажом открутить и снять.

В сборе с КПП конечно хорошо, если с помошником, а одному тягать около 70 кг не всегда с руки. Я отсоединяю РК отдельно от КПП. Не потеряй шайбу между РК и КПП. Карданы придется проворачивать, не во всех положениях карданов можно подлезть ключем к болтам.

tanaseychuk

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для tanaseychuk

Посетить домашнюю страницу tanaseychuk

Найти ещё сообщения от tanaseychuk

Новый Уазовод
Регистрация: 23.01.2012
Адрес: Краснодар
Сообщений: 50
геморойно липопадать на шлицы в раздатке, советуют шайбу на супер клей поставить
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 26.10.2008
Адрес: Москва, юг МО
Сообщений: 5,043

Особо слишком гемороя нет. Была в жизни хня когда снимал и ставил на неделе по 3 раза.
1. Сливаешь масло.
2. Откручиваешь карданы.
3. Если машина лифтованная, то снимать черепаху не обязательно. Нужно будет открутить механизм переключения РК и Ручник.
4. Откручиваешь РК от КПП, не потеряй шайбу между кпп и рк.
5. Желательно поддомкратить КПП, чтобы стояла параллельно.
6. Откручиваешь плиту между КПП и РК.
7. Чистишь КПП от герметика, обезжириваешь. Тоже самое делаешь с плитой и РК.
8. Ставишь прокладки, мажешь герметиком.
9. Накидываешь пластину на КПП и прикручиваешь ее на место (на подушки).
10. Ставишь кольцо промежуточное. Можешь капнуть герметика, чтобы не слетала.
11. Включаешь прямую передачу на РК.
12. Соединяешь КПП и РК. Если не идет, то вращаешь флянец переднего моста. Если стоит в РК антишум, то значит только заднего моста. Чтобы промвал попал по шлицам с шестеренкой.
13. После соединения, все закручиваешь.
Если попасть не сможешь, то сними крышку промвала на РК и там 2-й человек поможет тебе, чтобы все попало по шлицам.

П.С. если КПП не поддомкрачивать, то остаток масла из КПП будет подтекать из подшипника ( и потом там будет сопливить масло). Т.к. редко когда получается соединить конструкцию быстрее чем масло капнет из подшипника.

В одни руки ОЧЕНЬ геморойно все это делать, полюбому найди себе помощника.

А вообще вроде книга есть по ремонту и т.п. УАЗа, там все написано

Последний раз редактировалось Hess!; 08.08.2012 в 13:54 .
Новый Уазовод
Регистрация: 23.01.2012
Адрес: Краснодар
Сообщений: 50
Сообщение от Hess!

Особо слишком гемороя нет. Была в жизни хня когда снимал и ставил на неделе по 3 раза.
1. Сливаешь масло.
2. Откручиваешь карданы.
3. Если машина лифтованная, то снимать черепаху не обязательно. Нужно будет открутить механизм переключения РК и Ручник.
4. Откручиваешь РК от КПП, не потеряй шайбу между кпп и рк.
5. Желательно поддомкратить КПП, чтобы стояла параллельно.
6. Откручиваешь плиту между КПП и РК.
7. Чистишь КПП от герметика, обезжириваешь. Тоже самое делаешь с плитой и РК.
8. Ставишь прокладки, мажешь герметиком.
9. Накидываешь пластину на КПП и прикручиваешь ее на место (на подушки).
10. Ставишь кольцо промежуточное. Можешь капнуть герметика, чтобы не слетала.
11. Включаешь прямую передачу на РК.
12. Соединяешь КПП и РК. Если не идет, то вращаешь флянец переднего моста. Если стоит в РК антишум, то значит только заднего моста. Чтобы промвал попал по шлицам с шестеренкой.
13. После соединения, все закручиваешь.
Если попасть не сможешь, то сними крышку промвала на РК и там 2-й человек поможет тебе, чтобы все попало по шлицам.

П.С. если КПП не поддомкрачивать, то остаток масла из КПП будет подтекать из подшипника ( и потом там будет сопливить масло). Т.к. редко когда получается соединить конструкцию быстрее чем масло капнет из подшипника.

В одни руки ОЧЕНЬ геморойно все это делать, полюбому найди себе помощника.

А вообще вроде книга есть по ремонту и т.п. УАЗа, там все написано

Спасибо за совет сегодня вечером приступлю к снятию и установке
Новый Уазовод
Регистрация: 23.01.2012
Адрес: Краснодар
Сообщений: 50

Вчера вечером операция проведена успешно, ставили в двоем снимал один помошник сперва помогал с ямы но в яме места мало он сверху спустил ремень я пропустил его под барабан и пракручивая за барабан раздатка за минуту оказалась на своем месте

Ремонта раздатки: авто УАЗ своими руками

Раздаточная коробка помогает распределить крутящий момент от движка на несколько приводов одновременно.

Ремонт раздатки УАЗ можно провести своими руками, это не так сложно, как кажется на первый взгляд, к тому же удастся сэкономить на оплате услуг мастера автосервиса.

Причины неисправности раздатки

Вот этот агрегат

Прежде чем начать ремонт, естественно, необходимо выяснить причину неисправности.

1. Появился сильный шум в раздаточной коробке. Это может быть результатом ослабления гаек, которые соединяют раздаточную коробку с коробкой передач, или ослабления болтов на крышках подшипников. В списке причин — износ самих подшипников или шестеренок, некачественное или неподходящее масло либо его низкий уровень.
2. Плохо работает выбор и переключение передач. Обычно это происходит из-за заедания муфты на шлицах ступицы или валов переднего привода. Или, как вариант, деформирован фиксатор выбора передач.
3. Передача самопроизвольно выключается во время движения автомобиля. Могут быть изношены зубья шестеренок. Также на выключение может повлиять увеличение зазора в шлицевом соединении или износ деталей фиксатора.
4. Вытекает масло. Часто проблему вызывает износ или механическое повреждение уплотнительных прокладок, ослабление затяжки гаек на крышке, износ сальников или уплотнительных колец штоков привода.

Решением всех этих проблем становится либо ремонт, либо замена неисправных деталей. В отдельных случаях достаточно будет только подкрутить гайки или долить масло.

Этапы и основные моменты ремонта

Ремонт раздаточной коробки проходит в несколько этапов.

1. Снятие и разбор коробки.
2. Выявление неисправностей.
3. Устранение этих неисправностей путем замены детали или ее ремонта.
4. Сбор и установка коробки на место.

Чтобы снять коробку и разобрать раздатку УАЗ 469, нужно действовать так:

• загнать автомобиль на смотровую яму;
• рычаг стояночного тормоза опустить, а рычаги передач скоростей и раздатки поставить на нейтралку;
• далее поочередно откручиваются кожух и облицовка, снимаются рукоятки и чехлы, отсоединяются все провода.

Прежде чем начать разбирать устройство, необходимо его помыть и слить все масло. Для удобства разбора лучше пользоваться специальным стендом, где раздатку можно закрепить.

Разбирая дифференциал, на его корпусе желательно отметить взаимное расположение болтов крепления ведомой шестерни, чтобы потом было легче собрать все на свои места.

Поиск неисправных деталей, их ремонт и замена

Перед осмотром все детали необходимо прочистить щеточкой и промыть.

1. Сальники. Считаются непригодными, если износ их рабочей кромки превышает 1 мм. При любом незначительном повреждении деталь меняют на новую.
2. Крышки и картер. Трещины, вмятины, сколы — все это является весомой причиной для замены на новые детали. Однако при очень мелких повреждениях можно обойтись обычной зачисткой поврежденного места напильником.
3. Шестерни. Изношенные зубья и их выкрашивание — повод заменить деталь. В противном случае это приведет к ухудшению управляемости на сложных участках дорог и увеличению нагрузки на двигатель.
4. Валы. У этих устройств первым делом проверяются на износ шлицы, рабочая поверхность и резьба. Установив на призмы и поворачивая рукой валы переднего и заднего привода, а также ведущий вал, проверяем биение торцовой части, которое не должно превышать десятую долю миллиметра.
5. Подшипники. Проверяются на наличие царапин и других повреждений на поверхности. Любые трещины и сколы свидетельствуют о необходимости замены подшипника. Работа детали должна быть безупречной. Важно, чтобы ее повороты выполнялись без заеданий и посторонних звуков. В противном случае подшипник не годен и подлежит замене.
6. Муфта и ступица. Может иметь зазубрины, заусенцы и задиры, которые достаточно зачистить напильником. Если на муфте торцы зубьев подверглись разрушению или деформации, деталь нужно заменить.
7. Дифференциал. При небольших повреждениях на поверхности оси сателлитов их можно отшлифовать мелкозернистой наждачкой. Если же повреждения значительные, то ось придется сменить.

Раздатку УАЗ собирают в последовательности, обратной той, в которой она разбиралась, и прежде чем установить узел на место, проверяют его работу на стенде. Функционирование должно быть безупречным, сборка — правильной, и важно, чтобы масло не вытекало. Испытания проводятся сначала на большей передаче, затем на меньшей.

Под нагрузкой проверяют работу на втором режиме, на остальных — без нагрузки. Исправность дифференциала проверяется на первом режиме, при этом постепенно притормаживают до полной остановки.

При правильном ремонте и своевременной замене всех неисправных составляющих раздатка УАЗ будет работать без заеданий, стука и шума, а масло не будет вытекать!

• Нюансы ремонта двигателя УАЗ 417 своими руками
• Грамотный ремонт переднего моста УАЗ «буханка»
• Действуем самостоятельно: как включить передний мост на УАЗ
• Использование и ремонт блокировки дифференциала на УАЗ