Где дренажное отверстие в вольво v70 1998

Информация

Запрошенной темы не существует.

Список форумов
Наша команда • Удалить cookies конференции • Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

This site is not affiliated with AB Volvo, Volvo Car Corporation, Volvo Cars of North America, Inc.,
or other Volvo companies whose products may be viewed in these pages.

Семь отверстий в машине, которые необходимо регулярно чистить

Специалисты рекомендуют чистить дренажные отверстия автомобиля как минимум два раза в год — весной и осенью. Если же автомобиль эксплуатируется на бездорожье и при неблагоприятных метеоусловиях, прочистку следует делать на регулярной основе. «РГ» выделила семь технологических точек, которые требуют обязательной прочистки.

Дренажные каналы в дверях

О наличии технологических отверстий в полостях дверей автомобиля знает подавляющее большинство автомобилистов, но тем не менее далеко не все проводит их регулярную прочистку.

Между тем, такой дренаж, нередко прикрытый резиной уплотнителя, в процессе эксплуатации автомобиля в дождь, слякоть и тем более во время езды по бездорожью и форсированию бродов основательно засоряется.

В результате вода, попадая в полости дверей через технологические отверстия (например, для электропроводки), неплотно сидящие заглушки, петли и пересохшие уплотнители, может скапливаться внутри дверей и не только спровоцировать образование ржавчины, но и, к примеру, повредить механизм электростеклоподъемников. Чтобы добраться до таких дренажных каналов, вероятнее всего, вам понадобится отогнуть резинку на нижних кромках дверей. Или, как вариант, снять специальные заглушки в виде клапана. После этого вооружаемся проволокой (желательно с изоляцией, чтобы не повредить ЛКП) и проводим чистку.

Дренажные отверстия в порогах

В полости порогов вода может попасть по разным причинам — от отсутствия или негерметичности резиновых заглушек в нижней части кузова или после езды по глубоким лужам или форсирования бродов. Также нередко после езды по бездорожью такие отводы, как правило, забиваются грязью, после чего также требуют незамедлительной очистки.

В противном случае активность коррозийных процессов резко возрастет. Как правило, на одну сторону среднестатической легковушки, иначе говоря, на один порог, приходится четыре дренажных отверстия, итого — восемь на всю машину. Лучше всего проводить осмотр и чистку таких отводов, поставив автомобиль на эстакаду или из смотровую яму. Чтобы прочистить отверстия, воспользуйтесь обычной проволокой, которую можно изогнуть, сформировав крючок или петлю для более эффективного зацепа.

Дренажное отверстие в люке

Далеко не все в курсе также, что люки в крыше автомобиля также оснащаются дренажными отверстиями. Как правило, такие отводы расположены вблизи уплотнителя по углам стандартного или панорамного люка. К сожалению, не редки ситуации, когда эти отводы засоряются пылью, листьями и пухом.

При таком раскладе в сливных желобах начинает скапливаться вода, которая может просачиваться в салон, запускать процесс коррозии и провоцировать короткое замыкание электропроводки. Сотрудники автомоек, кстати, очень редко обращают внимание на чистку таких технологических отверстий.

Поэтому полагайтесь на свои силы. Открываем люк до конца, встаем на порог, смотрим сверху, и находим сливные отверстия. После этого берем бутылку с водой и выливаем ее содержимое в каждое из дренажных отверстий. Обычно при проходимости канала вода вытекает примерно через 15 секунд из-под подкрылка. Если же вода течет плохо или не течет совсем, вооружайтесь нежесткой проволокой и/или пневматическим пистолетом высокого давления и прочищайте и продувайте дренаж.

Дренажное отверстие заправочной горловины

Дренажное отверстие в районе топливного бака предусмотрено для удаления воды и разлившегося топлива из-под крышки топливного бака. Если такой отвод засорится, дождевая или талая вода будут концентрироваться у горловины и провоцировать появление коррозии, а при определенных условиях жидкость может даже проникнуть в топливный бак.

Если же с площадки заправочной горловины не удаляются остатки топлива, случайно разлившегося во время заправки, нефтепродукт может смешиваться с грязью и реагентами и запускать процесс коррозии. Чтобы исключить такие неприятности, дренаж следует прочистить, причем удобнее всего сделать это будет с помощью продувки сжатым воздухом.

При возникновении сложностей при проведении такой процедуры обратитесь за помощью у сотрудникам мойки или АЗС, которые могут использовать пневматический пистолет высокого давления. Кроме того, можно попытаться прочистить дренаж под крышкой бензобака длинной проволокой. Будьте осторожны. Короткая проволока может застрять в отверстии.

Система кондиционирования

Дренаж в системе кондиционирования предусмотрен для отвода конденсата, который накапливается в системе. Увы, в большом числе современных моделей до дренажного отверстия, предусмотренного для слива конденсата, нелегко добраться. Нередко приходится демонтировать некоторые узлы и детали, расположенные рядом с отводом.

В ряде случаев речь идет, к примеру, о мешающих прочистке элементах системы выпуска. Тем не менее, если система кондиционирования в целом требует чистки, игнорировать закупорку нельзя. Дело в том, что, если в автомобиле забито дренажное отверстие для отвода конденсата, даже высокоэффективные средства для очистки кондиционера не помогут избавиться от неприятного запаха.

Поэтому постарайтесь добраться до сливной трубки дренажа и продуть ее сжатым воздухом. Элементарный тест на забитость или незабитость отвода можно провести в теплый сезон или в отапливаемом помещении. Просто заведите автомобиль, включите «кондей» и через 10 минут посмотрите под машину. Если вы не увидите стекающую из дренажа воду, то, скорее всего, отвод забит.

Сливные отверстия в моторном отсеке

О наличии таких дренажей знает практически каждый автомобилист. Открывая капот, ответственный водитель, разумеется, удалит из-под кромки лобового стекла листья, веточки, пух и прочий мусор, просочившийся в подкапотное пространство через вентиляционные решетки.

Однако это лишь часть необходимых манипуляций. Необходимо добраться собственно до дренажных желобов. Если они забьются (что происходит чрезвычайно часто) и перестанут отводить воду, не исключено скопление на этом участке вредных бактерий, которые могут попадать в салон через систему кондиционирования. Еще одним неприятным следствием станет повышенная влажность в салоне. И, наконец, если такой отвод забит очень сильно, вода может набираться в подкапотное пространство буквально, как в ванну, после чего протекать в заборник воздуха печки и попадать через фильтр в салон со стороны пассажира.

К сожалению, добраться до подкапотных дренажных отверстий в некоторых моделях непросто. Поэтом имеет смысл обратиться на сервис, или же вооружиться инструментом, отсоединить пластиковую заглушку под лобовым стеклом и получить таким образом доступ к дренажам. После этого прочищаем, продуваем и контрольно — проливаем водой отводы. Жидкость должна выходить под крылом без задержки.

Сливное отверстие в нижней части багажника

Наконец, еще одно сливное отверстие, требующее регулярной прочистки, находится на дне багажного отделения. Как правило, дренаж находится под запасным колесом и нередко скрыт под фальшполом и обивкой.

Также дренажные желобы могут располагаться и в глубоких боковых карманах багажного отделения. В любом случае, если вы обнаружите в багажнике воду или влагу (например, после форсирования бродов или езды по лужам в дождь, равно как из-за негерметичных уплотнителей проемов или неработающей системы вентиляции кузова), не мешкайте с прочисткой. Помимо бактериального загрязнения и коррозии возможны также повреждения проводки и электронных блоков.

Таким образом, если вы активно эксплуатируете машину на бездорожье, если ваш автомобиль уже в возрасте, да и просто, если вы чувствуете запах сырости в салоне, не поленитесь проверить проходимость всех семи дренажных систем. Таким образом вы можете предотвратить целый ряд технических проблем.

VOLVO-CLUB.BY

FAQ

Вход

Регис т ра ц ия

ГЛАВНАЯVOLVO CARS — Обсуждение, обслуживание, ремонтМОДЕЛЬНЫЙ РЯД850, S/V70 (97-00) , V70XC (98-00), C70 (98-05)
- Модельный ряд
  - Жизнь клуба
  - Барахолка, авторынок
  - Тюнинг, стайлинг, автозвук

вода в салоне

Обсуждение автомобилей Volvo 850, S70 и V70 (1997-2000), V70 XC (1998-2000) и C70 (1998-2005)

Модератор: E>|

Alex_T5 Сообщения: 598 Зарегистрирован: 14.12.2009 23:13 Авто: S70R B5234T3 серебро GSM: 166 11 12 Имя: Alex_T5 Откуда: BY 7

вода в салоне

Сообщение Alex_T5 » 10.06.2010 21:21

под водительским и пассажирским ковриком собираетса влага , вода , забиты дренажи ? где их чистить что разбирать ? подскажите

В общем, Volvo S70 из тех времен, когда железо было железным, женская грудь — только настоящей, а слово «форум» означало съезд серьезных специалистов, а не виртуальный базар…

Alex_T5

алексей Сообщения: 802 Зарегистрирован: 02.09.2009 23:04 Авто: Peugeot-407SW 1.6HDI 09′ временно Откуда: Минск

Сообщение алексей » 11.06.2010 00:13

Alex_T5, А может радиатор печки сдох? Или именно вода?
Если забит дренаж — то всё просто — там надо с одной из сторон открутить декоративную панель и будет видно — снизу блока отопителя такая резиновая трубочка уходит под коврик. Вот её видимо надо попытаться снять и прочистить.

алексей

Alex_T5 Сообщения: 598 Зарегистрирован: 14.12.2009 23:13 Авто: S70R B5234T3 серебро GSM: 166 11 12 Имя: Alex_T5 Откуда: BY 7

Сообщение Alex_T5 » 11.06.2010 20:19

а эта трубочка с одной стороны ? случайно это не трубочка слива конденсата кондиционера ? откручивать в салоне под педальным узлом панель ?

просто какбы влага с двух сторон под ковриками но с водительской больше , я откручивал подкрылки под колесными арками думал там дренажи есть но ничего не нашел .. радиатор печки можно с салона увидить или придется все разбирать ?

Alex_T5

алексей Сообщения: 802 Зарегистрирован: 02.09.2009 23:04 Авто: Peugeot-407SW 1.6HDI 09′ временно Откуда: Минск

Сообщение алексей » 11.06.2010 22:11

Трубочка ровно посередине и сток идёт прямо в центральный тоннель. Такая черная резиновая.
ЧТо бы посмотреть — надо открутить боковые панели центрального тоннеля в районе ног.

Если влаги больше со стороны водителя — возможно протекают прокладки патрубков печки (тоже бывает на вольво иногда). Но может и сам радиатор печки.

Когда снимите эти боковые панели (обшивки) центрального тоннеля — тогда увидите корпус отопителя в сборе, а там уже будет понятно где причина. Если корпус внизу будет мокрый, липкий и на вкус сладковатый — скорее всего антифриз протекает в самом радиаторе.
Если всё сухо, а мокрит именно с дренажной трубочки — значит она скорее всего просто забита.
ну а если течёт со стыка радиатора печки и подводящих трубочек антифриза — тоже поймёте.
Там пробивает прокладочки иногда.

алексей

Andrei Сообщения: 3654 Зарегистрирован: 15.12.2009 23:33 Авто: Volvo850 B5254FS1992; 244DLS 1977; Audi TT quattro GSM: 8211510 MTC Имя: Андрей Откуда: Брест

Сообщение Andrei » 12.06.2010 11:13

От себя добавлю ,на вольво подводящие трубочки ОЖ ,крепятся к печке ОДНИМ болтом(там звёздочка ) . Он находится по середине пластины которая на трубочках,вернее между ними .На самих трубочках стоят прокладки -резиновые кольца. Я думаю,что можно подобрать что-либо или вообще их найти. У меня они были вместе с печкой.

Andrei

Alex_T5 Сообщения: 598 Зарегистрирован: 14.12.2009 23:13 Авто: S70R B5234T3 серебро GSM: 166 11 12 Имя: Alex_T5 Откуда: BY 7

Сообщение Alex_T5 » 12.06.2010 19:43

это все понятно такая же система как на рено трубочки резиночки , спасибо за совет , а сколько будет печка если что норм стоить с трубками в комплекте? говорят самые лучшие валео мы их на рено ставим там все в комплекте идет трубки резинки и т.д

Alex_T5

Сообщение Andrei » 12.06.2010 22:26

трубки это совсем другая история ,трубки отдельно ,во всяком так у меня . Печка почти 100 ,фирму не помню ,помню ,что на «А» начинается.

Andrei

Alex_T5 Сообщения: 598 Зарегистрирован: 14.12.2009 23:13 Авто: S70R B5234T3 серебро GSM: 166 11 12 Имя: Alex_T5 Откуда: BY 7

Сообщение Alex_T5 » 12.06.2010 22:33

ну сниму боковушки гляну на печку что б знать но думаю дренаж скорее

Alex_T5

алексей Сообщения: 802 Зарегистрирован: 02.09.2009 23:04 Авто: Peugeot-407SW 1.6HDI 09′ временно Откуда: Минск

Сообщение алексей » 14.06.2010 12:11

Andrei писал(а): От себя добавлю ,на вольво подводящие трубочки ОЖ ,крепятся к печке ОДНИМ болтом(там звёздочка ) . Он находится по середине пластины которая на трубочках,вернее между ними .На самих трубочках стоят прокладки -резиновые кольца. Я думаю,что можно подобрать что-либо или вообще их найти. У меня они были вместе с печкой.

Всё абсолютно верно. Я тоже менял радиатор. Резинки были в комплекте. На «А» — это скорее всего AVA.

Alex_T5, Я покупал печку фирмы NISSENS что-то порядка 70-75у.е. новая. На Некрасова на третьем этаже. Оказалось чуть дешевле чем на экзисте даже. Потому и купил там.

Резинки точно можно купить отдельно.

Последний раз редактировалось алексей 14.06.2010 12:24, всего редактировалось 1 раз.

алексей

Alex_T5 Сообщения: 598 Зарегистрирован: 14.12.2009 23:13 Авто: S70R B5234T3 серебро GSM: 166 11 12 Имя: Alex_T5 Откуда: BY 7

Сообщение Alex_T5 » 14.06.2010 12:16

а если не печка , есть еще какие нибуть дренажи которые могут быть забиты , один раз после большого длтиетльного ливня сел в машину тронулся и какбудто что то буль -буль забулькало в днище , проехал остановился и из подкрылков и порогов вода капала , так вот я и хочу понять где есть какие дренажи , с печкой понятно все там все сухо смотрел
[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_229_30b951b3df92228dbdaeaf59dcea91fe[/img]

Alex_T5

алексей Сообщения: 802 Зарегистрирован: 02.09.2009 23:04 Авто: Peugeot-407SW 1.6HDI 09′ временно Откуда: Минск

Сообщение алексей » 14.06.2010 12:26

Alex_T5, У тебя похоже забиты дренажи под капотом (там где салонник, механизм стеклоочистителей и т.д.)
И из-за них вода по идее может попадать в салон и (или) систему отопления.

Последний раз редактировалось алексей 14.06.2010 12:34, всего редактировалось 1 раз.

алексей

Alex_T5 Сообщения: 598 Зарегистрирован: 14.12.2009 23:13 Авто: S70R B5234T3 серебро GSM: 166 11 12 Имя: Alex_T5 Откуда: BY 7

Сообщение Alex_T5 » 14.06.2010 12:29

шланги готорые идут возле дворников резиновые ? эти я продувал там все норм , я вот смотрел под днище там такие отверстия есть в некоторых стоят резиновые заглушки а в некоторых нету должны стоять во всех ?

Alex_T5

Сообщение Andrei » 14.06.2010 12:34

Если не печка ,то есть ещё вариант . Вроде как у тебя тоже также расположены предохранители . под капотом такая чёрная коробка ,а в ней предохранители и реле стоят ,так вот у меня именно оттуда вода в салон сочилась,там эта коробка к кузову прикручивается 4-мя болтами и на месте стыка стоит уплотнитель . У меня эта коробка не раз снималась (это точно , я предполагаю ,когда сигнализацию ставили и т.д. ) Так вот текло именно оттуда ,я просто силиконом намазал этот уплотнитель и прикрутил . А текло потому что и уплотнитель был плохой и так же дренаж был забит ,который уводит воду из-под капота (там 4 отверстия ).

Все модели F.A.Q. Всё об источниках воды в салоне.

За участие в мероприятиях 2023 года

Все темы FAQ — «Часто задаваемые вопросы «(англ.) Это — сводка вопросов и ответов, собранные с форума и скомпилированные в единую тему. Если Вы знаете тему, в которой обсуждается вопрос, не освещенный здесь, а — тем более — ответ на этот вопрос, пожалуйста, отправьте ссылку на интересную тему Модератору тех. раздела (в данном случае — @Vicc67 ), он добавит новые сведения, найденные Вами в этот тематический FAQ.

Сводная тема «Вода в салоне»

Ниже описаны возможные причины появления воды в салоне авто. Мы имеем в виду именно воду, антифриз и прочие жидкости не рассматриваем. Приведенная информация в основной её части относится ко всем автомобилям вне зависимости от года выпуска, где отличаются лишь способы решения проблем. Если отличия имеются, будет соответствующее примечание

Спойлер: Большое спасибо за изыскания

за изыскания и способы лечения: @Maeglin , @expluatator , @Sergi K, @Jack , @VOL -VLAD, @Константин940 , @yunker , @Parnisha, @chiefangel, @mailman, а также всем, кто с этим сталкивался.

Вроде не течёт ничего, но сырость присутствует. Гудит вентилятор печки.
Вода не только под ковриком пассажира, но и водителя.
Проблема с водой со стороны водителя, причем точно течет по лобовому стеклу, т.к. ковролин справа-слева сухой.
Мокро под водительским ковриком.
После дождя и мойки стал «мокреть» коврик под левой ногой.
В дождь отсыревал правый передний угол обшивки крыши и правая накладка лобового стекла.
Летом после дождя вода появилась в салоне, накапало прямо в кожух ручки КПП.
Когда в дождь я оттормаживаюсь, то из под ручки открывания капота прям ручеек течет.
При движении под проливным дождем услышал из под капота звук, как-будто из крана хлещет вода.
Сгорел блок CEM, в нём вода!
Большое кол-во воды на ковре (уже под ковриком) в новых XC90 II SPA с 2018 года. Тема обсуждения

Неисправности

Неисправности можно выделить следующие, расположим их в порядке от наиболее частых к редким:

1. Забит дренаж люка.
2. Забит/соскочил дренаж кондиционера.
3. Забит дренаж под полкой, которая закрывает трапецию дворников и блок предохранителей.
4. Разгерметизация лобового стекла.
5. Сгнили заглушки пола (ниши для ног пассажиров).
6. Негерметичное соединение дверей со стойками крыши.
7. Заводской дефект дренажа кондиционера XC90 II SPA

Диагностика и Ремонт

Спойлер: 1. Дренаж люка

Специальная штука, предназначенная для того, чтобы не делать уплотнение между крышей и люком абсолютно герметичным. Вода, попадающая через это уплотнение, стекает вниз через дренажные отверстия в механизме люка. Таких отверстий четыре. Как правило, по углам. Их можно обнаружить, открыв люк полностью (положение «сдвинут назад»). От каждого отверстия идет дренажная трубка. Передние трубки идут по передним стойкам крыши (боковым стойкам лобового стекла), задние — по средним или по задним стойкам, в зависимости от мобели и годов. В подавляющем большинстве случаев забиваются именно передние сливы. В зависимости от модели и годов забиваются они, как правило, в двух местах, правильно, в самых узких: это непосредственно отверстие в нише механизма люка (так скажем «входное») и непосредственно перед входом трубки слива в стойку. На моделях с 1999 года это единственное место, где они забиваются. Могут быть исключения, я говорю о статистике. Происходит это потому, что место соединения трубки слива и стойки кузова есть резиновый переходник, этот резиновый переходник имеет некий носик, выполняющий роль обратного клапана. Видимо шведы пытались предотвратить аэродинамические шумы. Избавиться от проблемы с дренажом просто — на расстоянии 5мм где-то от конца этого носика откусываем его. Отверстие получается бОльшим по диаметру, и пыль его уже не забъёт. Больше так смачно слив забиваться не будет. Ну и, естесственно, следуем регламенту обслуживания, и раз в полгода чистим этот сток. Верхняя часть (вход) чистится обычно проволочкой подходящей жёсткости и диаметра.

Касательно частоты данной процедуры — в регламенте есть такая операция, в зависимости от периодичности, делается каждое, или через ТО. Я рекомендую делать это каждые полгода (перед летом и перед зимой). Вообще, этот пункт, а также пункт о чистке дренажа кондея и его антибакретиальной обработке (по правильному — ультразвуком, или по бюджетному — с помощью 3% раствора чего-то там — LeoSpb отписывался очень подробно, поиск рулит) надо взять за правило и совместить его, скажем, с сезонным шиномонтажом — душевле выйдет, чем ждать попы с СЕМ’ом, или всплытия ботинок

Спойлер: 2. Забит/соскочил дренаж кондиционера

Для чего он, вообще, нужен? Во время работы кондиционера теплый воздух с улицы контачит с ледянющим испарителем кондиционера. Образуется конденсат. Это то же самое, что и бутылка/банка газировки, вытащенная из холодильника и оставленная на столе, вся мокрая становится. Вот для удаления этого конденсата и есть дренаж кондиционера. Принцип действия одинаков, устройство отличается. В принципе, если вовремя менять фильтр салона, а на старый машинах не только его менять, но и иметь (не на всех он есть), то «забить его может только буддист» (С) Maeglin. Еще одна причина появления течи из-за дренажа кондея — соскочившая при ремонте, точнее, что не заметили, что она соскочила, или не установленная после ремонта в салоне или под днищем. Прочищать дренаж, ежели он забился, можно так:

VOL-VLAD написал(а):

Такая же фигня была.В прошлом нормально капало,а в этом году мало. Вот ия поехал вчера на подъемним поднял и стал искать дренаж,а сцука,оказался прямо над глушителем по центру,что не подберешься. Откручиваешь тепловые отражатели,потом скидываешь сзади глушитель с резинок,чтобы чуть ниже опустить ,проталкиваешь отражатели назад,и только так можно достать до дренажа.Я купил Очиститель кондиционерв SET UPс трубкой,вставил в дренаж ее,и вупустил почти всю пену.Через минут десять пена превратилась в воду и стекла.Как стечет,включи кондер на всю,только тряпки подложи под сопла,оттуда еще пена может выйти в салон,и дац поработать.Остаток пены я еще умудрился в среднее сопло залить в салоне.Тоже стела вниз. Результат на лицо. Теперь у испарителя появилась вентиляция,и капать вода стало нормально.И самая главное пропал этот затхлый запах,когда только включаешь.Даже с каким то ароматом идет.Вот такие вот дела.

Sergi K написал(а):

Снять нижние щитки под панелью (справа и слева, можно и с одной стороны)
Отогнуть ковролин и снять боковые щитки. ВсЁ 🙂 Трубка по середине под радиатором печки.
Представляет собой резиновую трубку длиной примерно в 20 см, с двумя креплениями под 90 градусов. Убирается хомут с выхода из корпуса воздуховода (у меня там стояла нейлоновая стяжка) и потом легким движением руки выдергивается из патрубка, который ведет к глушителю. Далее я чистил исходя из моей фантазии — трубку продул и промыл, отверстие вниз пролил водой из бутылки и убедился в том, что там чисто, а вот выход из системы ветиляции и химией, и просто водой. и проволочку засовывал. И потом пролил водой прямо через отверстие вентилятора. Тоже нет проблем.
Сейчас все нормально. В москве дожди идут, воды в салоне пока нет.
Рекомендую совместить с этой процедурой 2 вещи.
1. Снятие вентилятора. Для осмотра, чистки и смазки.
2. Чистка испарителя кондея. Зубная щетка и какая-нибудь штука для чистки — метода была уже здесь на форуме. Я лично зубной щеткой и водой, но до меня недавно чистили, поломали защелки и крепеж, и они же все так собрали, что вода в салон пошла, больше некому Заодно можешь купить химии для обеззараживания системы кондиционирования — через дырку вентилятора можно побрызгать.

Sergi K упомянул вентилятор, действительно, вода в нём часто присутствует и дренаж тоже есть, соединен с кондеевским, но это тема дренажа панели стеклоочистителя и моторного щита. Инфа приведена тут для полной картины о чистке дренажа кондея.

Спойлер: 3. Забит дренаж моторного щита
Тут отдаем дань уважения и пальму первенства нашему Тверскому камраду:
Maeglin написал(а):

Наиболее мерзостная штука, поскольку при засоре оного под полкой начинает плескаться акиян, постепенно пропускаемый в салон через уплотнитель блока предохранителей. Уплотнитель конечно хороший, но на акияны не рассчитан. В результате под ногами водителя образуется весьма трудноосушаемое болото.
Чтобы добраться дотуда надо снять поводки дворников, отвинтить 5 торксовых саморезов, отсоединить два дренажных шланга и снять полку. Вид плескающегося в воде блока предохранителей впечатляет не хуже фауста. Акиян подсасывается и сливается любым шлангом, кто сливал бензин у жигулей, тот знает. Остальное вымакивается тряпками.
Желоб, в котором плещется вода, имеет три дренажа. Правый, напротив пассажира, замусоривается редко. Интерес представляют средний и левый. Средний изогнут и проволокой прочищается плохо. Я его продул, прикрутив хомутом шланг от керхера — мойка продавила всю грязь за пару сек. Самый коварный — левый. Он находится под блоком предохранителей в месте, которое примерно указано красной стрелкой, и порой из-за грязи не виден ваще. Но если потыкать между блоком и стенкой желоба проволочиной, то однажды она провалится.

Полезные комментарии к отчёту и факу Maeglin’a:

expluatator написал(а):

перед тем как все разбирать — их надо попробоапть отжимкать руками под капотом. и у мя все резиновые — мож он у тя просто задубел. все, а у мя их два (сходил посмотрел, думал совсем стал склерозный баобаб) выходят в моторный отсек и ни в какие крылья не прячуться. левый шланг почти прямой и доступен без разбора для проволочины

Что добавить? На свежих автах проще. У них в моторном щите, как правило, чисто и забивается только верхние сливы, которые в пластиковом кожухе. Если периодически выковыривать оттуда листья и пиль — то акияна (С) удастся избежать. Есть, конечно, исключения, но всё же. Если туда (под этот пластиковый кожух) ни разу не лазили, то обязательно нужно, посмотреть, не лежат ли там артефакты (пару раз доставали — один губку, второй — шлифовальный брусок с наждачкой ). Именно в случае наличия чего-то постороннего, или эксплуатации автомобиля в очень грязных условиях, там что-нибудь забивается. На свежих машинах надо особливо тщательно следить за состоянием дренажной системы авто — вовремя не обнаруженный забитый что кондей, что люк, что моторный щит, приводят к ремонтам дорогостоящих и не всегда ремонтируемых блоков: CEM, AYC, AUD, шина LIN и прочие всякие мудреные штуки.

Спойлер: 4. Разгерметизация лобового стекла.

Плохо обработанная рамка лобового стекла привела к коррозии, и клей сам держится, но краска из-за ржи отошла от металла, именно там и течёт. Наиболее часто встречающиеся места: верх стекла от середины к краям, нижние углы рамки лобового, боковые стойки.
Плохо обработанная рамка лобового привела к отклеиванию. Процедура подготовки поверхности обязательно предусматривает наличие остатков «старого» клея на рамке, т.е. вырезать старое стекло надо с умом. Также обязательно должен использоваться специализированный очиститель, а не универсальный обезжириватель. Далее. Перед нанесением клея рамка должна быть обработана специальным подготовительным составом — праймером, обычно чёрного цвета. Он является аналогом грунта при окрашивании и обеспечивает связующие свойства клея и «старого» клея, или металла, краски. Также очистителем и праймером обязательно должно обрабатываться стекло. Хотя шведы указывают, что с 1996-го года все стекла имеют покрытие, делающее возможным исключение праймера, мы, например, применяем его по-прежнему. Тем более, в случае неоригинальных стекол. А такие стекла — отдельная тема для разговора.
Плохое качество стекла. Любое стекло, будь оно оригинальное, или нет, после подготовки поверхности к нанесению клея, надо «попробовать», т.е. приложить в рамку, для того, чтобы убедиться, что стекло имеет такую же геометрию, как и рамка. Этим преследуется не только проверка качества стекла, но и качество геометрии кузова автомобиля.
Кривые руки установщиков. Некоторые производители стекол рекомендуют делать нанесение герметика на стекло. Это, по-моему, бред полный. Потому как промахнешься на полсантиметра, и всё, рамка к клею не прижмётся. Поэтому — только на рамку. Еще один косяк установщиков — использование неправильного инструмента. Носик баллона с герметиком обязан иметь клиновидную форму, и выходящий из тюбика клей благодаря этому выглядит как колбаска с забором, нечто похожее на «Q», этим холмиком направленную к стеклу. Это а). дает контроль положения герметика на рамке, б). даёт большую толщину слоя клея при том же его количестве, в). дает больше шансов не оставить расстояния между стеклом и рамкой, не охваченной клеевым составом.
Кривые мозги установщиков. Если на клее написано 2 часа — не верьте . Есть несколько фаз полимеризации любого «сохнущего» вещества, будь-то клей или краска. На отлип — т.е. когда вы уже не пачкаетесь, на удерживание — т.е. когда клей высох настолько, что стекло не «сползает» вниз по рамке под собственным весом. И полная полимеризация — т.е. когда клей становится именно таким, каким выглядит тот, который вы срезали. Вот эти вот 2/3/4 часа — примерно между фазой удерживания и полным застыванием. Поэтому, даже используя двухчасовой клей, мы, например, после вклейки всегда оставляем машину в теплом боксе без движения на ночь. К слову, ни одного отклеившегося стекла за более чем 10 лет работы. Еще один часто встречающийся косяк замены стекла за три часа — трещины, образующиеся от края к центру. Стекло не встало, оно «играет», когда вы выезжаете из мастерской, приобретает некое натяжение, пока доезжаете до дома клей встает, и рано или поздно, на какой-нибудь кочке, или при съезде с бордюра/поребрика «щёлк» — и напряжение стекла плавно перешло в ваше собственное.
Контрафактный, просроченный расходный материал. Клей имеет срок годности не более 6 месяцев. Праймеры, очистители, активаторы — тоже. От производителя к производителю качество тоже отличается. В идеале необходимо использование двух- (а есть еще и трех-) компонентного клея. Какой, кстати, и рекомендуют шведы. Но, в большинстве своём, такие составы дороги, а еще требуют дорогого оборудования, даже подогревы специальные. Чем отличается качество — ну, то что не высохнет, или наоборот, встанет быстрее чем надо, это понятно. Самое поганое, что можно встретить — это клей, выходящий из тюбика пузырями. К сожалению, многих из них не видно, а они там остаются, внутри «колбасы» нашей. И из 1см клеящего слоя мы получаем, правильнно, по 1.5-2 мм с каждой стороны пузыря. И всё это может оторваться. В моём понимании, клеи, на которые имеет смысл обращать внимание, по стоимости начинаются от 1000 рэ за 2 тюбика. А тюбика, на полноразмерный седан, или джип, надо 1,5-2.

Спойлер: 5. Технологические отверстия по кузову.

Служат либо для монтажа чего-либо в процессе сборки авто, либо имеют фукнционал мембраны, либо для слива воды после утопления и доставания .

Вот что пишет Константин940 по этому поводу:

Константин940 написал(а):

Вчера решил оную проблему на своей 940. Было мокро под водительским ковриком.

Разобрал все нафик, снял ковер, шумку. Остался только голый пол. В одной заглушке в полу нашел поверхностную ржу. Стал пылесосить и заглушка улетела в пылесос. Вот и вся проблема. Радует, что сгнила только заглушка, пол в идеале. Вместо старой заглушки поставил пластиковую, смазав герметиком. И перед этим удалил старую заглушку. Заантикорил.

oneway написал(а):

В моём случае вода бежала на ноги переднего пассажира в дождь и только при включенном обдуве стекол. Причина — отпала заглушка, под правым дворником сетка воздухозаборника и заглушка под ней.

Побочный эффект — она болталась и стучала на неровной дороге, а звук был в районе задней двери (ХС 90) и я не разобравшись, делал проклейку шумоизоляцией.

Как только заглушка закрепили — все «сверчки» исчезли.

Спойлер: 6. Неопознанные источники воды в XC90 II SPA

Источник воды — заводской дефект защелок дренажа кондиционера.
Лечится заменой по гарантии.
Хотя в гарантии могут и отказать.

Где дренажное отверстие в вольво v70 1998