Audi S-Tronic. Конструктивные особенности и принцип работы. Плюсы и минусы трансмиссии.
На сегодняшний день ведущие мировые автопроизводители активно устанавливают преселективные коробки передач (также известные как DSG или роботизированные коробки передач) на свои новые модели автомобилей. Этот тип трансмиссии считается идеальной заменой традиционным автоматическим коробкам передач и CVT. Неудивительно, что автомобили премиум-сегмента концерна Volkswagen Group (VAG) оснащаются коробками передач с двойным сцеплением. В этой статье мы рассмотрим одного из ярких представителей класса DSG — AUDI S-TRONIC.
Трансмиссия S-tronic представляет собой преселективную роботизированную коробку передач, устанавливаемую на AWD- и RWD-модели Audi. Учитывая, что Audi входит в концерн VAG, неудивительно, что S-tronic является аналогом известной DSG (Direct Shift Gearbox) от VW, но имеет и некоторые особенности. Как и DSG, трансмиссия S-tronic имеет два диска сцепления, что обеспечивает быстрое переключение передач без разрывов в передаче крутящего момента, высокую топливную экономичность, улучшенную динамику разгона. Поэтому коробки S-tronic очень популярны среди любителей агрессивного вождения.
Звания «технического совершенства» для этих трансмиссий Ауди начал добиваться культовый раллийный пилот Вальтер Рёрль в коллаборации с двумя системами — полным приводом quattro и коробкой передач о двух сцеплениях, которая исправно передавала колёсам производимые двигателем 476 л.с. на каждой из пяти передач. Феноменальная по временам 1985 года скорость переключения вкупе с неразрываемым потоком мощности сделала спортивный снаряд Рёрля — Sport quattro S1 — грозным оружием победы рыночного позиционирования бренда Audi.
В настоящее время на рынке представлено 4 различных варианта S-tronic. Для двигателей продольного расположения инженеры Audi разработали специальный 7-ступенчатый вариант S-tronic — DL501. 3 варианта S-tronic для поперечно расположенных двигателей выполнены с 2 входными валами в единой компоновке, что обеспечивает компактность конструкции. Таким образом, эта коробка передач может устанавливаться на различные автомобили (включая те, у которых мало места под капотом). Другими словами, преселективная S-tronic может устанавливаться как на компактные Audi A1 и A3, так и на вседорожники Q3/Q5. Для двигателей поперечного расположения предусмотрены как 6-, так и 7-ступенчатые варианты S-tronic. 7-ступенчатая версия имеет сухое сцепление, а 6-ступенчатый вариант оснащен мокрым сцеплением.
Конструкция S-tronic включает в себя следующие компоненты:
— два «мокрых» диска сцепления;
— два входных вала (для чётных и нечётных передач);
— электронно-гидравлический блок управления (мехатроник);
— несколько специальных датчиков, передающих сигналы в TCU.
Технические характеристики S-tronic:
— передаваемый крутящий момент: до 550 Нм;
— максимальная частота вращения коленвала: 9 000 об/мин.
С точки зрения конструкции эта трансмиссия является достаточно сложной, но она хорошо сочетается с полным приводом.
Принцип работы.
Чтобы понять принцип работы трансмиссии S-tronic, можно представить себе классическую механическую коробку передач с возможностью автоматического переключения передач. S-tronic очень похож на обычную двухвальную КП, с той лишь разницей, что входной вал «двойной»: цельный вал 1 (отвечает за нечётные передачи) вращается внутри вала 2 — полого (чётные передачи и задний ход). Каждый из валов подключается к двигателю своим сцеплением, которые вложены друг в друга. Выходной вал один, и построение всех зубчатых пар «в одну шеренгу» — это, пожалуй, и есть главное отличие S-tronic от уже давно знакомых потребителям агрегатов. При движении автомобиля на одной передаче (чётной или нечётной) включается соответствующий диск сцепления, тогда как другой диск сцепления выключается. При этом следующая передача выбирается и включается практически заранее.
В тот момент, когда TCU завершает анализ скорости автомобиля и определяет идеальные условия для переключения на следующую передачу, механизм гидропривода отключает один диск сцепления и включает второй. В результате переключение передач происходит практически мгновенно, водитель не ощущает никаких рывков, задержек, толчков и т.д.
После достижения высшей передачи переключение происходит в обратном порядке. В этом отношении трансмиссия S-tronic похожа на секвентальные коробки передач, в которых передачи переключаются в строгой последовательности. Трансмиссия S-tronic также имеет режим ручного переключения, который осуществляется с помощью подрулевых лепестков. Благодаря этому режиму водитель может самостоятельно переключать передачи, как в механических коробках передач.
7-ступенчатая трансмиссия S-tronic имеет гибкую систему управления и самодиагностики. При возникновении неисправностей и сбоев водитель увидит код ошибки. В этом случае необходимо посетить сервис, специализирующийся на диагностике и ремонте данного типа трансмиссии. Мехатронный блок является «мозгом» этой коробки передач, который обеспечивает максимальную эффективность трансмиссии одновременно с удобством для водителя. Существуют также коробки передач с двумя сцеплениями, оснащённые электроприводами, но такие коробки устанавливаются на бюджетные модели автомобилей.
Существуют аналогичные коробки передач других производителей с таким же принципом работы:
PowerShift — Ford;
MultiMode — Toyota;
Speedshift DCT — Mercedes-Benz;
2-Tronic — Peugeot и другие.
Плюсы и минусы S-tronic.
После того, как мы рассказали об основных особенностях и принципах работы S-tronic, самое время рассмотреть достоинства и недостатки этой трансмиссии.
Начнём с сильных сторон S-tronic:
— улучшенная динамика автомобиля;
— относительно небольшие габариты и масса S-tronic. Это позволяет автопроизводителям устанавливать эту преселективную коробку передач на компактные автомобили, имеющие ограниченное подкапотное пространство;
— плавный и быстрый разгон;
— быстрое переключение передач (переход с одной передачи на другую занимает не более 0,8 с);
— значительная экономия топлива (до 10%) по сравнению не только с обычными АКПП и CVT, но и с механическими коробками передач;
— процесс переключения передач незаметен для водителя и других пассажиров. По уровню комфорта эта коробка передач аналогична CVT.
На первый взгляд может показаться, что коробка передач S-Tronic и её аналоги DSG являются идеальным решением, поскольку сочетают в себе положительные качества механической и автоматической коробок передач. Однако в действительности этот тип трансмиссии имеет ряд недостатков, которые не позволяют коробкам с двойным сцеплением вытеснить с рынка другие автоматические трансмиссии.
Из недостатков S-Tronic выделяют следующие:
— низкая надёжность и короткий срок службы. Как правило, преселективные коробки передач могут работать без ремонта не более 150-200 тыс. км (при условии соблюдения водителями правил эксплуатации).
— сложный и дорогостоящий ремонт. Конструкция данной трансмиссии включает в себя дополнительные валы, два пакета сцеплений, мехатроник, гидравлические приводы и сервомеханизмы, многочисленные датчики — таким образом, существует множество потенциальных точек появления неисправностей.
— учитывая, что трансмиссия S-tronic устанавливается на спортивные автомобили Audi и работает в условиях высоких нагрузок, необходимо своевременно менять трансмиссионную жидкость, следить за состоянием механической части мехатроника и его соленоидов, использовать при ремонте оригинальные запасные части или качественные аналоги;
— не все специалисты по ремонту трансмиссий могут отремонтировать трансмиссию S-tronic. Для качественного ремонта этой трансмиссии требуются высококвалифицированные специалисты и специальное диагностическое оборудование.
По мере износа компонентов трансмиссии владельцы автомобилей, оснащённых S-tronic, могут столкнуться со следующими проблемами:
— дёргание и рывки при старте с места;
— при движении на высоких скоростях могут возникать пинки и удары;
— при переключении с 1-й на 2-ю передачу могут ощущаться вибрации;
— возможны провалы оборотов двигателя.
Опытные владельцы автомобилей, оснащённых коробками передач с двойным сцеплением, знают, что регулярная замена трансмиссионной жидкости является обязательной для этого типа трансмиссии. Максимальный пробег между заменами жидкости не должен превышать 40-50 тыс. км. Несоблюдение этой рекомендации может привести к выходу из строя фрикционов сцеплений или соленоидов. Для этой коробки передач необходимо использовать оригинальные трансмиссионные жидкости, рекомендованные производителем автомобиля. Вместе с заменой трансмиссионной жидкости необходимо заменить масляный фильтр, чтобы продукты износа не попали в свежую трансмиссионную жидкость.
Учитывая вышеизложенное, становится очевидным, что характеристики S-tronic в значительной степени способствуют удобству вождения, улучшению динамики автомобиля и экономии топлива. Новый автомобиль, оснащённый этой трансмиссией, может поразить владельца плавностью переключения передач и отличными разгонными характеристиками по сравнению с автомобилями, оснащёнными классическими автоматическими коробками передач и CVT. Однако принципы работы этой трансмиссии основаны на сложных алгоритмах, а её конструкция включает в себя напряжённо работающий мехатроник и многочисленные сервомеханизмы. В результате такая трансмиссия оказывается не только дорогой и сложной, но и зачастую менее надёжной, чем классические АКПП и многочисленные CVT.
——————
«Нельзя относиться к автомобилю, как к человеку – автомобилю нужна любовь» (С) Вальтер Рёрль, немецкий автогонщик.
Любите ваши автомобили! Чините их вовремя и в ПРАВИЛЬНОМ месте.
НЕ ПУТАЙТЕ ZFCENTER С ДРУГИМИ КОМПАНИЯМИ, НАЗВАНИЕ КОТОРЫХ ТОЖЕ НАЧИНАЕТСЯ НА ZF!
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1 (в навигатор вводить 31 стр.6 — это въезд на территорию).
Телефоны для связи:
+7 (495) 664-41-00 голос;
+7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’sApp, Viber, Telegram).
Приглашаем автосервисы по всей России к взаимовыгодному сотрудничеству.
Активно работаем с РЕГИОНАМИ! Краткое описание схемы работы ТУТ.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА АКПП. Без обязательств по дальнейшему ремонту.
Эвакуатор по Москве — БЕСПЛАТНО (при условии ремонта в нашем техническом центре).
На отремонтированные АКПП мы предоставляем гарантию 1 или 2 года без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Высокопрофессиональный капитальный ремонт АКПП BMW, Audi, Land Rover, Jaguar, Mercedes, Volvo, Volkswagen, Skoda, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Ford, Hyundai, KIA, Renault, Peugeot, Citroen и других марок легковых автомобилей. Имеем собственную производственную базу для полного цикла восстановления АКПП, включая ремонт гидротрансформаторов и гидроблоков (мехатроников). Мы также производим ремонт вариаторов CVT, роботизированных DSG, PowerShift.
Что такое S-tronic: преимущества и недостатки
Сегодня производители предлагают потребителю различные типы автоматических коробок передач, как «классические» автоматы и вариаторы CVT, так и роботизированные КПП с одним или двумя сцеплениями.
Если говорить о коробках робот, существует большое количество подобных трансмиссий. Например, DSG на моделях Volkswagen, Skoda или Seat, PowerShift на автомобилях Ford, MultiMode от Toyota и т.д. В этой статье мы рассмотрим коробку передач S-tronic, проблемы, преимущества и особенности данной АКПП.
Коробка передач S-tronic: что это такое и как работает
Итак, коробка S-tronic является преселективным роботом и устанавливается на модели Audi. C учетом того, что Ауди входит в состав концерна VAG, становится понятно, трансмиссия фактически является аналогом известной DSG (Direct Shift Gearbox). Однако есть и некторые отличия.
КПП S-tronic обычно устанавливается на авто с полным и передним приводом, также на Ауди часто устанавливают коробку R-tronic, которая отличается от аналога наличием гидропривода.
Как и в случае с ДСГ, S-tronic имеет два диска сцепления, что позволяет очень быстро переключать передачи, поток мощности практически не разрывается при переключениях, достигается высокая топливная экономичность, комфорт, улучшается разгонная динамика.
Если говорить об устройстве S-tronic, следует выделить:
- два диска сцепления;
- два вторичных вала (для четных и нечетных передач);
- сложную электронную систему управления (датчики, ЭБУ);
- гидравлический блок управления (мехатроник), который является исполнительным устройством.
Если просто, коробка С-троник на Ауди является двумя механическими КПП, которые объединены в одном корпусе. На валу одной коробки реализованы четные передачи, тогда как другой вал отвечает за нечетные.
Также имеется два диска сцепления. Пока автомобиль движется на одной передаче (четной или нечетной), соответствующий диск работает, при этом другой диск сцепления отключен. Однако следующая передача уже заранее выбрана и включена. Это и есть основной принцип работы преселективной коробки передач.
В момент переключения работающее сцепление быстро отключается и моментально подключается второе. В результате переключение передачи «вверх» или «вниз» происходит мгновенно, водитель не ощущает рывков, задержек, толчков и т.д.
Чтобы было понятнее, давайте представим машину на механике, которая разгоняется с места на первой передаче. Для такого разгона задействована пара шестерен первой передачи. Далее водитель выжмет сцепление и самостоятельно включит повышенную (вторую или даже сразу третью).
В случае с преселективным роботом, пока машина едет на первой передаче, шестерни второй передачи также уже будут находиться в зацеплении друг с другом, однако сцепление не будет включено.
Далее, в момент, когда ЭБУ посчитает скорость движения ТС и условия подходящими для включения второй передачи, механизм гидропривода автоматически отключит один диск сцепления и включит второй.
После того, как коробка таким образом дойдет до 6 или седьмой передачи (наивысшей), процесс переключений будет происходить в обратном порядке. Пока машина, например, движется на 7 передаче, 6 также уже будет выбрана и почти включена. Кстати, роботизированная коробка похожа на секвентальную, где, в отличие от МКПП, менять передачи можно только в строгой последовательности.
Что касается мехатроника, который позволяет создавать нужное давление в системе и гидроцилиндрах под управлением ЭБУ, вся система настроена так, чтобы добиться максимальных показателей КПД трансмиссии одновременно с высоким уровнем комфорта для водителя. Добавим, что также существуют роботизированные коробки передач с электрическим приводом, однако электропривод ставят исключительно на бюджетные модели авто.
Плюсы и минусы коробки S-tronic
Разобравшись с тем, что такое S tronic и как устроен агрегат данного типа, можно рассмотреть сильные и слабые стороны этой АКПП. Начнем с плюсов преселективной трансмиссии:
- высокая разгонная динамика, так как передачи переключаются за 0.8 мс, а это очень быстро. Машина с такой КПП плавно и динамично разгоняется;
- заметная экономия топлива (до 10%) по сравнению не только с гидромеханическими АКПП и вариаторами, но и с МКПП, что позволяет снизить расходы на содержание ТС;
- указанная коробка работает так, что водитель и пассажиры не ощущают момента переключения передач. По комфорту преселективный робот приближен к вариатору.
Как может показаться на первый взгляд, коробки DSG или S-Tronic, а также подобные аналоги других производителей являются оптимальным вариантом, так как наиболее удачно сочетают в себе положительные качества механики и классических автоматов. Однако на деле у такой конструкции имеются серьезные недостатки, которые не позволяют преселективным роботам вытеснить другие типы АКПП.
- К минусам S-Tronic можно отнести высокую начальную стоимость автомобиля с данной КПП, низкий ресурс и недостаточно высокую надежность трансмиссии, сложность и дороговизну ремонта, а также необходимость проводить регулярное обслуживание коробки передач.
Если учесть, что конструктивно робот — это все та же механика, к самой коробке в плане надежности особых претензий нет. Однако не стоит забывать о том, что, как и в случае с механикой, сцепление является «расходником».
Также устройство такого робота предполагает наличие многочисленных сервомеханизмов и исполнительных устройств. На практике, указанные элементы доставляют владельцам преселективных трансмиссий немало проблем.
Прежде всего, в коробке робот, в отличие от МКПП, нужно чаще менять трансмиссионное масло, причем делать это нужно правильно. Также с износом коробка передач может работать не так плавно, могут появиться рывки, вибрация, удары или провалы при переключениях.
В этом случае банальная замена сцеплений и масла в коробке во многих случаях не помогает, часто приходится менять сам гидроблок, проверять состояние преселектора и т.д. При этом замена мехатроника обходится дорого. Более того, новый блок также не всегда становится 100% решением проблемы.
Подведем итоги
Как видно, преселективная роботизированная коробка передач является своеобразным гибридом МКПП и АКПП. С одной стороны, в основе лежит надежная «механическая» конструкция, вместо дорогого гидротрансформатора задействованы привычные узлы сцепления и т.д.
Однако также имеется гидроблок (мехатроник) и целый ряд сервомеханизмов, сама коробка работает по весьма сложным алгоритмам. В результате конструкция получается не только дорогой и сложной, но и зачастую уступает в плане надежности как «классическим» АКПП, так и многим вариаторам.
В качестве итога отметим, что даже с учетом определенных недостатков, роботизированная коробка S-tronic или Audi R-tronic способна обеспечить высокие показатели разгонной динамики в сочетании с топливной экономичностью и комфортом. В результате данный тип КПП активно устанавливается на автомобили марки Audi, которая относится к премиальному сегменту.
Audi S-Tronic (С-Троник): что это такое, как работает КПП, преимущества и недостатки
Как известно, сегодня существует большое количество различных типов автоматических коробок. Более того, один производитель может устанавливать на свои модели разные типы АКПП в зависимости от мощности ДВС, а также конструктивных особенностей автомобиля и т.д.
Сегодня ведущие мировые производители активно используют преселективную коробку-робот, которая по ряду причин позиционируется в качестве оптимальной замены традиционным гидромеханическим АКПП или вариаторам. Роботизированную КПП в буквальном смысле популяризировал VW, представив решение под названием DSG.
Не удивительно, что на моделях авто из премиального сегмента, входящих в состав VAG, появилась именно такая трансмиссия. В этой статье мы рассмотрим, что такое S-Tronic Audi, коробка передач S Троник отличается от DSG или нет и т.д.
Коробка автомат на Audi: КПП S–Tronic и особенности
Начнем с того, что сегодня можно отметить активное развитие и совершенствование различных видов автоматических коробок передач. При этом каждый тип АКПП имеет как плюсы, так и минусы.
При этом главным недостатком принято считать то, что в момент переключения передач происходит разрыв потока мощности. Это сказывается на комфорте, динамике разгона, топливной экономичности и т.д.
Казалось бы, бесступенчатый вариатор решил эту проблему, однако надежность и низкая ремонтопригодность таких КПП ставит под сомнение вероятность того, что именно CVT вытеснят другие виды АКПП. По этой причине производители предлагают доработанные ступенчатые автоматические трансмиссии, причем как робот, так и автомат. Коробка S-Tronic Audi является представителем семейства роботизированных КПП.
В основу был положен принцип работы механической коробкой передач, однако имеется два вала и два сцепления. Наличие двух пакетов сцепления позволяет переключать передачи очень быстро, практически без разрыва потока мощности.
Все эти особенности позволяют значительно улучшить динамику, повышается комфорт и безопасность, появляется возможность снизить расход топлива и т.д. На автомобили Audi сегодня устанавливается роботизированная преселективная коробка передач s-tronic на 7 ступеней (скоростей). Ауди S-Tronic выдерживает крутящий момент до 550Нм. Коробка является сложной в конструктивном плане, однако неплохо сочетается с полным приводом.
КПП S-Tronic (аналог DSG-7) представляет собой коробку с «сухим» сцеплением. Агрегат имеет компактные размеры, что позволяет установить его на разные модели автомобилей (даже с учетом небольшого подкапотного пространства). Другими словами, преселективный автомат s-tronic можно встретить как на компактных Audi А1 и A3, так и на кроссоверах Audi Q3 и т.д.
Если рассматривать устройство, конструкция коробки С-Троник отличается высокой сложностью. Чтобы понять, как работает С-Троник, можно представить обычную механику МКПП с возможностью полностью автоматического переключения передач. Более того, таких коробок, объединенных в одном корпусе, сразу две. При этом одна имеет только четные, а другая нечетные передачи.
Пока одна передача включена, ЭБУ также держит следующую передачу выбранной и почти включенной. Когда приходит момент переключения, остается только подключить сцепление для вступления в работу следующей передачи. Переключение происходит за доли секунды, водитель практически не чувствует, что коробка перешла с одной ступени на другую.
Также существует и ручной режим переключения, для которого предусмотрены подрулевые переключатели (лепестки). Водитель получает возможность самостоятельно повышать и понижать передачи, задействовать всю мощность двигателя, который можно раскрутить до максимальных оборотов (по аналогии с МКПП).
Еще примечательно то, что коробка с-троник позволяет избавиться от недостаточной поворачиваемости авто благодаря тому, что пакеты фрикционов сжимаются во время поворота на право. При левом повороте выполняется блокировка гидроприводом. Результат — на правое колесо подается больше крутящего момента.
Также семиступенчатая коробка передач s-tronic имеет гибкую систему управления и самодиагностики. Если возникают неисправности и сбои, водитель получает информацию об ошибке. В этом случае необходимо посетить сервис для диагностики или выполнить ремонт S-tronic.
Коробка S-Tronic: недостатки
Как и любая другая трансмиссия, данная КПП также имеет свои сильные и слабые стороны. Прежде всего, коробка передач S-tronic от Ауди представляет собой сложное и высокотехнологичное решение.
Наличие дополнительных валов, двух пакетов сцепления, мехатроника, гидроприводов и сервомеханизмов, электроники и большого количества датчиков, сочетание гидравлики, механики и электроники делают такую коробу сложной как в плане диагностики, так и ремонта.
Также важно понимать, что такой робот не является автоматизированной механикой в чистом виде, представляя собой симбиоз РКПП и классических АКПП. Это значит, что преселективные коробки s-tronic нуждаются в профессиональном и регулярном обслуживании.
С учетом спортивной направленности автомобилей Audi и высоких нагрузок, необходимо своевременно менять масло в коробке с-троник, следить за состоянием гидроблока (мехатроника) и его соленоидов, использовать оригинальные расходники или качественные аналоги.
При появлении малейших сбоев требуется выполнять комплексную диагностику, менять сцепление s-tronic при появлении даже малозаметных отклонений от нормы и т.д. Еще отметим, что данная коробка передач сильно отличается от классического автомата, запчасти на такую коробку стоят дорого и не всегда их просто достать. Также не все специалисты по ремонту АКПП имеют должный опыт и оборудование, чтобы качественно обслужить, продиагностировать или отремонтировать s-tronic.
Именно по этой причине сторонние сервисы часто отказываются от ремонта s-tronic, то есть владельцу приходится обслуживаться и выполнять дорогостоящий ремонт трансмиссии только в официальных сервисах Audi /Volkswagen.
Еще следует отметить, что на S-Tronic, как и на DSG 7, имеются нарекания в плане надежности и ресурса. Как правило, в среднем данные преселективные роботизированные коробки передач выхаживают не более 150 тыс. км, да и то при учете бережной и правильной эксплуатации.
Затем КПП требует отдельного внимания или даже дорогостоящего ремонта. При этом многие поломки обычно требуют предварительного снятия коробки передач, часто детали меняются только целиком (в сборе), что значительно увеличивает общую стоимость ремонтных работ.
Что в итоге
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что, с одной стороны, комфорт и управляемость, динамика и топливная экономичность достигается именно благодаря s-tronic.
Новый автомобиль с данной трансмиссией способен впечатлить владельца как плавностью хода, так и уверенным разгоном в сочетании с умеренным потреблением горючего на фоне аналогов с классическими АКПП и вариаторами.
Однако в дальнейшем, когда возникает необходимость обслуживания и ремонта КПП, владельцу следует готовиться к расходам (порой, достаточно большим). Также следует учитывать, что многие автолюбители хорошо знают о сниженном ресурсе и проблемах S-Tronic и DSG-7.
Это в значительной степени обуславливает снижение стоимости автомобиля с такой коробкой на вторичном рынке по сравнению с классическими АКПП и даже вариаторами.
АКПП Audi S-Tronic: особенности
Концерн «Фольксваген» начал работу по созданию преселективных автоматических КПП ещё в первой половине 80-х годов прошлого столетия. В 2002 году разработанная коробка S — Tronic с парой сцеплений дебютировала в серийном производстве. За это время данный агрегат существенно доработан и усовершенствован, и даже его новым поколениям в связи с длительным периодом эксплуатации периодически необходим квалифицированный ремонт и обслуживание (к примеру, замена масляного насоса АКПП). О том, каковы особенности S — Tronic и отзывы владельцев авто с ней, мы и поговорим подробнее.
Концепция и конструкция преселективных коробок
Любой трансмиссии свойственны определенные сильные и слабые стороны. Основной минус классического «автомата» — размыкание мощности при переходе от одной передачи к другой. Чтобы устранить данный недостаток представители автопрома разрабатывают модернизированные АКПП, где возможна смена передачи без данного размыкания (разрыва). Это и повлекло за собой появление преселективных коробок.
Их идея достаточно проста. В качестве основы для создания взята работа МКПП с парой валов. По сути, у данной коробки имеется два сцепления, позволяющие исключить разрыв мощности при переходе между передачами. Данное решение не только помогло повысить динамические характеристики, снизить расход бензина и/или дизеля, но и повысить безопасность авто при обгонах и осуществлении иных маневров на скорости.
Сегодня на машины марки Audi ставят 7-скоростные преселективные роботизированные коробки, которые носят название S — Tronic . Этот агрегат хорошо зарекомендовал себя на рынке, считается надежным, технологичным и таким, который способствует повышенную комфорту при вождении автомобиля.
Компактные размеры
Одна из сильных сторон преселективных 7-ступенчатых коробок, созданных концерном Volkswagen , относительно небольшие габаритные размеры агрегата. Благодаря этой особенности эту роботизированную КПП можно применять на компактных автомобилях, отличающихся ограниченным подкапотным пространством. Вот почему S — Tronic востребован сегодня и в различных малолитражных авто, где установка полноценного шести- или семиступенчатого «автомата» крайне затруднительна.
Так, в городском компактном автомобиле марки Ауди благодаря разработке преселективного агрегата стало возможным использование многоступенчатых АКПП или РКПП, что способствует и реализации динамического потенциала двигателя, и экономичности потребления топлива, и повышенной безопасности.
Как работает S — Tronic ?
Конструктивно данная разработка концерна Volkswagen ближе к механическим КПП, которые оснащаются роботом — автоматическим устройством, переключающим ступени. В автомобилях с S — Tronic предполагается использование подрулевых «лепестков» (переключателей для ручной смены), хотя довольно эффективно справляется с поставленными задачами и автоматический режим. Процесс и автоматического, и ручного переключения занимает доли секунды, а потерь мощности не происходит, так как задействуются два сцепления.
7-ступенчатая коробка S — Tronic для Ауди отличается наличием компьютерной системы управления, отслеживающей все параметры работы трансмиссии. Если произойдет какая-либо неполадка, к примеру, выйдет из строя масляный радиатор охлаждения АКПП, то компьютер выведет на приборную панель предупреждение. Благодаря этой особенности не только упрощается эксплуатация авто и повышается комфорт водителя, но и появляется возможность своевременно отреагировать на поломки и снизить расходы на обслуживание и/или ремонт агрегата.
Современное диагностическое оборудование, используемое в сервисных центрах, также способствует быстрому определению неисправности и её устранению, если предупреждение о проблеме носит общий характер (предупреждение от компьютера трансмиссии есть, но без конкретизации причин).
Ещё одна специфическая особенность данной преселективной коробки — обеспечение большей маневренности при поворотах. При маневрах вправо поварачиваемость увеличивается благодаря сжатию фрикционных пакетов, а при повороте влево имеет место блокировка гидроприводом, что дает правому колесу повышенный крутящий момент.
Уровень надежности S — Tronic
При всех достоинствах данной коробки «автомат» для автомобилей Ауди, минусы у агрегата также имеются, что следует учитывать владельцам авто с такой трансмиссией. Прежде всего, эта АКПП имеет усложненную конструкцию, которая и позволяет добиться плавного перехода между скоростями без рывков и разрывов в мощности. Для этого тут имеются дополнительное сцепление и валы. Увеличение числа подвижных деталей ведет к повышению рисков поломки даже, несмотря на то, что все элементы выполнены из прочных и надежных материалов.
Вторая важная особенность 7-ступенчатой коробки — острая потребность в своевременном квалифицированном обслуживании. Так, прежде всего агрегату необходима регулярная замена масла, которую стоит выполнять через каждые 40-50 тысяч км пробега. Игнорирование данной рекомендации и желание сэкономить на сервисных работах в результате выльется в дополнительные расходы – вероятно, потребуется ремонт соленоидов АКПП или выйдут из строя фрикционы. Требовательна коробка S — Tronic и к типу масла — использовать рекомендуется только оригинальные марки.
Ещё одна специфическая особенность данной коробки — конструктивные отличия от классических «автоматов». Из-за этого ряд специалистов и мастеров автосервисов не берутся за работу с этим агрегатом, что также следует учитывать потенциальным покупателям авто Ауди с данной АКПП.
Отзывы автовладельцев
Реакция владельцев автомобилей Ауди с S — Tronic относительно работы коробки передач отличается. Есть водители, которые дают высочайшие оценки этому преселективному агрегату, но есть и те, кто не доволен опытом использования авто с такими трансмиссиями. Основные нарекания последних, как правило, связаны с уровнем надежности «автомата» и наличием затруднений при ремонте.
Ремонтные работы в действительности предполагают определенные сложности. Даже незначительные неисправности предполагают демонтаж S — Tronic и использование специального стенда. Квалифицированный ремонт с применением соответствующего оборудования, как правило, выполняют в официальных сервисах Volkswagen и Audi , где цены традиционно достаточно высоки. Многие универсальные СТО и частные мастера не берутся за починку такой преселективной коробки, о чем мы уже сказали выше.
Выводы
Отметим, что показатели управляемости и динамики, уровень комфорта и экономичное потребление топлива — это те сильные стороны, которые убеждают в целесообразности выбора роботизированной КПП S — Tronic . Но в то же время покупателям автомобилей Ауди с этим агрегатом, в особенности б/у машин, стоит учитывать, что сложная конструкция предъявляет высокие требования к сервисному обслуживанию и ремонту, а уровень надежности в сравнении с другими трансмиссиями концерна Volkswagen нельзя назвать оптимальным.
Концерн «Фольксваген» начал работу по созданию преселективных автоматических КПП ещё в первой половине 80-х годов прошлого столетия. В 2002 году разработанная коробка S — Tronic с парой сцеплений дебютировала в серийном производстве. За это время данный агрегат существенно доработан и усовершенствован, и даже его новым поколениям в связи с длительным периодом эксплуатации периодически необходим квалифицированный ремонт и обслуживание (к примеру, замена масляного насоса АКПП). О том, каковы особенности S — Tronic и отзывы владельцев авто с ней, мы и поговорим подробнее.