Toyota Camry возглавила мировой рейтинг автомобилей класса D
Toyota Camry стала самым востребованным в мире автомобилем класса D в 2015 году. За 12 месяцев ее продажи составили 749 554 единицы, информирует статистический портал focus2move. Отмечается, что японский седан первенствует 13-й год подряд.
Второе и третье места заняли два представителя Volkswagen — Passat (575 402) и Lavida (472 841), созданный на базе Jetta для китайского рынка. Любопытно, что после рестайлинга восточноазиатского седана обе модели стилистически похожи друг на друга.
В топ-10 также входят Hyundai Sonata (449 544), Mercedes C-klasse (371 785), Nissan Altima (на нашем рынке модель называется Teana, 363 693), Nissan Sylphy (Sentra, 345 616), Ford Fusion (332 646), BMW 3 Series (332 550) и Chevrolet Malibu (314 763).
В топ-20 из автомобилей, присутствующих на российском рынке, оказались Mazda 6, Ford Mondeo, Audi A4, Kia Optima, Skoda Rapid и BMW 4 Series. Отечественных автомобилей нет даже в мировом топ-50.
Отметим, что автомобили класса D у нас называют среднеразмерными, в США — mid-size cars. Как правило, в эту категорию входят машины для всей семьи. Впрочем, рамки классов порой достаточно размыты, что подтверждается присутствием в рейтинге, например, Mercedes C-klasse.
Ранее focus2move назвал самые популярные в мире автомобили сегмента SUV (кроссоверы и внедорожники), ситикары и малые автомобили. Ими стали соответственно Honda CR-V, Kia Picanto / Morning и Volkswagen Polo.
Подписывайтесь на автомобильные новости «РГ» в Telegram: telegram.me/rgruavto
Средний или бизнес-класс: обзор Toyota Camry (XV40)
Все статьи Новости Автокода Лайфхаки покупателям Тест-драйвы Автоновости Видео Авторынки Разное Купить за xxx рублей Обзоры б/у авто Лайфхаки продавцам Пресс-релизы Рейтинги Отзывы владельцев Противостояние моделей
22 ноября 2018, 07:06 0 24391
Комфортно, престижно, недорого. Как правило, что-то одно надо вычёркивать. Этому правилу обычно следуют средний и бизнес-классы. Если машина престижная и комфортабельная — то обязательно с высоким ценником. А если взять «комфортно и недорого», то на уме лишь старые машины бизнес-класса. Сумела ли Toyota Camry сломать эти стереотипы?
Средний или бизнес-класс
Популярность «Камри» приобрела лишь с выходом шестого поколения в 2006 году (XV40). Для российского рынка машина была доступна с несколькими двигателями, но наиболее востребованы из них два:
- 2.4 литра с 5-МКПП или 5-АКПП;
- 3.5 литра с 6-АКПП.
Toyota не стала гнаться за бизнес-классом, а сделала ставку на максимальное распространение модели. Так получился уверенный средний класс.
Автомобиль в базовой комплектации (Comfort) имеет много того, чем не могут похвастаться некоторые одноклассники. Тут и шесть подушек безопасности, электростеклопакет, раздельный климат-контроль и вспомогательные системы ABS, EBD, BAS.
Более состоятельные и привередливые покупатели могут позволить себе еще больше комфорта в комплектации «Люкс»:
- Омыватели передних фар;
- Датчик дождя и света;
- Кнопка запуска двигателя;
- Кожаный салон;
- Второй ряд сидений с регулировкой наклона спинки и расстояния до передних сидений;
- Центральный замок с бесключевым доступом;
- Круиз-контроль;
- Мультимедиа с навигацией;
- Камера заднего вида, парктроники.
Это далеко не полный список. Комплектация получилась довольно «жирной» для среднего класса. В максимальной комплектации становится доступным двигатель 3.5 литра и 277 л.с. и шестиступенчатый «автомат».
Разгоняется авто нехило — всего 6.8 секунд до сотни. Но и «кушает» такой двигатель тоже на все деньги: трасса — 9-11 литров на сотню, город 16-18 литров.
Сколько стоит комфорт
На вторичном рынке «Камри» 2008 года можно купить за средний ценник в 660 тысяч рублей.
Можно найти и дешевле, но это будет самый неликвидный вариант с двигателем 3.5 л и 277 л.с. За 2006 год просят всего 450 тысяч рублей. Связано это с большим расходом топлива, высоким налогом и страховкой на такой мощный двигатель.
Плюсы «Камри»
Прежде всего, ценят презентабельный внешний вид. Автомобиль выглядит дороже, чем он стоит. А уровень комфорта почти не уступает моделям бизнес-класса: просторный тёплый салон выгодно выделяется задним рядом сидений с регулировкой наклона спинки.
Помимо этого, Toyota позаботились о должном уровне надёжности своей модели. Конструкция основных узлов и агрегатов простая, а значит меньше подвержена поломкам. А стоимость запчастей приятно обрадует — обслуживать машину не дорого и основные запчасти всегда в наличии в автомагазинах. Такой автомобиль всегда будет ликвидным на вторичке.
Больные места
Лагерь недовольных автовладельцев спешит подкинуть неприятных моментов от обладания «Камри»:
- Плохая шумоизоляция салона не позволяет комфортно разговаривать в движении;
- Расход масла на 2.4 л ДВС около 1 литра на 5000 км;
- Дешёвые материалы салона не дают в полной мере наслаждаться «почти бизнес-классом»;
- Ожидаемо высокий транспортный налог на двигателе 3.5 и 277 л.с.;
- Неудобные передние сиденья. Конструкция со слабо выраженной боковой поддержкой не защищает смещения тела при резких манёврах;
- Подвеска валкая в поворотах и манёврах. Не удалось производителю сделать её сбалансированной. Но проезжает неровности машина очень мягко;
- Дорогой ремонт АКПП на 3.5 л, требует частой замены масла (мощность двигателя заставляет коробку работать на пределе возможностей);
- Слабое ЛКП. На крыльях и передней части возникают сколы, которые необходимо подкрашивать для предотвращения ржавчины;
- Слабые, «плавные» тормоза для тяжёлой машины. Полная масса достигает 1985 кг;
- Зимой в непрогретом салоне возникают скрипы. Ещё один отголосок дешёвого пластика и материалов отделки салона.
Автомобиль получил народную симпатию за его надёжность, внешний вид и комфортность. Эта машина подойдёт и к среднему классу, и начинающему бизнес-классу.
Что скрывают Camry на вторичном рынке
Даже бизнес-класс не защищён от ДТП, которые могут произойти с автомобилем. К тому же, Toyota Camry – одна из самых угоняемых моделей. Также автомобили этой ценовой категории часто находятся в залоге или лизинге. Давайте посмотрим несколько примеров отчётов из базы Автокод а .
Это авто, вероятно, находилось или до сих пор находится в продаже на вторичном рынке.
Фактически автомобиль в залоге. После покупки такой машины есть большой риск остаться ни с чем. В случае неуплаты долга бывшим владельцем, займодатель вправе изъять предмет залога.
Рассмотрим другой пример. Лизинг.
Эта машина имеет целый букет негативных моментов. Помимо ДТП и неоплаченных штрафов, машина находится в лизинге. А значит, пока не будут погашены все лизинговые платежи, собственником авто является лизинговая фирма. Такой автомобиль просто так на себя не переоформить.
А что у нас есть на вторичном рынке, какие там могут храниться тайны у продаваемых машин? Возьмем самый первый вариант с доски объявлений.
У этого автомобиля нет ни ДТП, ни залога. Пробег, судя по отчёту, не скручен.
Но владелец обзавелся аж 19 штрафами на общую сумму 13200 руб.! С такой суммой вам точно откажут в перерегистрации машины на нового покупателя. Необходимо будет их гасить перед совершением купли-продажи. Имейте ввиду.
Как видим, помимо банальных ДТП, о которых в объявлении умалчивается, у машины могут быть такие проблемы, как неоплаченные штрафы, которые могут стать проблемой при покупке. Будьте внимательны!
Обзор Тойота Камри: проблемы, плюсы и минусы
Итог
Интересный внешний вид, хорошее оснащение машины и современное оформление салона делают «Камри» весьма привлекательной на рынке. Если добавить сюда комфорт и надёжность, то авто действительно заслуживает оценки 4,5 из 5. Да, есть некоторые придирки по шумоизоляции и лакокрасочному покрытию, но этим «болеют» почти все современные автопроизводители. Главное — при покупке проводить тщательную проверку машины, и лучше начать с получения отчёта через Автокод.
Автор: Максим Голенецких
А что вы думаете о Toyota Camry (XV40)? Делитесь своими мыслями в комментариях к тексту.
Среди седанов D-класса в России лидирует Toyota Camry
Объем продаж больших седанов D-сегмента в России вырос на 23% в 2021 году в сравнении с 2020-м годом, то есть с 66 127 до 81 153 ед. Об этом говорится в материалах статистики «Автостат Инфо». По данным аналитиков, на машины D-класса пришлось 5,47% от всего объема реализованных за год автомобилей.
В структуре D-сегмента почти половину годового объема «закрыла» модель Toyota Camry, продажи которой в отчетный период выросли на 21,8% к результатам 2020 года, то есть с 25 033 до 30 484 ед. Еще 28 058 ед. пришлось на модель KIA K5, что на 231% выше результата продаж за 2020 год (8479 ед.). На третье место в годовом рейтинге сегмента вышла Hyundai Sonata, продажи которой за отчетный период увеличились на 12% с 5732 до 6420 ед. BMW 3-Серии показал за год 4-й результат с приростом продаж на 32,6% с 3872 до 5136 ед. авто. Замыкает топ-5 самых востребованных моделей D-сегмента Mazda 6, которая за год разошлась на авторынке РФ в количестве 4462 ед., что оказалось на 4,4% меньше, чем результат за 2020 год — 4658 ед.
Добавим, что именно в Москве, согласно данным «Автостат Инфо», больше всего продается машин D-класса — 18 350 ед. за весь год (+20,5%). Продажи автомобилей этого сегмента в Подмосковье выросли в указанный период на 46,6% до 9450 ед., а в Санкт-Петербурге — на 40% с 4856 до 6802 ед. авто. В топ-5 регионов по продажам седанов D-класса входят Краснодарский край (4837 ед., +45%) и Татарстан — 2460 шт. (+16%).
Топ-5 несостоявшихся убийц Camry и Passat: бизнес-класс по 500 000 рублей
Так уж исторически сложилось, что основу сегмента D или народного бизнес-класса, как его часто называли владельцы, не имевшие возможность купить премиум, в нашей стране составляли две машины — Toyota Camry и Volkswagen Passat. В разное время к ним подступались и Ford Mondeo, и Mazda 6, и Skoda Superb, но никто в итоге скинуть с пьедестала лидеров не смог. Passat, кстати, давно утратил свои позиции, а вершину с напором штурмуют корейцы. Так или иначе, а на вторичном авторынке осталось огромное количество машин D-сегмента, которые с разной степенью успешности продавались в России и сегодня выставлены на продажу по сходным ценам.
Пресс-служба Toyota.
Toyota Avensis III
Годы выпуска: 2008-2018
Двигатели: бензиновый 1.8 и 2.0, дизельный 2.0
Цены: от 560 000 рублей
Хотя среди любителей японской марки модель пользуется уважением, в целом про Avensis в России забыли: предложение на вторичном рынке в 4-5 раз уступает Camry.
Если последняя относится скорее к сегменту D+ с маркетинговой заявкой на «Е», то «Авенсис» это, так сказать, канонический D-класс. По факту обе модели делали просто под разные рынки. Если здоровенная «Камри» с объемными моторами затачивалась под вкусы США, то утонченный «Авенсис» с линейкой небольших бензиновых и дизельных двигателей предполагался для Европы.
В России же в какой-то момент продавались оба седана, однако небольшая разница в цене и желание получить максимум автомобиля за потраченные деньги вывели в лидеры Camry.
Самое популярное в России второе поколение, выпускавшееся с 2003 года. Предложение Avensis III втрое же меньше, однако и пробеги, само собой, не такие большие, и состояния заметно лучше. Правда из-за силы японского бренда, цены на машину продолжают держаться. Средняя стоимость — около 750 000 рублей. А европейские дизельные универсалы доходят и до миллиона.
Suzuki Kizashi
Фото: Пресс-служба Suzuki.
Годы выпуска: 2009-2014
Двигатели: бензиновый 2.4
Цены: от 520 000 рублей
Кажется, не все даже знают, что известный в России японский автопроизводитель, получивший популярность благодаря своим простым и неприхотливым кроссоверам, а также фан-внедорожнику Jimny, выпускал седан D-класса.
Причем в Suzuki, видимо, так возгордились своим творением, что выпустили рекламный ролик, где Kizashi с легкостью обошел даже Audi A4 и Mercedes C-class. После чего на машину сразу назначили такую цену, что, кажется, удивились даже в премиум-сегменте. В реальности единственным выдающимся элементом Suzuki Kizashi была опциональная полноприводная система. В остальном это был ладно скроенный и неплохо управляющийся автомобиль, но не более того.
Сегодня редкие любители этой машины продают седаны 2010-2011 годов с пробегом около 200 тысяч км по цене около 600 тысяч рублей.
Opel Insignia
Фото: Пресс-служба Opel.
Годы выпуска: 2008-2017
Двигатели: бензиновые и дизельные от 115 до 260 л.с.
Цены: от 400 000 рублей
Модель на момент выхода совершенно нового для марки уровня и технологического воплощения. Вопреки традиционной немецкой практичности Opel решил сделать эдакого антипода Passat и придать Insignia спортивности порой даже в ущерб удобству.
Еще одна интересная особенность: Insignia была доступна сразу в трех кузовах, а также с целой россыпью бензиновых и дизельных моторов и комплектаций. Это дало возможность установить на модель широчайший диапазон цен — от базовых бюджетных исполнений с еле двигающимся с места мотором 1.6 на 115 лошадок до «заряженных» версий OPC с полным приводом и агрегатом V6.
На вторичном рынке Insignia сегодня доступна в широчайшем ассортименте по цене от 400 тысяч рублей. Подходить к покупке модели стоит внимательно, поскольку для своего времени Opel внедрил массу передовых систем из премиум-сегмента вроде шасси FlexRide, адаптивной оптики AFL, а также полноприводной трансмиссии и линейки турбомоторов. На немолодых экземплярах все это может потребовать дорогостоящего ремонта.
Peugeot 508
Фото: Пресс-служба Peugeot.
Годы выпуска: 2011-2018
Двигатели: бензиновые и дизельные от 120 до 204 л.с.
Цены: от 450 000 рублей
Когда французы из Peugeot, вечно соперничавшие в Европе с Volkswagen, поняли, что догнать немцев со своими очень интересными и порой экстравагантными автомобилями не удается, они плюнули и построили две французских копии немецких бестселлеров.
Аналогом «Гольфа» стала Peugeot 308 второго поколения, а ответом на Passat — Peugeot 508. Французские автомобили с расстояния и определенных ракурсов можно было даже спутать с «немцами», а внутри Peugeot лишились многих традиционных «фишек» в угоду немецкой эргономической школе.
Увы, немалые цены и маркетинговая «заряженность» на премиум сгубили обе модели, однако к сегодняшнему дню очень добротный и солидный седан 508 подешевел до крайне привлекательных значений. Машина не особо дорога в обслуживании, а также полностью игнорируется угонщиками.
Базовую версию с мотором на 120 л.с. и бестолковым роботом брать нельзя — это будет издевательство над нервами водителя. А вот 1.6-литровый турбомотор в паре с автоматом Aisin бегает очень неплохо. Однако лучшим выбором будет 2.0-литровый дизель, особенно если за ним ухаживали. На вершине гаммы стояло исполнение GT с 204-сильным турбодизелем — для истинных ценителей.
Chevrolet Epica
Фото: Пресс-служба Chevrolet.
Годы выпуска: 2006-2012
Двигатели: бензиновый 2.0
Цены: от 250 000 рублей
Конечно, Chevrolet Epica чисто технологически ни «Пассату», ни «Камри» не ровня, однако по формату и позиционированию при крайне доступной цене седан вполне мог посоперничать в плане объемов продаж.
Здоровенный седан оснащался интересными 6-цилиндровыми 2.0 и 2.5-литровыми двигателями. К сожалению, невнятная рекламная и имиджевая политика Chevrolet, а также упор на корпоративные парки сделали из «Эпики» одну из самых недооцененных моделей своего времени.
Сегодня Epica представлена в достойном ассортименте по крайне привлекательным ценам — средняя ставка около 350 000 рублей. А за пятьсот можно найти экземпляры даже с реальным пробегом до 100 тысяч км. Стоит помнить, что Chevrolet выдающейся надежностью не обладал, но и по крупному никогда не подводил, благо стоимость обслуживания невысокая. Epica — главный претендент на звание самого доступного народного бизнес-седана.