Какой провод идет от акб к стартеру

Прошу совета по выбору сечения кабеля на — АКБ

Здравствуйте. Прошу совета по выбору кабеля для минусовой клемы АКБ. Вопрос в сечении. Кабель идет от минусовой клемы акб далее точка крепления на раму соответственно через медную пластину и далее точка крепления на двигатель.
Данный кабель требуется заменить.
Выбрали кабель ПВЗ сечение 25мм
Генератор на 125А
Акб на 95 ач
Достаточно ли будет сечения в 25мм?

26 февраля 2022
Поделиться:

Комментарии 61

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

дело не совсем в том какой генератор. а какой стартер. генератор не выдает много на зарядку. порядка 15-30А. какая нагрузка ляжет на этот провод в момент запуска. у меня дизель 2,5 литра стартер 2 квт. максимальное значение какое я видел 306 ампер. по идее тут должен быть провод. квадратов на 50 — 70. но в электро схеме от моей машины сказано, что сечение проводов на 35 квадратов.

Ну вот я по схеме и нашел что на дизель идет 40 а на бензин 20��‍♂️ буду ставить 25 а там посмотрим. Ну японский провод гдето и есть от 20 до 30 квадратов

дело не совсем в том какой генератор. а какой стартер. генератор не выдает много на зарядку. порядка 15-30А. какая нагрузка ляжет на этот провод в момент запуска. у меня дизель 2,5 литра стартер 2 квт. максимальное значение какое я видел 306 ампер. по идее тут должен быть провод. квадратов на 50 — 70. но в электро схеме от моей машины сказано, что сечение проводов на 35 квадратов.

Это кратковременные токи, и 306 ампер далеко не предел. Так что не стоит на этом заострять внимание.

Здесь все пишут: — только не КГ, оплётка слабая, не устойчива к маслам, температурам и т.д. Задаюсь у всех этих советчиков вопросом: — А какая .лять разница?! У человека это будет минусовой на кузов.

�� переживют, а вдруг что не так.
Я больше по сечению парился.

Полистал комменты, все до#ьались до изоляции…����‍♂️ На кабеле, который идет на массу…����‍♂️
Ставь что нравится, хоть без оплетки, хоть шину медную))
Главное с запасом по сечению и с хорошей оконцовкой.
По нагрузке — считай от максимального тока на стартер, либо по пусковому току указанному на АКБ.

Ну я в принципе так и думал, меня сечение интересовало. Но учитывая что по схеме оказалось сечение 20 а я взял 25 то должно хватить. Лучше конечно было взять 35 но уже поздно ��

Можешь в 2 раза сложить, будет 50кв — с запасом.��

на массу любой гибкий кабель и сечение нужно брать с запасом, я купил в хозмаге шину по толще и клеммы, правда зацепил за автомат, там место было удобное а потом уже на кузов

Такие тоже есть. От раздатки на кузов и от акпп на кузов.

я вначале от акб протянул на автомат, а потом от этого же болта на автомате на кузов

Не ну у вас автомат где то рядом наверное, у меня акпп ваще не рядом ниразу��

ну тогда еще лучше, сразу за двигатель, чтоб потерь меньше было, главное кабель по толще

Он у меня и идет от акб на мотор по ппямой, просто где то в середине есть масса на раму

ПВ-3 не самая лучшая идея в авто: изоляция не маслобензостойкая и температура высокая под капотом делает изоляцию хрупкой.
Для авто надо ПВА кабель искать. Медную пластину на сталь крепить тоже не очень хорошо. это не алюминий, но окисляться все равно будет. Надо тогда контактную пасту использовать. КГ часто используют, в т.ч. и я, но он горит

Я этот кабель планирую загнать в клеевую термоусадку, она плотная и клеется насмерть. Все гильзы и наконечники будут луженые, по идее окисляться не должны ну по крайней мере активно.

Не, термоусадку ставь только на наконечники. Тогда лучше КГ 25 или больше взять, обжать наконечниками, а сам кабель в черную гофру

Гофра от чего защитит? Почему не стоит закатывать весь кабель в термоусадку? У меняя ее просто 2 метра валяется без дела�� думал хуже не будет��

Ну, хуже не будет, она жесткая будет в термоусадке. Гофра защищает от повреждения изоляции и от попадания масла.
У меня термоусадка это расходник. живу в своем доме, постоянно приходится дорабатывать электрику… от меня местный электрик узнал, что есть биметаллический гильзы ГАМ медь/алюминий и то, что СИП можно соединять с ПВ3 через обжим гильзами ��

Какой то доисторический у вас электрик. Я как в магазин захожу у меня глаза в разные стороны от ассортимента �� все купить хочется

Это точно :))
Он в мой щит заглянуть боится. УЗМ, реле выбора фаз. до АВР я пока не дозрел, гену посадил через ручной переключатель источника ��

Я вообще иной раз удивляюсь как люди не прогрессируют в том чем занимаются. Наверное это безденежье что ли к этому приводит. Когда проще на скрутку и в изоленту чем в гильзу. Хотя тут как с дорогами вероятно — если сделать хорошо и на долго то как потом их чинить и деньги мутить.

Разруха не клозетах, разруха в головах…

Ставил провода от электросварки, в резиновой изоляции и внутри тонкие жилы, но много �� незнаю как они правильно называются

Спорить небуду, покупал на строй рынке( срочно надо было) выбора небыло. Ездят уже лет 7. Думал потом поменяю на получше, но получше так и ненашёл. Если только ормгинал, но уже не надо. И так всё прекрасно.

Сворочные это однозначно КГ, хороший кабель на самом деле. Я думал его сначала, мне только не нравится что у него толстая оплетка резиновая.

Ну, это уже «хозяин барин», у меня стартерный провод позеленел под изоляцией, сгнил. А на акпп без стартера никуда, вот делал из чего было, так и езжу.

Не меньше чем стоял, снимите край изоляции и измерьте диаметр. учитывать надо пусковой ток стартера и думаю на моторе объемом 3.5 он не хилый.
КГ под капот не надо, резина не переносит масла и т.п.
У ПВ 3 жилы толстые как и у ПУГВ, толще жилы больше вероятности переломов

Там изгибов прчти нет. Длина кабеля не большая.

Кроме длины сечение играет очень не малую роль, у вас же там не на импульсах стартер работает (про сварку вам тут писали что всё отлично работает на 25кв.мм) Это сравнимо с незатянутой клеммой АКБ, вроде включил всё работает а крутить начал и всё потухло, в случае с проводом совсем тухнуть не будет но просадка может получится хорошая. Решать конечно вам в итоге но я бы для начала замерил родной провод и поставил бы на ступень выше т.к. медь дешёвой не помню когда была и проводку на авто обычно делают впритык

Какой провод идет от акб к стартеру

Обязательно хорошая масса. Между аккум. и кузовом. И обязательно с двигателем, желательно ближе к стартеру. Сечение провода может быть толщиной не меньше мизинца. Постарайся многожильным проводом сажать.

Senior Member
Уазовод
Регистрация: 16.09.2005
Адрес: Москва, Митино, Красногорск
Сообщений: 106
Сообщение от Solvik

Обязательно хорошая масса. Между аккум. и кузовом. И обязательно с двигателем, желательно ближе к стартеру. Сечение провода может быть толщиной не меньше мизинца. Постарайся многожильным проводом сажать.

и еще зачистить и подтянуть все плюсовые клеммы в цепи АКБ — стартер.
Последний раз редактировалось Danila M; 30.11.2008 в 00:43 .
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 11.01.2008
Адрес: Новокуйб-к
Сообщений: 333

старые избитые истины, «Зачистить, потолще» спасибо за них, нужно конкретное сечение проводов в мм^2, для прокладки новых цепей в замен старых.

Сергей водолаз

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Сергей водолаз

Найти ещё сообщения от Сергей водолаз

Senior Member
Уазовод
Регистрация: 05.09.2008
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 288
Сообщение от Сергей водолаз

старые избитые истины, «Зачистить, потолще» спасибо за них, нужно конкретное сечение проводов в мм^2, для прокладки новых цепей в замен старых.

Сам пытался найти четкий ответ на этот, казалось бы простой, вопрос. Но . Пока остановился на сечении в 50 кв.мм. Объясню почему: стартер у меня 1.7 квт. Итого ток порядка 140 А. По данной таблице получается 50 квадратов (http://www.gazclub.ru/faq/?mess_id=800). Согласен, что данная таблица для длительной нагрузки, но как показывает практика, многие при переделке прокладывают как раз 35-50 квадратов.

Senior Member
Уазовод
Регистрация: 11.01.2008
Адрес: Новокуйб-к
Сообщений: 333
http://www.uazbuka.ru/electro.htm по этой таблице 16мм2 самое то, буду прокладывать 35мм2

Сергей водолаз

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Сергей водолаз

Найти ещё сообщения от Сергей водолаз

Senior Member
Уазовод
Регистрация: 05.09.2008
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 288
Сообщение от Сергей водолаз
http://www.uazbuka.ru/electro.htm по этой таблице 16мм2 самое то, буду прокладывать 35мм2

В том-то и прикол, что все таблицы какие-то разные Кроме того важный момент — обрати внимание, что 16 квадратов указано для 20 градусов по Цельсию (окр. среды). Чем выше температура, тем бОльшего сечения провод нужно брать. Где-то наталкивался на пример — на каждые 20 градусов переходить на один уровень по сечению вверх. А теперь возьмем лето + движок, итого под капотом всяко тепло

Плохо то, что у меня ТОЛСТЫЕ провода проложены от пред. хозяина, я даже не знаю их сечения. И не видел заводских опять же .

Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 08.03.2008
Адрес: Небеса Обетованные
Сообщений: 1,334

Есть такой способ: брать цифровой волтметр и подсоединять его не к двум клеммам как обычно, а одним концом к плюсовой клемме, а другим к плюсовому штырю и т.д. прозванивать все соединения (при работающем стартере) и, если волтметр покажет больше 0,1-0,2 вольт, то обжимать, зачищать, подтягивать. Таким образом и при родных проводах стартер работать шустрее заставить можно.

Serafim-Human

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Serafim-Human

Senior Member
Уазовод
Регистрация: 05.09.2008
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 288

1. Вот, кстати, ссылочка про которую я говорил: http://www.denvo.ru/manual/wire-section.html . В этой таблице данные весьма схожи с теми, что на уазбуке. И вот тут есть такое примечание: Приведены данные для температуры 30°С. Для более высоких температур следует переходить к следующему (большему) сечению на каждые 20°С.
След. сечения (например, отталкиваясь отсюда http://www.avtoprovod.com/pikdat/) = 25,0; 35,0; 50,0 . Итого получается, что даже в случае, если в месте прокладки данного кабеля, где он максимально приближен к движку, будет 70 градусов (он ведь не на движке лежит), что как мне кажется врядли ( 70 градусов?, кто мерил?), то за глаза должно хватить и 35 квадратов.

Теперь второе: как я не пытался узнать какое же сечение идет на штатном кабеле — безрезультатно. Однако в одном из каталогов нашел такое наименование: КЛ041-16, Провода АКБ для автомобилей УАЗ 469, сечение 16мм.

Итого напрашивается вывод, и не один:
1. Если производитель делает сечение 16 квадратов, то вроде вот он и ответ. Но исходя из первого пункта этого сечения всеже маловато по температурным характеристикам. Опять же производители зачастую фигачат сейчас продукцию не по ГОСТ, а по ТУ. И кто его знает чего они там заложили — может просто экономят на проводе, может расчитывают данный провод под редукторые стартеры (они поменьше кушают).
2. И самое интересное — зачем наши форумчане стараются впихнуть туда провод ПОТОЛЩЕ? Из практики поплавившихся штатных проводов? Или же из-за нехватки информации какой ставить? Или опять же из за того, что есть под рукой? Или может быть просто извечное наше желание перестраховаться и впихнуть туда провод ПОТОЛЩЕ по самое, как говорится «нимагу»

Вот если удастся найти ответы на эти вопросы, то наступит нам «щастье» Уж очень также не хочется тянуть толстенный кабель, чисто перестраховаться .

Провод АКБ: подача тока без потерь

Подача электрического тока от аккумуляторной батареи к стартеру и потребителям электросистемы автомобиля выполняется аккумуляторными проводами (проводами АКБ). О том, что такое провода АКБ, как они устроены, каких типов бывают и какое место занимают в бортовой электрической сети — читайте в статье.

Что такое провод АКБ

Провод АКБ (аккумуляторный провод) — электротехническое изделие, провод большого сечения с клеммами для соединения аккумуляторной батареи (АКБ) с электростартером и электросистемой транспортного средства. Также к данному типу проводов относятся перемычки для соединения нескольких АКБ друг с другом и провода «массы».

Аккумуляторные провода часто называются пусковыми или стартерными, что отражает одну из их функций — подачу тока на стартер при запуске двигателя. Этим же термином зачастую обозначаются и провода для прикуривания, о чем следует учитывать при покупке этих электротехнических изделий.

Провод АКБ «-» HYUNDAI Porter OE

Провод АКБ ГАЗ-3307,3308,3309 (-) L=350мм S=25мм (+) L=1300мм S=35мм D=10мм комплект

Провод АКБ соединительный перемычка L=300мм S=35мм клемма-клемма АЭД

Провод АКБ МТЗ-80,82 (-) L=800мм S=25мм (+) L=2700мм S=35мм D=10мм комплект

Провод АКБ соединительный перемычка HYUNDAI HD65,72,78 OE

Провод АКБ соединительный перемычка L=500мм s=35мм клемма (-) и наконечник d=10мм CARGEN

Провод АКБ ЗИЛ-5301 комплект АЭД S=35

Провод АКБ соединительный перемычка L=500мм S=35мм клемма-клемма АЭД

Провод АКБ «-» ВАЗ-2170 CARGEN

Провод АКБ КАМАЗ-6520 S=50мм L=3300мм (наконечник D=12мм+клемма) ДИАЛУЧ

Типы проводов аккумуляторных батарей

Провода АКБ отличаются назначением, функционалом и некоторыми конструктивными особенностями.

По назначению провода бывают трех основных типов:

• Стартерные/пусковые аккумуляторные провода;
• Перемычки;
• Провода «массы».

Провода первого типа являются основными, они служат для подключения к аккумулятору стартера и других компонентов электросистемы. Перемычки используются для последовательного соединения двух аккумуляторных батарей в электросистемах на 24 В. Провода «массы» применяются для соединения аккумулятора с «массой» (общим проводом) транспортного средства.

Также провода делятся на «плюсовые» и «минусовые» — соответственно, для подключения к положительной или отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Эти провода для различных автомобилей имеют неодинаковую длину и конфигурацию.

Основные провода АКБ и перемычки всегда оснащаются концевыми клеммами для подключения к аккумуляторной батарее, клеммы отличаются типоразмером и материалом изготовления. По материалу изготовления клеммы бывают:

• Латунь или медь без покрытия;
• Латунь или медь с покрытием свинцом, оловянно-висмутовым или иным сплавом;
• Свинец или свинцовые сплавы.

Клеммы из меди и медных сплавов со стороны подключения к аккумулятору используются реже других типов, так как они подвержены коррозии и разрушению вследствие электротехнических реакций. Клеммы с покрытием свинцовыми сплавами и цельные свинцовые клеммы находят самое широкое применение, так как они наиболее устойчивы к контакту со свинцовыми клеммами на АКБ. Некоторое применение находят клеммы из алюминиевых и прочих сплавов.

По размеру и типу клемм провода делятся на несколько основных типов:

• Европейские конусные (стандартные, Euro, Type 1, DIN/JIS) — внутренний диаметр 19,5 («+») и 17,9 («-»);
• Японские конусные (Type 2, JIS) — внутренний диаметр 14,7 («+») и 13,0 («-»);
• Азиатские конусные (Type 3) — внутренний диаметр 12,7 («+») и 11,1 («-»);
• Под болт российского стандарта;
• Под болт и винтовые американские;
• Других стандартов под болт, винтовые и комбинированные.

Наибольшее распространение имеют аккумуляторы с европейскими и азиатскими конусными клеммами, поэтому основная масса проводов АКБ оснащается соответствующими типами клемм. Однако сегодня в продаже можно найти провода для любых клемм и аккумуляторов.

Наконец, аккумуляторные провода можно разделить на две группы по функционалу:

• Стандартные провода и перемычки без возможности дополнительных подключений;
• Провода и перемычки с дополнительными клеммами, отводом (дополнительным выводом) или возможностью соединения одного-трех отводов.

Провода второго типа имеют отвод от концевой клеммы со стороны АКБ, позволяющей подключать напрямую к аккумулятору некоторых потребителей или выполнять дополнительное соединение с «массой». В перемычках может предусматриваться клемма для подключения некоторых приборов к средней точке.

Конструкция проводов АКБ

В общем случае провод АКБ устроен просто. Его основу составляет многожильный медный провод большого сечения (от 16 до 80 и более кв. мм), заключенный в одно- или многослойную изоляцию из ПВХ, материалов на основе резины или других полимеров. На каждом конце провода монтируются клеммы, одна для соединения с клеммой аккумулятора, другая для подключения к стартеру, «массе» или другим потребителям. В месте соединения провода с клеммой может использоваться дополнительная изоляция.

Со стороны подключения к АКБ клемма должна соответствовать одному из указанных выше стандартов. Наиболее часто используются накидные клеммы с зажимом, которые подходят для АКБ с конусными клеммами. С обратной стороны обычно используются силовые клеммы под болт в виде лопаток или сплющенных трубок. В перемычках обе клеммы соответствуют одному стандарту, однако, одна из них плюсовая, а вторая минусовая. Конструкция, размеры и конфигурация клемм зависит от модели транспортного средства, для которого предназначен данный конкретный провод.

Клеммы могут защищаться от грязи, попадания воды и других негативных воздействий накидными пластиковыми кожухами. На проводе также может располагаться дополнительная гофрированная изоляция.

Место провода АКБ в электросистеме автомобиля и его принцип работы

Как уже было сказано, провода АКБ решают две основных задачи:

• Питание стартера при запуске двигателя;
• Подача тока на электросистему транспортного средства.

Наиболее часто провода АКБ имеют следующую схему подключения:

• Один провод (как правило — положительный) напрямую соединен со стартером;
• Второй провод соединен с «массой» автомобиля (с кузовом, также предусматривается отвод на блок двигателя).

В момент запуска двигателя по проводам АКБ протекают высокие токи — от 200 до 1000 А, при этом они обладают некоторым электрическим сопротивлением, что вследствие закона Ома влечет за собой падение напряжения на проводах и их нагрев. Согласно отраслевому стандарту ОСТ 37.001.052-2000 на стартерных проводах падение напряжения должно быть не более 2 В на 1000 А, а это можно обеспечить только использованием проводов большого сечения, изготовленных из металла с малым удельным сопротивлением. Поэтому сегодня провода АКБ изготавливаются из меди и имеют сечение не менее 16 кв. мм — только такие провода могут обеспечить нормальную работу стартера без чрезмерного нагрева и каких-либо негативных последствий.

Провода АКБ подвергаются значительным нагрузкам и с течением времени теряют свою прочность и характеристики, поэтому периодически нуждаются в ремонте или замене. В случае замены следует правильно подбирать новые провода и правильно их устанавливать — только так электросистема автомобиля будет функционировать надежно и безопасно.

Другие статьи

29 Июня 2023 Пила циркулярная электрическая: быстрая и качественная резка древесины

Для распиловки древесины самое широкое распространение получил простой механизированный инструмент — циркулярная пила. Все о том, что такое циркулярная (дисковая) пила, каких типов бывает этот инструмент, как он устроен и работает, а также о правильном подборе и эксплуатации пил — читайте в статье.

22 Июня 2023 АКБ: подбор, установка, эксплуатация, техника безопасности

Выбор, замена и обслуживание автомобильного аккумулятора — дело несложное, но требующее определенных знаний и навыков. Вопросы правильного побора АКБ для транспортного средства, его монтажа, правильной и безопасной эксплуатации, а также его технического обслуживания подробно рассмотрены в материале.

15 Июня 2023 АКБ: типы, устройство и принцип работы аккумуляторов

Одной из основ электросистем современных автомобилей и иной техники являются источники постоянного тока для работы электростартеров — аккумуляторные батареи. Все об аккумуляторных батареях (АКБ), их существующих сегодня типах, конструкции и заложенных в основе их работы принципах — читайте в статье.

8 Июня 2023 Маяк проблесковый: свет предупреждает об опасности

Многие транспортные средства оснащаются специальными светосигнальными устройствами для привлечения внимания и предупреждения об опасности — проблесковыми маяками. О том, что такое проблесковый маяк, как он устроен и работает, а также о правилах его применения, покупке и установке — читайте в статье.

30 Ноября 2022 MEGAPOWER: фильтруем лишнее

Фильтры для легковых автомобилей MEGAPOWER — качественные расходники по оптимальной цене.

25 Августа 2022 Пистолет для подкачки шин с манометром: накачка шин для любителей и профессионалов

Одна из самых частых операций по обслуживанию автомобиля — подкачка шин. Для удобства выполнения этой работы созданы специальные приспособления — пистолеты для подкачки шин с манометром. Все об этих пистолетах, их типах, устройстве, характеристиках и применяемости подробно рассказано в данной статье.

11 Августа 2022 Нагнетатель смазки (солидолонагнетатель): незаменимое оборудование для заправки механизмов консистентной смазкой

Многие узлы автотракторной, сельскохозяйственной и иной техники, а также станков и разнообразного оборудования требуют регулярного наполнения консистентными смазками высокой вязкости. Наиболее эффективно эта работа выполняется специальными нагнетателями смазки, о которых подробно рассказано в статье.

Сечение провода от АКБ на стартер

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

• Уже зарегистрированы? Войти
• Регистрация

Форумы

Активность

Магазин

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.