КАВЗ 4235
Автобус предназначен для городских и пригородных маршрутов в городах с населением 100-500 тысяч человек в качестве основного пассажирского транспорта. Обладает высокой динамичностью, вместительностью, но, в тоже время, он экономичный и компактный.
УТЕПЛЕННЫЙ ПАКЕТ: двойное остекление боковых окон салона, теплоизоляция трубопровода системы отопления и охлаждения, автономный воздушный отопитель.
ШКОЛЬНОЕ ИСПОЛНЕНИЕ: в соответствии с ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования».
Надежность
- Межсервисный интервал обслуживания ‒ 12 тыс. км
- Удобство технического обслуживания
Показатели эффективности
- Минимальное соотношение расхода топлива на одного пассажира
- Выгодная стоимость владения
- Оптимальная пассажировместимость
- Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров
- Доступная цена
Комфорт*
- Кондиционер
- Тонированный стеклопакет
- «Утепленный пакет»
- Аудио/видео система
- Различные варианты пассажирских кресел
- Электронные рейсоуказатели
- Окраска кузова в цвет металлик
* Является дополнительной опцией и может не входить в стандартную комплектацию
Безопасность*
- ГЛОНАСС/GPS
- Противотуманные фары
- Панорамное ветровое стекло
* Является дополнительной опцией и может не входить в стандартную комплектацию
Автобус КАВЗ-4235 АВРОРА
Предлагаем новые автобусы КАВЗ Аврора для городских и пригородных перевозок, а также запчасти и дополнительные опции к нему.
• Новые автобусы со стоянки в Москве и под заказ;
• Оригинальные запчасти и расходные материалы;
• Доступные цены;
• Официальная гарантия;
• Обслуживание и ремонт в собственном техцентре;
• Продажа в кредит;
• Лизинг для юридических лиц;
• Выкуп вашей техники по программе Trade-In;
• Скидки при продаже нескольких машин и повторных заказах.
КАВЗ 4235 Аврора — новый высокопольный автобус для организации перевозок в небольших городах. В зависимости от модификации автобус может перевозить от 52 до 54 человек, в том числе от 29 до 31 — на удобных посадочных местах.
Кузов
Кузов КАВЗ Аврора несущий, вагонной компоновки, полностью металлический. Боковые стекла вклеены: это позволило отказаться от привычных по автобусам ПАЗ боковых стоек, улучшить обзор для пассажиров и сделать дизайн автобуса более современным. Автобус высокопольный, под высоким полом находится вместительный багажный отсек/
Двигатель
В настоящий момент автобус комплектуется только одним двигателем — ЯМЗ 5346 стандарта Евро-5. Эта версия ЯМЗ 534 разрабатывалась специально для КАВЗ 4235. Это совместная разработка Ярославского моторного завода и австрийской компании AVL List GmbH. ЯМЗ 534 — достаточно простой и надежный двигатель с чугунным блоком и головкой блока цилиндров. Ресурс двигателя до капремонта — 600 000 км, плановая замена масла проводится раз в 30 000 км.
Подвеска
Передняя подвеска автобуса рессорная, задняя — пневморессорная, обе с поперечными стабилизаторами устойчивости. Подвеска имеет очень простую конструкцию и большой ресурс даже при эксплуатации на дорогах с плохим покрытием.
Салон
Салон автобуса и кресла выполнены из недорогих и устойчивых к износу и вандалам материалов, при необходимости их легко мыть и чистить.
Стоимость владения
КАВЗ 4235 — недорогой автобус не только сам по себе, но и в обслуживании. Он в значительной степени унифицирован с другими моделями ПАЗ и КАВЗ: поэтому запчасти к нему почти всегда есть в наличии в любом дилерском центре. Ремонтировать автобус можно в любой специализированной мастерской, для этого необходим минимум специального оборудования. Кроме того, он имеет большой (15000 км) межсервисный интервал: это также снижает стоимость владения и позволяет быстрее окупить затраты при коммерческой перевозке.
КАВЗ-4235 проблемы и особенности эксплуатации
КАВЗ-4235 проблемы и особенности эксплуатации ⇐ КАвЗ
Автобусы Курганского автобусного завода
- Отправить тему по email
- Версия для печати
Автор темы
Luchishin Новичок
Всего сообщений: 5 Зарегистрирован: 31.01.2010 Откуда: Москва
Сообщение Luchishin » 22 фев 2010, 14:12
Получили 10 новых КАВЗ-4235. Первая неделя экплуатации в центре Москвы по маршруту. Поделюсь впечатлениями. Первое на что упал взгляд-спидометр. На всех он показывал 2300 км. Где они катались непонятно. Завожу двигатель и понимаю, что вибрация на холостых оборотах превышает все нормы на 9 из 10 автобусов. Пытаюсь убрать вибрацию с помощью регулировки оборотов коленвала двигателя и до 1000 об/мин ничего неполучается и автобус трясёт, после 1000 об/мин двигатель успакаевается, но для дизеля это много и идёт перерасход топива. Тормоза вызывают нарекания на всех 10 автобусах: очень жёсткая неадекватная педаль тормоза. Нажимаем на педаль плавно и медленно по началу автобус катится и ничего не происходит, после совершенно непредсказуемая реакция-автобус резко останавлавается и стоячим пассажирам приходится очень сильно держаться за поручни, чтобы не упасть. Про коробку передач. На 8 из 10 автобусах коробка зашумела характерным шумом шестерён, что будет дальше неизвестно, но ясно то, что ресурс будет намного меньше, чем заявлен заводом. Передаточное число первой передачи немного удивляет и тронуться с места в гору гружёному автобусу приходится с большой пробуксовкой сцепления и соответсвенно с большим износом диска сцепления.
Положительные эмоции вызывают отопители салона и рабочего места водителя и никаких нареканий не вызывают.
1266837132
Luchishin
Получили 10 новых КАВЗ-4235. Первая неделя экплуатации в центре Москвы по маршруту. Поделюсь впечатлениями. Первое на что упал взгляд-спидометр. На всех он показывал 2300 км. Где они катались непонятно. Завожу двигатель и понимаю, что вибрация на холостых оборотах превышает все нормы на 9 из 10 автобусов. Пытаюсь убрать вибрацию с помощью регулировки оборотов коленвала двигателя и до 1000 об/мин ничего неполучается и автобус трясёт, после 1000 об/мин двигатель успакаевается, но для дизеля это много и идёт перерасход топива. Тормоза вызывают нарекания на всех 10 автобусах: очень жёсткая неадекватная педаль тормоза. Нажимаем на педаль плавно и медленно по началу автобус катится и ничего не происходит, после совершенно непредсказуемая реакция-автобус резко останавлавается и стоячим пассажирам приходится очень сильно держаться за поручни, чтобы не упасть. Про коробку передач. На 8 из 10 автобусах коробка зашумела характерным шумом шестерён, что будет дальше неизвестно, но ясно то, что ресурс будет намного меньше, чем заявлен заводом. Передаточное число первой передачи немного удивляет и тронуться с места в гору гружёному автобусу приходится с большой пробуксовкой сцепления и соответсвенно с большим износом диска сцепления.
Положительные эмоции вызывают отопители салона и рабочего места водителя и никаких нареканий не вызывают.
Автор темы
Luchishin Новичок
Всего сообщений: 5 Зарегистрирован: 31.01.2010 Откуда: Москва
Сообщение Luchishin » 06 мар 2010, 09:55
Дальше больше. Пробег автобусов 3500. Появляются новые проблемы. Вибрации на руле при торможении. Трескаются лобовые стёкла, скорее всего из-за вибрации от двигателя. По этой же причине обрывает гофру глушителя. Надо ехать на гарантию в Подольск. Там нас отфутболили просто: якобы на 1000 км ТО-1 не пройдено и автобусы снимаются с гарантии. Напрашивается вопрос: почему господа перегонщики автобусов из Кургана в Москву не прошли ТО-1 на пути слудования, может завод непредупредил своих дилеров? Или заводу выгодно чтобы их автобусы не обращались на гарантию? С таким подходом к бизнесу Россия может потерять ещё один автозавод. А китайский автопром не спит.
1267858507
Luchishin
Дальше больше. Пробег автобусов 3500. Появляются новые проблемы. Вибрации на руле при торможении. Трескаются лобовые стёкла, скорее всего из-за вибрации от двигателя. По этой же причине обрывает гофру глушителя. Надо ехать на гарантию в Подольск. Там нас отфутболили просто: якобы на 1000 км ТО-1 не пройдено и автобусы снимаются с гарантии. Напрашивается вопрос: почему господа перегонщики автобусов из Кургана в Москву не прошли ТО-1 на пути слудования, может завод непредупредил своих дилеров? Или заводу выгодно чтобы их автобусы не обращались на гарантию? С таким подходом к бизнесу Россия может потерять ещё один автозавод. А китайский автопром не спит.
Гость
Сообщение Гость » 03 апр 2010, 08:20
Извиняюсь , а зачем вы брали это устаревший хлам , наверно решили сэкономить а дешёвое хорошим не бывает , хотя и если дорого иногда не обязательно хорошо.
Лучше уж на крайний случай взяли бы кетайские автобусы , покомфортней и геморра меньше чем с курганскими сараями на телеге , а самый лучший вариант это
Корейский автобус Hyundai County , не работа а одно удовольствие. Вы скажете дорого , а сколько вы потеряете нервов , времени и денег с тем что приобрели .
Пока не поздно надо избавляться иначе намучаетесь. А насчёт гарантии вообще не понятно , конкретная отмазка , ТО-1 не говорит о том что его нужно прям точно на
1000км проходить , надо тогда если что с продавцами судиться или договариваться с гарантийной СТО и ставить магарыч — возможно это лучший вариант. Удачи.
1270268436
Гость
Извиняюсь , а зачем вы брали это устаревший хлам , наверно решили сэкономить а дешёвое хорошим не бывает , хотя и если дорого иногда не обязательно хорошо.
Лучше уж на крайний случай взяли бы кетайские автобусы , покомфортней и геморра меньше чем с курганскими сараями на телеге , а самый лучший вариант это
Корейский автобус Hyundai County , не работа а одно удовольствие. Вы скажете дорого , а сколько вы потеряете нервов , времени и денег с тем что приобрели .
Пока не поздно надо избавляться иначе намучаетесь. А насчёт гарантии вообще не понятно , конкретная отмазка , ТО-1 не говорит о том что его нужно прям точно на
1000км проходить , надо тогда если что с продавцами судиться или договариваться с гарантийной СТО и ставить магарыч - возможно это лучший вариант. Удачи.
Автор темы
Luchishin Новичок
Всего сообщений: 5 Зарегистрирован: 31.01.2010 Откуда: Москва
Сообщение Luchishin » 07 апр 2010, 15:33
Этот хлам на колёсах пакупал не я. Чем думал хозяин конторы. Я просто поделился информацией для тех кто собирается купить автобус. На форуме можно обмениваться впечатлениями и опытом эксплуатации. Дополнительная инфо никому не повредит. А на счёт того что это телега -я согласен. Я так думаю что КАВЗ может исчезнуть так же как и АЗЛК.
1270640016
Luchishin
Этот хлам на колёсах пакупал не я. Чем думал хозяин конторы. Я просто поделился информацией для тех кто собирается купить автобус. На форуме можно обмениваться впечатлениями и опытом эксплуатации. Дополнительная инфо никому не повредит. А на счёт того что это телега -я согласен. Я так думаю что КАВЗ может исчезнуть так же как и АЗЛК.
Автор темы
Luchishin Новичок
Всего сообщений: 5 Зарегистрирован: 31.01.2010 Откуда: Москва
Сообщение Luchishin » 06 дек 2010, 11:01
Завод ГАЗ прекратил выпуск Волга Сайбер из-за недостаточного спроса на эту модель тоже скорее всего произойдёт и с моделью КАВЗ 4235. Потребитель в наше время становится разборчивым и финансовый кризис расставит свои приоритеты.
1291622475
Luchishin
Завод ГАЗ прекратил выпуск Волга Сайбер из-за недостаточного спроса на эту модель тоже скорее всего произойдёт и с моделью КАВЗ 4235. Потребитель в наше время становится разборчивым и финансовый кризис расставит свои приоритеты.
я
Сообщение я » 10 апр 2011, 06:47
Втулка датчика АБС КАВЗ 4230,4235 224-3502127 КААЗ
Например в Самару (Самарская область) или в Сыктывкар (Республика Коми), а также в Казахстан: например в Туркестан (Южно-Казахстанская область).
Собираем сборные заявки по автозапчастям ПАЗ, Г-3302 Next, ГАЗон NEXT, УАЗ, ЗМЗ. Стараемся выполнить на 100%.
Наша фирма по оптовой продаже автозапчастей находится в Нижнем Новгороде – мы ждем заказов и будем рады увидеть Вас в числе постоянных клиентов.
Вы всегда можете прислать Вашу заявку для расценки на электронный адрес: paznn@mail.ru , чтобы оценить наш уровень цен.
Доставка до терминала транспортной компании в Нижнем Новгороде осуществляется бесплатно. Стоимость доставки до вашего города можно рассчитать на сайте выбранного перевозчика. Пункт отправления — Нижний Новгород.
Работаем с оптовыми фирмами, автобусными парками, транспортными автопредприятиями, магазинами автозапчастей, ремонтными мастерскими и СТО, оптовыми клиентами.
Постоянным покупателям предоставляются скидки и отсрочка платежа.
О производителе
КААЗ
КААЗАО «Канашский автоагрегатный завод» (АО «КААЗ»)АО «Канашский автоагрегатный завод» (АО «КААЗ»), расположено в г. Канаш Чувашской Республики, специализируется на производстве компонентов для автобусов.Предприятие основано в 1944 году.Период наиболее интенсивного разв. Подробнее.
Пригородный автобус КАВЗ 4235-41 (31 место)
Производитель КАВЗ Назначение Пригородный Посадочные места 31 Общее число мест 54 Тип двигателя Дизель Экологический класс Евро-4 Мощность двигателя 160 л.с Колесная формула 4х2 Количество дверей 2 двери
Описание
Автобус среднего класса для междугородних и пригородных перевозок, обладает высокой динамичностью, вместительностью, но в тоже время он экономичный и компактный.
Салон оборудован вместительными полками для ручной клади. Полумягкие, раздельные сиденья с высокими спинками, нерегулируемые, установлены на подиуме, без ремней безопасности.
Преимущества
- Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров;
- Простота и удобство эксплуатации и технического обслуживания;
- Оптимальная пассажировместимость.
Гарантийный срок — 12 месяцев или 75 000 км пробега
Характеристики
Технические характеристики
| Тип кузова | Несущий, вагонной компоновки |
| Ресурс кузова, лет | 7 |
| Колёсная формула | 4х2 |
| Длина / Ширина / Высота, мм | 8380 / 2500 / 3080 |
| База, мм | 3600 |
| Высота потолка в салоне, мм | 1970 |
| Количество / ширина дверей, мм | 2 / 650 |
| Мин. радиус разворота, м | 9,35 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 7070 / 12000 6920/12000 |
| Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг | 4000 / 8000 |
| Общее количество мест (в т.ч. посадочных) | 54 (31+1); |
| Емкость топливного бака, л | 105, по заказу 140 |
| Передняя ось / ведущий мост | КААЗ |
| Рулевой механизм | С гидроусилителем, дифференциального типа. |
| Тормозная система | Рабочая: пневматическая, двухконтурная, ABS. |
| Стояночная: пружинные энергоаккумуляторы. | |
| Запасная: один из контуров рабочей тормозной системы. | |
| Тормозные механизмы: барабанные. | |
| Вспомогательная: моторный тормоз. | |
| Вентиляция | Естественная, через люки крыши и форточки окон боковины. Обдув ветрового стекла – от фронтального отопителя. |
| Система отопления | Комбинированная, от системы охлаждения двигателя и жидкостного подогревателя. Жидкостный подогреватель расположен в моторном отсеке. 3 отопителя расположены в салоне, отопление рабочего места водителя от фронтального отопителя с двумя режимами забора воздуха. |
| Шины | 8,25 R 20”, 275/70R22,5” |
| Агрегатные характеристики | |
| Двигатель (дизельный) | Cummins 4ISBe 160B |
| Количество и расположение цилиндров | 4R |
| Нормы экологической безопасности | EURO-4 |
| Рабочий объем, л | 4,46 |
| Мощность двигателя, (л.с.) | 160 |
| Макс. крутящий момент, Нм | 550 при 1700 мин-1 |
| Расположение | В заднем свесе, продольное |
| Максимальная скорость, км/ч | 105 |
| КПП | ZF S 5-42, механическая 5-ти ступенчатая, ZF 5 S 600, механическая 5-ти ступенчатая |
Отзывы
Здесь пока нет отзывов, но вы можете быть первым!
Оставить отзыв
Мы в социальных сетях
Обращаем Ваше внимание на то, что информация на данном сайте носит исключительно уведомительный и информационный характер и не является публичной офертой (определяемой в соответствии с статьей 435 и статьей 437 Гражданского кодекса РФ). Наличие и стоимость представленных на сайте автомобилей уточняйте по телефонам отделов продаж, представленных в разделе «Контакты» настоящего ресурса.