Пассажирам московского метро предложено упрощенное подключение к Wi-Fi для коротких сессий
Компания «МаксимаТелеком» запустила опцию быстрого доступа в Сеть для пассажиров Московского метрополитена, совершающих пересадки или короткие поездки. К сети MT_FREE можно будет подключиться с меньшим количеством рекламы, сообщили в компании.
На странице подключения к MT_FREE пассажиры могут выбрать между длинной интернет-сессией и доступом в сеть на 7 минут. Количество рекламы для быстрого доступа в Интернет уменьшилось вдвое: пользователь видит всего одно рекламное видео и графический баннер. Просмотр рекламы теперь занимает не более 20 секунд.
Пассажиры столичной подземки уже протестировали опцию на Кольцевой и Сокольнической линиях. В рамках теста около четверти пользователей (28%) выбирали короткий доступ.
Ранее, в июле, опция появилась в сети метро Санкт-Петербурга. Ее выбирает каждый пятый пользователь MT_FREE. По итогам тестирования компания «МаксимаТелеком» увеличила время быстрого доступа с 5 до 7 минут.
«Не все пассажиры метро нуждаются в длительной интернет-сессии. Многие совершают короткие поездки, и просмотр рекламы занимает для них слишком много времени. Согласно нашей аналитике, примерно половина пассажиров, которые ассоциируются с Сетью, но не подключаются, проводят в вагоне около семи минут. Для таких потенциальных пользователей мы разработали опцию быстрого доступа», — заявил генеральный директор компании «МаксимаТелеком» Борис Вольпе.
Опрос компании показал, что 60% пользователей приложения MT_FREE хотели бы иметь опцию короткой интернет-сессии с меньшим количеством рекламы. Более 75% тех, кто не подключается при короткой поездке, стали бы делать это при наличии подобной опции.
Большинству пользователей короткая сессия нужна для мессенджеров и социальных сетей. Около 40% собираются использовать стриминг-сервисы.
Компания «МаксимаТелеком» в 2013 году в Москве первой в мире построила и запустила бесплатную высокоскоростную сеть Wi-Fi в подвижном составе метро, отмечается в справке оператора. Сейчас компания управляет единой городской сетью Wi-Fi в Москве, сетями на городском транспорте Москвы и Санкт-Петербурга, Казани и Магадана, а также в региональных аэропортах России.
\n \n\t\t\t \n\t\t\t \n\t\t \n\t»,»content»:»\t\t
\n\t\t\t\u0412\u044b \u043d\u0435 \u0430\u0432\u0442\u043e\u0440\u0438\u0437\u043e\u0432\u0430\u043d\u044b \u043d\u0430 \u0441\u0430\u0439\u0442\u0435.\n\t\t \n\t\t
\n\t\t\t \n\t\t\t\t\u0412\u043e\u0439\u0434\u0438\u0442\u0435\n\t\t\t \n\t\t\t\u0438\u043b\u0438\n\t\t\t \n\t\t\t\t\u0437\u0430\u0440\u0435\u0433\u0438\u0441\u0442\u0440\u0438\u0440\u0443\u0439\u0442\u0435\u0441\u044c.\n\t\t\t \n\t\t \n\t»>’ >
Когда появился вай фай в метро в москве
5 лет назад мы завершили развертывание бесплатной сети Wi-Fi на всех линиях метро. Москва стала первым городом в мире, где пассажиры получили возможность бесплатно пользоваться интернетом в поездах во время движения.
Проект был реализован путем государственно-частного партнерства — Правительство Москвы дало 10-летнюю льготу на создание беспроводной сети передачи данных, а частный оператор инвестировал порядка $100 млн.
До появления Wi-Fi пассажиры метро традиционно читали книги, играли или слушали музыку. Разве что бумажные книги постепенно заменялись на электронные читалки, а кассетные плейеры – на смартфоны или iPod.
Но пять лет назад они получили принципиально новую возможность оставаться на связи: общаться, решать рабочие задачи и получать информацию – прямо во время поездки на метро.
Вместо «неизбежного зла» время, проводимое в подземке, стало для многих людей продуктивной частью трудового дня и личной жизни. И сегодня большинство пассажиров просто не могут представить себе поездку на метро «офлайн».
В 2019 г. сеть MT_FREE (Московский транспорт) обеспечила бесплатной связью 9,4 млн уникальных пользователей – пассажиров Московского метро.
В среднем пассажиры подключаются к сети 2,3 млн раз в день и скачивают 93 терабайта информации — почти в 10 раз больше информации, чем за год передает космический телескоп «Хаббл».
Подавляющее большинство сессий – 93,4% – пассажиры осуществляют со смартфонов. Но немало и тех, кто использует планшеты (3,1%) и даже ноутбуки (2,9%).
Сетью MT_FREE оборудованы перегоны 263 станций метро и МЦК. В тоннелях установлены 1082 базовые станции для передачи сигнала, а длина кабеля превысила 880 км – примерное расстояние от Вильнюса до Москвы.
Общее количество точек Wi-Fi в вагонах метро составляет почти 6 тысяч. А возможность подзарядки гаджетов, которая есть во всех новых поездах, делает сервис еще удобнее и привлекательнее.
Многих людей раздражает реклама, благодаря которой оператор бесплатного Wi-Fi зарабатывает себе на жизнь. Полностью отказаться от неё невозможно, но в 2019 г. был найден более удобный для пассажиров вариант. Благодаря функции выбора длины сессии пользователи могут уменьшить объём рекламы. Чем короче сессия, тем меньше рекламы. В декабре 22,7% сессий были на короткую поездку – до 7 минут.
В 2020 г. планируем завершить начатую пару лет назад модернизацию инфраструктуры. Для связи с поездом устанавливается радиооборудование, обеспечивающее скорость передачи данных до 200 Мбит/с, а в перспективе и выше. За счет увеличения емкости канала повысится стабильность работы сети и нижняя граница скорости в час пик.
И, разумеется, бесплатный Wi-Fi сегодня является стандартом для всех проектов развития Московского транспорта, включая наземное метро МЦД.
Оставаться всегда на связи – предоставление этой услуги мы считаем неотъемлемым элементом качества транспортной системы Москвы, таким же важным, как скорость, соблюдение расписания, безопасность и комфорт для каждого пассажира.
Wi-Fi в метро
Проект Wi-Fi в московском метро был реализован на базе открытых конкурсов. На данный момент 90% подвижного состава и 60% станций метро имеют покрытие Wi-Fi. Проект был реализован на деньги частных инвесторов. Пассажиры имеют возможность пользоваться быстрым интернетом со своих смартфонов/планшетов/ноутбуков абсолютно бесплатно.
Кто же всё-таки платит за данную услугу? В данном проекте использована модель доступа в сеть с показом рекламных роликов. (Читайте статью РЕКЛАМА в Wi-Fi)
Мне нужна консультация. Свяжитесь со мной.
Wi-Fi в вагонах метро во время движения
Непростой задачей было обеспечить доступ во время движения вагонов. Решить данную задачу «в лоб», установив точки доступа в туннелях невозможно по 2-м причинам:
- Эффект Доплера и ограничения модуляции QAM64 в режиме TDM. На скорости более 60 км/ч Wi-Fi не работает. Не секрет, что на многих перегонах вагоны разгоняются существенно быстрее. Но даже при движении на скорости более 30 км/ч из-за большого количества ошибок скорость передачи существенно падает.
- Роуминг. При движении на скорости 60 км/ч мобильным устройствам пришлось бы перерегистрироваться на новой точке доступа каждые 0,5 сек. Передающие провода эффективны на 900 MHz (3G-GSM-GPRS), но слабо эффективны на частотах, используемых в Wi-Fi.
Первый пилотный проект был запущен на кольцевой линии. В каждом вагоне была установлена независимая точка доступа. Точки доступа подключались к Интернету через сеть мобильного оператора 3G. Само собой, этот Wi-Fi работал очень медленно, т.к. технология 3G для абонентов с высокой мобильностью обеспечивает скорость не более 200 кбит/с. Представьте, что эту скорость приходилось делить между сотней мобильных устройств в вагоне.
Установленные на вагонах Wi-Fi точки доступа работали сами по себе. Таким образом, пассажир на свой смартфон мог поймать до 5 Wi-Fi сигналов от разных вагонов. При работе на соседних радиоканалах точки доступа создавали интерференцию, что ухудшало качество сигнала.
На данный момент точки доступа в пределах поезда собраны в единую локальную сеть Gigabit Ethernet с резервированием по технологии «кольцо». Они распространяют единый SSID с возможностью роуминга. Сигнал подаётся на поезд при помощи радиомостов фирмы RAD (диапазон 6 ГГц, режим FDD). Через 30 – 50 метров в туннелях устанавливаются панельные антенны с диаграммой направленности 30 градусов, формирующие сигнал в виде «прожектора». На поезде устанавливается антенны типа «акулий плавник» с диаграммой направленности в форме лепестка.
Wi-Fi в метро позволяет смотреть видео на канале Youtube в формате FullHD.
Чтобы обеспечить стабильную передачу сигнала на скорости от 70 до 100 Мбит/c приходится увеличивать мощность передатчика до 20 Вт.
Микроволновое излучение такой мощности может оказывать вредное влияние на машиниста, поэтому внутри состава установлено 2 приёмо-передающих блока в кабинах первого и последнего вагонов. Автоматика включает блок в последнем вагоне по ходу движения состава.
Вредное воздействие микроволнового излучения на пассажиров не учитывается, т.к. они находятся под землёй ограниченное время.
Совет: если Вы едете в последнем вагоне, не стоит занимать место рядом с кабиной машиниста, т.к. можно подвергнуться облучению от заднего лепестка антенны радиомоста.
Wi—Fi на станциях и переходах
Чтобы разобраться, как это работает, мы взяли интервью у генерального директора компании GetWi-Fi, Лисенко Виталия Юрьевича. Сегодня его команда обеспечила сетью 6 станций подземки. Но, по словам руководителя компании, GetWi-Fi будет расширять свой бизнес.
Мы попросили его рассказать об истории Wi-Fi в московском метро, актуальных проблемах и перспективах его развития.
Добрый день, Виталий Юрьевич. Ваша компания работает над проведением беспроводной сети в московском метрополитене.
С чего начиналась работа? Кто и когда вам предложил запустить Wi-Fi в московском метро?
В.Ю.: Наша работа началась с осени прошлого года. Моя компания занималась до этого времени проведением домашнего интернета и Wi-Fi в небольших парках и кафе. Однако постепенно наш бизнес расширялся, и мы решили попробовать себя в новой сфере.
Тогда правительство Москвы объявило тендер на проведение беспроводной сети на двух станциях метро. Мы подали заявку, хотя не особо надеялись выиграть. Неожиданно наша компания победила.
С кого вы брали пример?
В.Ю.: Мы изучали опыт наших конкурентов. Например, у «Максима Телеком», который являлся продолжительное время монополистом в этой сфере. Также мы послали своих консультантов в Австрию, в Вену. Город, конечно, намного меньше Москвы, но там очень развита инфраструктура. Кроме того, мы изучали опыт интернет-провайдеров в Великобритании и Нью-Йорке.
С какими трудностями вы столкнулись при работе?
Сложнее всего было решить, за какие станции и ветки следует взяться. Ведь для нас главное – это доходы от рекламы. Чем более загруженная станция, тем мощнее понадобится точка доступа. Это значит и расходы на ее содержание будут выше, хотя они окупятся быстрее. Но при этом станция не должна быть сильно переполнена – у человека должна быть возможность использовать Wi-Fi комфортно. Проводить сеть в отдаленных районах также не имеет смысла, поскольку сетью будут пользоваться в основном во время рабочих перевозок.
Как вы решили эти проблемы?
В.Ю.: С техническими моментами нам помогли коллеги из Санкт-Петербурга: снабдили нас оборудованием и проконсультировали сотрудников.
Мы решили работать на станциях средней загруженности. Наша компания – одна из немногих, кто решил проводить сеть не только в переходах, но и на самих станциях.
Фильтруется ли интернет-контент, который предоставляют сети?
В.Ю.: Нет, сейчас интернет-пользователь может зайти на любой сайт. Однако местная власть разрабатывает проекты, которые направлены на «очищение» общественного интернета. Прежде всего, будет запрещен доступ к сайтам «для взрослых», ресурсам, которые занимаются продажей алкоголя и страницам, которые разжигают национальную вражду. Но мне кажется, что такая фильтрация вряд ли будет эффективной, если она будет проводиться только в метро или общественных сетях в целом.
Как сейчас пользователь может подключиться к общественной сети?
В.Ю.: Чтобы воспользоваться Wi-Fi, необходимо пройти авторизацию. Для этого пользователь получает пароль с кодом, который он должен ввести. Это необходимо нам, чтобы подсчитать общее количество людей, воспользовавшихся интернетом, и определить уникальных пользователей.
Как я уже говорил, основным источником нашего дохода стала реклама. Однако многие пользователи включают ее блокировку. Для тех, кто желает пропустить ее, мы предлагаем оформить платную подписку – всего 50 руб. Естественно, не так уж много людей хотят воспользоваться ею.
Сейчас много говорят о том, что Wi-Fi в подземке закроют или сделают платным. Однако не думаю, что это произойдет. Все-таки, в Wi-Fi в подземке вложили слишком много денег, и это может стать очень прибыльным делом.
Сколько стоит сейчас провести Wi-Fi в метро? Можете привести статистические данные?
В.Ю.: В общих чертах наша финансовая кухня следующая:в среднем, ежедневно московским метро пользуются от 6 до 9 млн. пассажиров. Около 5-8% из них используют беспроводную сеть. Один пользователь пропускает от 2 до 6 рекламных баннеров. Стоимость показа такого сообщения составляет 3-6 руб. За месяц скачивается около 12 Тб информации. Но, это статистика, в целом.
Отдельные станции имеют разный пассажиропоток. Разница между ними может состоять в 5-10 раз. К сожалению, наша компания пришла на этот рынок, когда главные станции были распределены между гигантами как «Максима Телеком», «Комстар-ОТС», МТС и Мегафон. Мы работаем на таких станциях как Пушкинская, Цветной Бульвар. Их пассажиропоток немного меньше среднего и составляет 30-40 тыс. посетителей в сутки.
Для того чтобы охватить одну станцию нам достаточно в среднем установить до 6 точек. Чтобы провести Wi-Fi между переходами, необходимо в среднем от 3 до 6 станций.
Стоимость каждого роутера может колебаться в районе 150-200 долл. Базовая станция обойдется в 250-400 долларов. Кроме того, сюда нужно присоединить 40 долл. в месяц, которые тратятся на обслуживание Wi-Fi в подземке на каждой станции. В среднем, если вычесть расходы на обслуживание, оборудование может окупиться за 1,5 -3 месяца.
Как Wi-Fi изменил жизнь метро?
В.Ю.: Мне кажется, Wi-Fi сделал жизнь города более напряженной. Интернет делает людей более мобильными, из-за чего они стремятся тщательнее рассчитать свое время. Благодаря этому Москва становится таким же мегаполисом как Лондон или Нью-Йорк.
Сеть формирует, можно сказать, новый слой социальной культуры через социальные сети, блоги, сайты новостей. Она прививает свои ценности, клише и понятия тем, кто пользуется Всемирной паутиной. Преимущественно, это происходит среди младшей группы населения, т.е. среди людей от 15 до 30 лет. Не знаю, хорошо это или нет, но это безусловно меняет облик нашего общества.
Какое будущее ждет Wi-Fi в метро?
В.Ю.: Думаю, нет оснований сомневаться, что система точек беспроводного доступа будет расширяться. Но темпы и направления ее развития напрямую зависит от расширения города. Прежде всего, следует ожидать усовершенствование беспроводного доступа на станциях, которые примыкают к Москва-сити. Также, на мой взгляд, через несколько лет будет проведено метро с Wi-Fi и мобильной связью в т.н. «Новой Москве» (прим.:2 округа, образованных в результате административной реформы в 2011-12 гг.). Актуальным остается проведение и улучшения покрытия для мобильных сетей.
Кроме того, разработчики должны создавать англоязычный интерфейс для входа в сеть. К сожалению, сейчас он есть не на всех Wi-Fi-точках метрополитена. И еще, думаю, стоит поработать над разнообразием рекламы. Мы не можем отказаться от нее. Да, ее не любят, но нам надо сделать ее более интересной для пользователей. Например, это могут быть анкеты или краткие и яркие видеоролики.
Смотрите также:
- Технология 802.3ad. Wi-Fi устанавливает новые рекорды скорости передачи данных!
- Как построить Wi-Fi сеть?
- Типовые решения Wi-Fi
Бесплатный Wi-Fi в метро Москвы. Первые результаты
Бесплатным Wi-Fi в московском метро за 2 месяца пилотного проекта воспользовались 500 тыс. человек. При этом скорость доступа к интернету составила от 80 до 100 Мбит/сек, что позволило пассажирам выкачивать до 10 ГБ трафика в день.
За 2 месяца, прошедшие с момента запуска бесплатного Wi-Fi на Каховской линии московского метрополитена, интернетом в поездах воспользовались 500 тыс. пассажиров, сообщает департамент транспорта Москвы. До конца года Wi-Fi появится и на Кольцевой ветке метро. Наибольшее количество пользователей Wi-Fi на Каховской линии зафиксировали в период с 9 по 13 сентября. Количество одновременных подключений на один состав доходило до 120, а в целом к сети — до 196. В октябре количество авторизованных пользователей в сети составило примерно 7 150 человек в сутки.
За день пассажиры Каховской линии расходуют около 10 ГБ входящего и 2 ГБ исходящего трафика. Около трети этого потока данных приходится на прослушивание музыки или просмотр видео. Более 98% пассажиров для доступа в интернет пользовались смартфонами и планшетами, и только менее 2% — ноутбуками.
Пользоваться интернетом в метро можно только находясь внутри поезда, а средняя длительность поездки по данной ветке метро составляет около 5 минут — Каховская линия объединяет только 3 станции метро. На линии сейчас работает 8 составов, обеспечивающих доступ в интернет, от 4-х до 6-ти из которых задействованы одновременно.
До декабря 2013 г. тестовый режим работы Wi-Fi на Каховской линии будет окончен — сеть переведут в промышленную эксплуатацию. В это же время тестирование работы интернета начнется в поездах на Кольцевой линии, сообщили в департаменте транспорта.
Бесплатный доступ к интернету скоро появится на Кольцевой линии метро
Бесплатную сеть Wi-Fi в столичной подземке строит компания «Максима Телеком». Она была единственным участником аукциона, объявленного московским метрополитеном. Крупные операторы связи не проявили интереса к данному проекту.
От маленьких стартапов до экосистем: российский рынок HR Tech переживает трансформацию
CNews Analytics
Wi-Fi в поездах Каховской линии заработал в тестовом режиме с 1 сентября. Борис Вольпе, генеральный директор «Максимы Телеком», сообщил CNews, что точка доступа Wi-Fi установлена в каждом вагоне поезда, а вагоны модели «Русич» оборудованы двумя такими устройствами. Скорость доступа к интернету составляет от 80 до 100 Мбит/сек.
Договор между «Максимой Телеком» и московским метрополитеном был заключен исходя из цены в 1 348,55 руб. в месяц без НДС за аренду одной точки для размещения Wi-Fi-роутера. До августа 2014 г. компания должна будет обеспечить доступом в интернет весь подвижной состав Московского метрополитена, парк поездов которого составляет более 4800 вагонов.
По оценке метрополитена, весь проект потребует финансирования на сумму 5–7 млрд рублей, и только на строительство сети понадобится около 1,3 млрд руб.