О штатных приемниках советских автомобилей
Возможно кому-то будет интересна систематизированная информация по штатным приемникам советских автомобилей, накопленная за десятилетия автолюбительского и радиолюбительского стажа. Рассматривать ранние приемники А-4, А-5, А-8, А-8М, А-9, чайковские А-13, АПВ-60, АПВ-61, АВ-68 и прочие, думаю не стоит, они интересны узкому кругу любителей и реставраторов. Все штатные приемники Волг, Москвичей, Жигулей, Запорожцев, делал Муромский радиозавод, завод оборонный, специализируется на электронике для управляемых боеприпасов, электронные комплектующие качественные, монтаж достаточно корявый, платы гетинаксовые, оставляют желать лучшего, видно поддерживалась заводская традиция «бах-и-нет». Особняком стоят приемники, которые устанавливались штатно на ижевские Москвичи, они съемные, могут работать в автономном режиме от батарей, делал их Сарапульский радиозавод, специализирующийся на военной аппаратуре связи, отсюда отличные характеристики, отменное качество сборки. Не кривя душой, считаю, что автомобильные приемники Урал-Авто и Урал-Авто-2, которые устанавливались штатно на ижевские автомобили в разное время, были лучшими в СССР, как по характеристикам, так и по качеству сборки, настройке и исполнению. Все советские автомобильные приемники строго соответствовали европейским установочным стандартам, т.е. к любому советскому автомобилю можно было подобрать аналог из каталогов европейских производителей автоприемников. Особняком стоял Урал-Авто-2, который не вписывался в европейские стандарты, зато имел унификацию по установочной кассете и корпусу с УКВ –рацией для спецслужб, в 1992г. выпустили гражданскую рацию Фермер, по мотивам спецраций 70-80-х.
На ГАЗ-21 с 1959-62г.г. ставился ламповый приемник А-12 (ДВ, СВ) с навесным монтажом, мог быть укомплектовал вибропреобразователем ВП-9 или транзисторным БП-12 для питания анодов ламп, с 1963-65г.г. ставился модернизированный А-12А, разница была в монтаже на печатной плате, этот приемник комплектовался только БП-12. Аналогичные приемники А-17/А17А ставились на автомобили МЗМА Москвич-407/403, отличались отсутствием механической памяти станций. На часть Москвич-403Э (для Скандинавских Стран) с 1963г. ставили транзисторный приемник АТ-63 (ДВ, СВ), по лицевому исполнению не отличался от А-17/17А, по заказу АТ-63 мог быть доукомплектован приставкой КВП-1, позволявшей принимать КВ в диапазонах 13 16 19 25 31 41 49м. С 1964г. выпускался приемник АТ-64, схема была идентична АТ-63, исполнение оригинальное, ставился на Москвич-408, в дальнейшем на Москвич-412, выпускавшиеся на МЗМА/АЗЛК, для экспорта АТ-64 мог быть укомплектован КВП-3, отличалась от КВП-1 только черным цветом кнопок. В 1965г. на ГАЗ-21 стали ставить лампово-транзисторный приемник А-18 (ДВ, СВ, УКВ), это не модификация А-12А, а совершенно другой приемник, сходство только в конструкции вариометра, в оформлении лицевой панели и установочных стандартах. Выпускались и экспортные модификации А-18-Е и А-18-Т, они имели немецкий усеченный УКВ 88-104МГц, ставились в основном на ГАЗ-21 поставляемые в ГДР. А-18 имел ряд существенных конструктивных недостатков, не имел АПЧ на УКВ, неудачно скомпонованный блок УП-18, в котором размещались анодный преобразователь и УНЧ, который имел неустранимый свист. Поэтому в 1965г. стали разрабатывать транзисторную версию АТ-65, в серию она не пошла и в 1967г. был выпущен приемник АТ-66, образец 1967г. для установки на ГАЗ-21С в комплекте с черными ручками и рулем, отличался геометрическими размерами от АТ-66 образца 1969г., предназначенного для установки на ГАЗ-24. С 1969г по 1974г. на ГАЗ 24 для внутреннего рынка и соцстран ставили приемники АТ-66; АТ-66С; с 1974г. по 1979г. на 24-ку и модификации, ставили А-271Г, в 1979г. появился модернизированный приемник А-275, в 1979г модификацию для ВАЗа А-271В сняли и заменили А-271 (без индекса), которая за исключение приклеппаных шайб под регуляторами и настройки колебательного контура под антенну, полностью соответствовала волговскому А-271Г. Отличие А-275 от А-271Г несколько укороченные клавиши переключения диапазонов, наличие гнезда подключения магнитофона, упрощенные крутилки (без алюминиевых декоративных колец), собственно с 1978г. уже выпускался модернизированный А-271Г, который имел гнездо подключения магнитофона и являлся переходным к А-275. С 1980г. на 24-ку стали ставить модернизированный А-275Э, отличавшийся от А-271Г выносным гнездом антенны и светодиодами индикации, по схеме изменен был блок УКВ, вазовская модификация, пришедшая на смену А-271, стала называться А-275В, идентична А-275Э. С 1984г на ГАЗ-24 и переходках модели 1985г. устанавливали Былину 207, которая фактически была несколько модернизированным А-275Э, внешне отличалась кнопками, крутилками и шкалой. Вот такая неразбериха в индексах. Немного об экспортных волговских приемниках с «верхним «немецким» усеченным диапазоном» УКВ (FM) (88-104МГц): 1970-74г.г. выпускались АТ-66Е; 1974-78 А-271ГЕ и А271ГТ (в тропическом исполнении), имели шкалы и пиктограммы клавиш на латинице. Выпуска А-271ГЕ;ГТ после 1978г. не встречал, самый поздний с «верхним диапазоном» из линейки 271, который встречал А-271Е на Ниве 2121 1979г. В качестве опции приемники АТ-66С;Е и ранние А-271Г;ГЕ;ГТ могли комплектоваться коротковолновыми приставками Муромского радиозавода КВП-1Г (13 16 19 25 31 41 49м; для капстран) и КВП-1А (25 31 41 49 65 75м; для соцстран и СССР), поздние приемники А-271Г и А-275 могли комплектоваться вне ГАЗа КВП-4А (25 31 41 49 65 75м), Муромского радиозавода, с 1977г. КВП штатно уже не ставили, Лениноканским резисторным заводом ПО «Омега» выпускалась КВП-4А, несколько отличная от муромской, , поставлялась в розничную сеть в качестве ширпотреба наравне с муромской. Были экспортные модификации А-275ЭЕ и Былина-207Е (с диодными индикаторами на шкале) с диапазоном УКВ (FM) 88-104Мгц. Были автобусные приемники Турист с более мощным УНЧ, который может работать и от микрофона водителя, сперва их делали на базе АТ-66, потом на базе А-271/275.
С началом производства ВАЗ-2101 появился и новый для советских автопроизводителей стандарт приемника 1/2DIN (полудин), на самых ранних ВАЗ-2101 ставили итальянский приемник Autovox Piper, таких приемников было поставлено не много, на смену им пришел приемник венгерского производства Videoton RD-3602/3603, освоил и МРЗ лицензионный приемник Autovox Piper, который получил название А-370, приемников не хватало, поэтому только 10% ВАЗ-2101 ими были укомплектованы на конвейере. Одновременно с А-370 для ВАЗ-2101/02 была выпущена модификация А-370М для Москвича-408/412 с «мягкой» торпедо, АЗЛК комплектовал все Москвичи приемниками, исключение составляли медицинские и специального назначения. А-370 и А-370М отличаются облицовкой, у москвичевской версии прямая, у вазовской скошенная, а также элементами крепления и длинной проводов. В 1974г. для обновленных ВАЗ-21011 и Москвич-2140 были выпущены и новые приемники с УКВ, А-373 и А-373М, соответственно, на части обновленных автомобилей ставили и ранние А-370 и А-370М, на экспортных ставили А-373Е и А373МЕ с УКВ 88-104Мгц. В 1973г. на люксовый ВАЗ-2103 устанавливали приемник А-271, еще «до-волговский», он несколько отличается от модели А-271В 1974г., есть у меня А-271 образца 1973г., кому интересно расскажу подробно про отличия от модели 1974г. Была и экспортные модификации А-271Е и А-271ВЕ с европейским диапазоном УКВ 88-104МГц, их было немного в основном на западный экспорт ВАЗ-2103/06, 2121, 2105/07 ставили Videoton RD-4614 или Tesla 2107B, на ВАЗ-21011/13 Videoton RD-3614. В 80-х на ВАЗы уже практически приемники штатно не ставили, появилось в магазинах множество полудинов разных производителей для ВАЗ-2101/011/013, А-275В, Былину-207В также покупали отдельно и ставили самостоятельно. Былину-207В штатно ставили на Москвич-2140-117 (люкс), на стандартные Москвич-2140 штатно ставили Былину-320МЭ, которая в отличии от А-373М была построена на бытовых микросхемах, что не улучшало ее надежность. А-370 и А-373 в жигулевском варианте ставили и на Запоржец 968М, были и грузовиковые варианты А-324 (ДВ/СВ), аналог А-370 для грузовика на 24В, А-373Б (ДВ/СВ/КВ) для грузовика 12В, А-373БМ (ДВ/СВ/КВ) для Москвич-2140 в служебном исполнении, А-327 (ДВ/СВ/КВ), аналог А-373Б на 24В. . На Москвич-2141 штатно ставили приемник Былина-315, был и вариант с европейским УКВ, на ГАЗ-2410 штатно ставили Былину-209, ее же рекомендовал ВАЗ на установку в ВАЗ2108/2109. Былина-315, Былина-209 к концу 80-х уже безнадежно устарели, уже шло второе десятилетие приоритета магнитол. На ГАЗ-2410-50 штатно ставили магнитолу Былина-211С, на ГАЗ-3102 штатно ставили магнитолу Былина 203-стерео (Старт-203-стерео), была и модификация для установки на ВАЗ-2108. Но магнитолы и магнитофоны это большая отдельная тема.
В целом советские приемники и приемники соцлагеря не уступали западным бредовым, по многим параметрам превосходили аналоги, к сожалению выпускались с отставанием в десятилетие, за исключением Урал-Авто и АТ-64, эти были выпущены в ногу с мировым временем. Качество советских приемников стало падать с 1977г., когда КПСС было объявлено идиотское решение «экономия от совершенствования проектных решений», и коснулось оно всей промышленности резким снижением качества продукции, не только радиоэлектронной.
Аудиосистема в ВАЗ-21011 (одна сотая рубля)
Могли ли мы предположить, скажем, лет двадцать назад что обычная “копейка” может давать множество теплых, ностальгических эмоций и вызывать бурный интерес? Думаю, нет. Подобные автомобили являлись частью повседневной жизни, часто проезжая мимо не в самом лучшем состоянии с брызговиками SPARCO и огромным спойлером. В принципе и сейчас такая картина встречается, но крайне редко и, как правило, копейка уже именуется дрифт-корчем. А еще у скольких из нас ВАЗ был первым автомобилем? В прочем достаточно ностальгии, к делу.
Автомобиль ВАЗ-21011 с пробегом 146 километров! Из частной коллекции. Задача построить аудиосистему полностью скрытно. На виду должны оставаться только винтажные акустические системы “Sanyo” и кассетная магнитола этого же бренда.
Естественно ни о какой аудиоподготовке в те времена не думали, и штатных мест под акустику в машине не предусмотрено. OEM тут невозможен. (Многие в те времена, пассажира пересаживали на заднее сиденье, так как переднее кресло было занято закрепленным на резинке магнитофоном “Романтик”, ну вот, опять ностальгия.) В общем, долго думать, как спрятать акустику не приходится. Под НЧ изготавливаем ящики, которые прекрасно прячутся под передние кресла, ящики делаем полностью черными и не броскими. Гриль обтягиваем акустической тканью по подобию домашней акустики. На случай если все-таки ящики нужно снять предусматриваем разъемы (те самые вазовские “лопатки”)
ВЧ (твиттеры) прячем за обшивку потолка! Да, именно туда, благо она в мелкую дырочку и хоть далеко не идеально но ВЧ слышимы и различимы.
На задней полке уже установлены “колонки” Sanyo, снимаем, изучаем и находим в них динамики с диффузором из прессованной целлюлозы и шелковый ВЧ излучатель, (в 90е еще не скатились до нынче вездесущего полипропилена в подобных изделиях) совсем немного демпфируем пластиковый корпус и прикручиваем все это дело болтами к полке.
На роль усилителя выбираем уже давно полюбившегося нам малыша Hellion HAM-6.80DSP. Он идеально подходит нам по размеру, так как прекрасно скрутился пластинами с магнитолой Sanyo и расположился с ней же в консоли. Он имеет шесть каналов усиления и DSP, без которого с нашим расположением акустических систем не обойтись, и что еще важно для заказчика он имеет встроенный Bluetooth с автоматическим включением по началу воспроизведения! То есть в обычном режиме система воспроизводит звук с кассетной магнитолы, но при нажатии кнопки PLAY в телефоне Hellion автоматически переключает источник на Bluetooth и обратно на кассету при выключении аудиопотока. Очень удобная фича, тем более в случае “скрытности” как у нас.
Запускаемся и приступаем к настройке, все попытки свести “низ” из под кресел и “верх” с потолка ожидаемо не приносят результата. Но у нас в резерве есть тыл, те самые ретро Sanyo. Балуемся с фазами, срезами и задержками и что-то начинает получаться. Понятно, что свести образы при таком расположении невозможно, но тональный баланс вышел достаточно ровным, и на удивление во многом благодаря именно АС из 90-ых, не без помощи современных технологий конечно. Еще при обсуждении системы заказчик акцентировал внимание на желании получить “звук из прошлого” и, кажется именно этого и удалось добиться. Всем звук.
Наша страница на DRIVE2:
Способ, как подключить магнитолу на ВАЗ
Что может быть лучше улучшенного автомобиля? Только улучшенный еще больше. Чаще всего модификации с целью улучшения потребительских качеств машины автовладельцы начинают с установки или улучшения акустической системы. Если речь идет о простой модели, то подключение системы акустики непредставляет большой сложности для самостоятельного воплощения.
- 1 Акустическая система автомобиля
- 1.1 Особенности подключения автомагнитолы
- 1.2 Подключаем магнитолу
- 1.3 Врезка в провод кнопки
- 1.4 Заключение
Акустическая система автомобиля
Редкий водитель обходится без музыки в салоне. В зависимости от предпочтений владельца, система может быть простой или навороченной. Продвинутые акустические системы – это отдельная тема, достойная многобуквенного рассказа с продолжением. Степень навороченности акустики лимитируется только кошельком любителя автомузыки и его личным пониманием крутизны. В этой статье поговорим о том, что такое, и как устанавливается самая простая музыка в салон ВАЗ.
Любая акустическая система, и автомобильная в том числе, состоит из головного акустического устройства (ГУ), и динамиков. В простейшем случае, эти функции выполняет магнитола и пара громкоговорителей. Современная дефолтная магнитола объединяет в себе проигрыватель музыки с цифровых носителей – дисков или флешки и радиоприемник. В ней также имеется встроенный усилитель.
Штатное место магнитолы, предусмотренной производителем – в панели над выключателем вентилятора салонной печки. До первого использования отверстие, предназначенное для монтажа, закрыто пластиковой заглушкой.
Особенности подключения автомагнитолы
Стандартная схема подключения в целом одинакова для всех автомобилей и моделей магнитол. Но существует ряд нюансов, которые нужно учитывать.
- Электропроводка отечественных автомобилей рассчитана на подключение устройства с механическим поиском радиостанций, это может вызвать некоторые сложности, если вы собрались подключить современную модель;
- В большинстве моделей ВАЗ ответвление проводки для подключения ГУ идет от замка зажигания: при повороте ключа происходит кратковременный сбой питания, что приводит к сбросу настроек, если модель не предусматривает наличие системы бесперебойного энергоснабжения;
- Перед началом установки пользователю необходимо решить, устраивает ли его тот факт, что музыку можно будет слушать только при включенном двигателе, или хочется, чтобы была возможность пользоваться магнитолой и на стоянке.
Подключаем магнитолу
Работу по подключению можно разделить на три этапа:
- установка корпуса устройства;
- подключение электрической части;
- установка и подключение динамиков.
Скорее всего, понадобится еще подключить антенну.
Для того чтобы установить корпус магнитолы, сначала требуется смонтировать металлическую рамку. Рамка фиксируется в гнезде с помощью многочисленных язычков, которые необходимо отогнуть по всему периметру. Корпус магнитолы защелкивается в рамке. Для его извлечения устанавливаются специальные ключи.
Перед началом работ по электрическому подключению нужно убедиться в том, что отключена АКБ. При сборке электрической схемы самое важное – не перепутать провода, и подключить согласно маркировке. Принципиальную схему подключения вы можете посмотреть на фото. Понятно, что не царское дело – инструкции читать. Но, тем не менее, прежде чем начинать устанавливать ГУ, внимательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя на верхней части корпуса или в паспорте.
Обычно электрические провода маркируются следующим образом:
- провод с маркировкой «+12В», желтого цвета – питание, «плюс», идет от аккумуляторной батареи;
По этому проводу подключено постоянное энергоснабжение магнитолы, благодаря которому сохраняется память настроек.
- провод с маркировкой «GND», черный – «минус», подключается на корпус автомобиля;
- маркировка «АСС», красный провод – тоже отвечает за подачу питания, но идет через замок зажигания.
Если подключить устройство таким образом, то музыку можно будет прослушивать только при включенном двигателе. Такая схема разработана производителями для экономии заряда АКБ. Наиболее простой способ достижения возможности пользоваться магнитолой вне зависимости от работающего двигателя – подключить напрямую.
Если скрутить вместе желтый и красный провода и подключить магнитолу напрямую к аккумулятору, то в случае длительной стоянки магнитола способна полностью разрядить старенькую аккумуляторную батарею.
Врезка в провод кнопки
Более правильным способом является врезка в провод кнопки включения-выключения, позволяющей отключить питание в ручном режиме.
- «ANT», провод имеет обычно белый цвет – служит для управления встроенной в магнитоле антенной, может использоваться для подключения внешней антенны;
- провода с маркировкой «FL» и «FR» служат для подключения правого и левого фронтальных динамиков;
- провода «RL» и «RR» соответственно служат для подключения правого и левого задних динамиков;
Современные машины, как правило, оборудованы разъемом международного стандарта ISO. В старых автомобилях стоит установить переходник на разъем ISO, тогда при смене модели магнитолы достаточно будет только переключить разъем.
Выполнив подключение электрики, можно перейти к установке динамиков и внешней антенны. Если машина рассчитана только на одну пару громкоговорителей и установка второй пары не планируется, то провода можно скрутить между собой попарно, левый и правый.
Заключение
Если планируется стандартная акустическая схема – два фронтальных и два задних динамика, то наилучшее место для передней пары – передние двери. Задние устанавливаются на полке, для которой лучше сделать специальный подиум. Провода для передней пары протягиваются под панелью, а для задних – возле ручного тормоза, под сиденьем. Прокладывать проводку нужно так, чтобы при эксплуатации кабели не были случайно задеты или пережаты.
Внешнюю антенну обычно размещают на лобовом стекле. Черный провод антенны подключается к массе, другой провод подключается к соответствующему выходу на магнитоле.
Эти краткие рекомендации позволят подключить магнитолу в автомобиле ВАЗ. Более подробно процесс сборки можно посмотреть на видео.
Продажа Лада 2101, 1981 год в Смоленске
Дополнительно : Продам ВАЗ 21011, двигатель 1, 3. Пробег родной 70 000 км. 1981 года выпуска. Оригинальный коричневый салон. Продается по причине не использования. Авто моего дедушки, покупал он, в 1981 году. Являлся единственным владельцем на протяжении всего времени. Зимой автомобиль не использовался никогда, с 2000 года пробег составил 10 000 км. Все запчасти оригинальные, в 1991 году было ДТП, в заднюю левую часть, на фото видны следы ремонта 90х годов. Из косяков по кузову небольшие рыжики внизу переднего левого крыла, небольшая царапина внизу правой передней двери, левая часть заднего бампера имеет небольшое повреждение. Присутствует колхоз в виде наклеек и зеркал, установленные в 1999 году. Также были поставлены 4 колонки Pioneer магнитола JVC, центральный тоннели от ВАЗ 2105. Оригинальны тоннель коричневого цвета также отдам. Сидения не протерты, все время использовались в чехлах. Хром на месте, диски с колпаками оригинал, оригинальный радиоприемник и колонка. В комплекте – отдам оригинальное зеркало, левое, шло с завода, советские рассеиватели на фары, куплены были про запас, оригинальный домкрат, набор инструмента, идущий в комплекте, также литература по авто того времени. С 2017 года авто практически не выезжало, прогревалось, протиралось от пыли и все. Авто перешло ко мне после вступления в наследство. Авто до 2021 года существовало на старых черных номерах, в 2021 году было поставлено на учет на меня, получены ПТС и СТС нового образца, новые номера. В том же году было обслужено, так как машину на постановку на учет нужно было везти в Смоленск. Были заменены фильтра, свечи, высоковольтные провода, прокладка клапанной крышки, заменено масло в двигателе, промыта система охлаждения, залит новый антифриз, тросы ручника, поставлены две новые покрышки на задние колеса. После переоформление думал буду ездить, однако машина так и продолжает стоять в гараже, эксплуатировать жалко, но и продолжать стоять в гараже она не должна. Авто без залогов, арестов, ограничений на эксплуатацию. Все интересующие вопросы покупателя отвечу по телефону, все подтверждения описанному выше могу предоставить документально и по фото. Также отвечу на все интересующие вопросы по телефону. И самое главное, авто находится не в Смоленске, авто находится в Руднянском районе, 50 мин езды от Смоленска, сейчас там не проживаю. Время осмотра можно заранее спланировать. Торг при осмотре.
Дополнительно : Продам ВАЗ 21011, двигатель 1, 3. Пробег родной 70 000 км. 1981 года выпуска. Оригинальный коричневый салон. Продается по причине не использования. Авто моего дедушки, покупал он, в 1981 году. Являлся единственным владельцем на протяжении всего времени. Зимой автомобиль не использовался никогда, с 2000 года пробег составил 10 000 км. Все запчасти оригинальные, в 1991 году было ДТП, в заднюю левую часть, на фото видны следы ремонта 90х годов. Из косяков по кузову небольшие рыжики внизу переднего левого крыла, небольшая царапина внизу правой передней двери, левая часть заднего бампера имеет небольшое повреждение. Присутствует колхоз в виде наклеек и зеркал, установленные в 1999 году. Также были поставлены 4 колонки Pioneer магнитола JVC, центральный тоннели от ВАЗ 2105. Оригинальны тоннель коричневого цвета также отдам. Сидения не протерты, все время использовались в чехлах. Хром на месте, диски с колпаками оригинал, оригинальный радиоприемник и колонка. В комплекте – отдам оригинальное зеркало, .