#28. Замена переднего, правого привода
Всем привет )
Дада, это шок, заменить привод в сборе на 20к пробега ��
В общем поставив колеса, появилась вибрация на скорости от 70 и до 105
Плюс к этому руль болтался влево и вправо, как сумашедший
Что только не делалось, что бы это все исправить
Начиная от балансировок колёс и заканчивая покупкой новых переходников
Все это было безуспешно, слито много денег и времени
И тут мне нужно было ехать в Санкт-Петербург, и я подумал, что любыми силами и баблом нужно выявить причину, иначе по трассе 800км было не резон так ехать
Заезжая в любой сервис, все разводили руками, мол проставки, либо диски, ну я же знаю, что диски ровные, две балансировки прошли, все гуд, все в нули, далее проставки, да они ж тоже новые.
Далее курю, вспоминаю как мне делали схождение, ага, он залез под тачку, пару минут там че то покрутил и вылез, не подключаясь к компу не смотря процент, сказав все гуд, вот номер, это моя гарантия ��
В глубине я понимал, из-за схождение, будет вести тачку в сторону и кушать резину, но не как не хреначить в руль, но все же, я поехал делать его
Опять все рассказав, услышал, диски, проставки, ага. говорю ну давай сделаем схождение, деваться не куда
Подняв морду машины, поставили селектор в режим драйв, мы поняли в чем дело
Колёса чуть не прыгали в воздухе, отвели взгляд на привод, мы увидели что это из за него идёт такая детонация.
Окей, открываем автодок смотрим, что мне нужно
Что? Мне не показалось ?
Ну короче, куда деваться.
Далее курю, и вспоминаю, где ж я мог погнуть привод
Ага, когда все таяло, в соседнем дворе под лужей я ловил аххх какую яму, что у меня вылетал спойлер нижнего бампера и подкрылок в придачу, видимо этим я и не отделался
Забрав привод нашёл сервис, приехал, подняли тачку, и что я вижу?
Поддон картера мят, и перед глазами картина той самый ямы
Получается, касательно задел поддон, далее подрамник, и им уже в привод, на приводе чёткий след от удара имеется .
Короче сняв колесо, у них не оказалось головки на 36/12 лучевого
Моя задача, на след день найти эту головку
Южный порт, 550 руб и мчу на сервис, ночью выезд в Питер
Короче замена 1500
Предложили оставить ключ, тогда работа 1000
Подумав, что он мне больше не пригодится пожали руки, а потом в голове, у меня же диски на проставках, износ ступицы, пригодится же…
Довольный поехал домой, по Каширке, фух какой же кайф, асфальт новый положили, ничего не болтается
В общем, вибрации нет, но руль время от времени болтает, видимо от поверхности дороги, на этом я пока забил.
Если есть у кого-либо какие-нибудь предложения, дайте совет, куда рыть)
Питер, и ближайшие города очень понравились
На обратном пути, в Тверской области схватил предписание на тонировку и пробег, с цифрами 22222
Спасибо за внимание, текс, конечно не маленький, но кто прочитал, тот красавчик, удачи во всем )
Замена приводов передних колес Фольксваген Поло 5
Приводы передних колес снимают для замены при повреждении или для замены шарниров и их чехлов. Кроме того, приводы передних колес бывает необходимо снимать для получения доступа к другим агрегатам.
Вам потребуются: торцовая головка XZN М36, ключ-шестигранник «на 6», монтажная лопатка, молоток, выколотка из мягкого металла или деревянная проставка.
Процедура снятия и установки показана на примере привода левого переднего колеса. Привод правого колеса снимают и устанавливают аналогично.
1. Снимите брызговик двигателя (см. тут).
2. Слейте рабочую жидкость из автоматической коробки передач (см. тут). Сливать масло из механической коробки передач перед снятием приводов передних колес не требуется.
3. Если на автомобиль установлены стальные штампованные колесные диски, снимите декоративный колпак колеса, ослабьте затяжку гайки передней ступицы.
4. . и болтов крепления колеса.
Ослабляйте и затягивайте гайку ступицы и болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле.
5. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите на надежные опоры.
Если на автомобиль установлены легкосплавные диски колес, то центральная часть ступицы диска закрывает доступ к гайке ступицы. В этом случае предварительно снимите колесо и ослабьте гайку ступицы, удерживая ступицу от проворачивания монтажной лопаткой, опирая ее на два болта крепления колеса, ввернутые в отверстия ступицы на несколько ниток резьбы.
6. Окончательно отверните гайку ступицы и снимите колесо. Гайку ступицы обязательно замените новой.
7. Отсоедините от поворотного кулака наконечник рулевой тяги (см. тут).
8. Выверните три болта крепления шаровой опоры к рычагу (см. тут).
9. Снимите суппорт тормозного механизма (см. тут), не отсоединяя от него тормозной шланг. Закрепите его проволокой, не допуская натяжения или перегибов шланга.
10. Выведите шлицевый хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей привода переднего колеса из ступицы. Если не удается извлечь хвостовик шарнира усилием рук, выбейте его из ступицы легкими ударами молотка через проставку, изготовленную из мягкого металла или дерева.
11. На автомобиле с автоматической коробкой передач с помощью монтажной лопатки выпрессуйте хвостовик внутреннего шарнира привода из шестерни полуоси дифференциала.
12. . а на автомобиле с механической коробкой передач выверните шесть болтов (один болт на фото закрыт чехлом шарнира) крепления внутреннего шарнира привода к полуосевому фланцу, снимите три стопорные пластины болтов.
13. . и снимите привод левого переднего колеса в сборе.
Заменяйте новым стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира привода автомобиля с автоматической коробкой передач при каждом снятии привода с автомобиля, иначе привод может самопроизвольно выскочить из полуосевой шестерни во время движения.
14. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.
15. Затем на автомобиле с автоматической коробкой передач введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси.
16. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением амортизаторной стойки с поворотным кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.
17. На автомобиле с механической коробкой передач присоедините фланец корпуса внутреннего шарнира к полуосевому фланцу вверните болты его крепления и затяните болты моментом 40 Н-м, переходя от болта к болту крест-накрест.
18. Присоедините к нижнему рычагу шаровую опору амортизаторной стойки.
19. Установите суппорт тормозного механизма переднего колеса.
20. Присоедините к поворотному кулаку рулевую тягу.
21. Установите колесо и вверните болты его крепления до упора, не затягивая их окончательно.
22. Сняв с опор, установите автомобиль на колеса, затяните гайку ступицы моментом 50 Н-м и доверните на 45°.
23. Затяните болты крепления колес.
24. Залейте рабочую жидкость в автоматическую коробку передач. 25. Установите брызговик двигателя.
Инструкция актуальна для автомобилей Фольксваген Поло седан с двигателями 1.6л.: 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска
Замена правого переднего привода, китай SAT, оригинал VAG.
Где-то на пробеге 140 тыс. км. пошли вибрации от правого привода. Вибрации эти начинались от 70 и затухали ближе к 100. Понять что проблема в приводе легко — если при ускорении с нуля чувствуется вибрация, то скорее всего это привод. И если в этот момент отпустить педаль акселератора и вибрации прекратятся — это 100% привод.
Забегу немного вперед, после разбора и прокрутки этого привода на стенде стало ясно, что вал (палка между двух шрусов) в полном порядке. Внешний шрус выглядит вполне живо, а вот внутренний разбит — он то и давал вибрацию.
Итак, не желая эксперементировать со шрусами, валами и так далее приехал в «пологараж» и поставил неоригинальный привод «SAT». С работой вышло в районе 8 с чем-то тыс.
Спустя некоторое количество километров и времени меньше месяца, при трогании с места слышу очень громкие и отдающие в коробку стуки: «ТУ ТУ ТУ ТУ». Снял колесо и удивился. Внутренний шрус привода «SAT» провернуло относительно коробки. Попросту говоря, часть шруса крутилось с коробкой, часть с колесом стояло на месте. Подвижность при этом сохранилась, однако нельзя было допускать проворота шруса путем резких ускорений.
Так как у пологаража есть гарантия (месяц) на установку неоригинальных З/Ч купленных у них, я обратился к ним и объяснил причину. Сказали что без вопросов поменяют на точно такой же новый привод или на любой другой, с доплатой.
Вызвонил друга, поехали на буксире. Все как полагается, на нейтрали, не выше 50 км в час. И так 350 км. до столицы.
В «пологараже» вынесли вердикт — требуется замена всего привода «SAT», ибо внешний шрус так же пострадал.
Думал думал и решил все же ставить оригинал, чтобы снова не морочить себе голову. Да, стоит 43 тыс, но а что делать?
В «пологараже» мне бесплатно произвели замену китайского «SAT» на оригинальный привод и через 4-5 дней вернули деньги за китайский «SAT».
Какая мораль? «Скупой платит дважды».
Снятие и установка вала привода колес
Снятие и установка вала привода колес Volkswagen Polo
Предупреждения
После отвинчивания 12-гранной гайки нельзя допускать, чтобы масса автомобиля приходилась на колеса, при этом можно повредить подшипники колес. Однако при установке автомобиля на подставки необходимо ослаблять натяжение гайки (гаек). Таким образом, автомобиль надо установить на надежных опорах. Вал привода необходимо снимать только в тех случаях, когда автомобиль после демонтажа не придется перемещать.
При снятии необходимо выполнить следующие операции:
— установить переднюю часть автомобиля на надежные опоры так, чтобы был разгружен передний мост;
— отвернуть 12-гранную гайку;
— отсоединить щиток от поперечного рычага подвески;
Рис. 12. Раздвижные пассатижи
— отвернуть болты крепления фланцев приводных валов на коробке передач. Использовать для этого многогранную торцовую головку диаметром 8 мм, которая выглядит так же, как и торцовый ключ, но имеет 12 граней вместо 6;
— отсоединить приводной вал от коробки передач и поднять его над коробкой передач. Если отсоединить вал сразу не удается, надо покачать его из стороны в сторону;
Рис. 218. Маркировка мест установки болтов перед отвинчиванием (стрелки)
— отметить краской или маркером положение установки болтов, указанных на рис.
Рис. 219. Выпрессовка валов привода колес из ступицы с помощью приспособления
— теперь с помощью приспособления выпрессовать полуось из ступицы колеса. Оно навинчивается так, как показано на рис.
Рис. 220. Затяжка 12-гранной гайки вала привода с нанесением меток А и В
— отметить одну вершину 12-гранной гайки, например, краской или маркером нанести метку А (рис. 220) и нанести вторую метку В на кромку ступицы колеса выше следующей вершины 12-гранной гайки. Метки должны быть расположены под углом 30°;
— затягивать гайку до совмещения обеих меток.
Теперь вал надежно затянут. Так как гайка самостопорящаяся, кернение не требуется. Затянуть болты крепления колеса.