Сгорел блок управления вентилятором
Наконец лето добралось и до нашего холодного края, и вот, заветные +25 градусов тепла. В общем закипел пока стоял в пробке, открыв капот, заметил, что вентилятором не крутится. Ну ладно, проходили уже несколько раз, включаю кондиционер — 0 эмоций, вечером заезжаю в гараж и начинаю искать неисправность. Из фишки, идущий непосредственно от блока предохранителей, выключаю блок управления вентилятором, и проводами напрямую подаю напряжение на вентилятор. И, О, ЧУДО, он начинает крутиться. Соответственно неисправность находится в самом блоке, внешний осмотр никаких признаков го умертвления не подал, решено разбирать и смотреть внутри. Жалею конечно сейчас, что нет соответствующего инструмента ( Хотя бы мультиметра) и, самого главного, знаний в голове, но разобрав блок я и не удивился, все в копоти, главные провода в диких окислах, в общем не нужно быть экспертом чтобы понять, он больше не заработает.
Теперь к самому главному, на разборках данный блок стоит от 5к, оригинал на эмексе 20к, чем можно его заменить или вывести кнопки на принудительное включение через реле, как делают владельцы ВАЗа ( опять же недостаток знаний, а самое главное денег, заставляет заниматься этим, вместо простой покупки новой детали). Поиск по форуму ничего дельного, кроме способа с подключением Автомата на 40А не дал. Или может кто продает такой блок? И подойдет ли данный блок KR1530980B или FF2140164. Собственно код оригинального блока, установленного у меня — bosch 1137328148
Запчасти
Блок управления для вентилятора охлаждения GRAS
Диагностика и ремонт блока управления вентилятора радиатора
Приветствую.
Продолжая эпопею с системой охлаждения — ковыряем FCM BOSCH 1 137 328 081
Стоит много где, а уж на базе его схемотехники, а именно микрухи B58902 изготовлена куча других блоков.
На блок постоянно приходит питание по 2м силовым проводам. Блок выдает на управляющий провод напряжение. Блок управления двигателем же подтягивает этот сигнал на землю через транзистор посредством PWM 100Гц.
Цитата из Vida, вроде бы:
Pin A:7 Engine cooling fan (FC) control signal
PWM, Uhigh=0.7*Ubat, Ulow =1.2V, F=100 Hz, Pulse ratio=10%-95%
В моем случае — подключенный вентилятор молотил на максимум всегда и везде, пока не высаживал акк в ноль.
Диагностика проблем с вентилятором, исходя из опыта в процессе поиска информации, в порядке частоты упоминания/логических умозаключений моего больного мозга:
1) Дует слишком много или постоянно:
— Неисправен датчик ОЖ
— Пробит мосфет в блоке управления
— Недостаточное / избыточное давление в системе кондиционера
2) Не дует, или дует недостаточно:
— Поврежден управляющий провод от ECM до FCM
— Отгнил управляющий провод непосредственно на входе в FCM, под желеобразным компаундом.
— Датчик ОЖ
— Щетки, якорь двигателя
— Мосфеты в блоке
В голове каша, тяжеловато компилировать, возможно будет изменено/дополнено.
Ниже мой конкретный случай, схемы, номера деталек, нюансы.
Сама конструкция снимается без особых проблем, хотя и мешает трубка ГУРа.
Вся конструкция разбирается и вскрывается. Идет тяжело, герметика от души оторвал одно ухо, за которые он прикручивается. Места обжима проводов залиты непонятным желеобразным герметиком, который явно не выдерживает испытания временем, а поскольку там присутствует постоянный потенциал — провода гниют, сигнальный вообще отвалился в процессе чистки.
Итак, у нас тут силовая часть из 3х N-канальных мосфетов и диода, плата управления и LC фильтр.
На замену выбраны мосфеты IRF1405PBF и диод RHRP3060. С конденсаторами же задница, ох уж эти автокомпоненты… Наиболее близкое по характеристикам (MAL211817102E3) было найдено в платане по 290р, но делать нечего — заказываем. В принципе, если не заморачиваться с феншуем, то можно воткнуть и не аксиальные, аля B41851F6108M000, что уже гораздо адекватнее по стоимости.
Как минимум один мосфет пробит, а конденсаторы нагадили электролитом на плату, что ну вот совсем не хорошо…
Меняем 2 парных мосфета и диод, тестируем — хренушки, хотя и не удивительно. Эх, легко не отделались, придется лезть глубже.
Были прозвонены все активные компоненты. Выбито 2 биполярника на пожранном участке, плюс на 2х резисторах 5R11 явно заметен перегрев.
Снимаю все активные компоненты и пассивку на пожраном электролитом участке, от скуки на праздниках бэктрейсим плату.
Ссылка на схему, в проекте так же есть ссылка на фото плат, PSD с названиями компонентов, дорогами и прочим.
Детальки приехали — меняю всю активную мелочевку, 2 гретых резистора, один из которых при снятии просто развалился на 2 части, лужу и восстанавливаю маску на плате.
Подпаиваю на соплях, тестирую — работает. Фух.
Один из мосфетов в параллели греется на порядок сильнее, по хорошему бы надо заменить хреновую прокладку на керамику, но ждать еще неделю уже нет сил.
Теперь можно заняться мотором. Благо щеткам по длине еще работать и работать.
Разбираем с применением всего нецензурного словаря, протачиваем жутко пожранный якорь, меняем подшипники (608ZZ), все чистим, моем, поливаем полимерным лаком, чтоб не гнило дальше, собираем.
Ну и наконец то все восстановлено, залито защитным лаком, подмазано эпоксидкой, вывода залиты УФ маской. Сборка, установка, радость.
Выводы.
Если у вас все еще стоит родной вентилятор, и ему более 15 лет — надо его снимать, чистить и изолировать вывода, менять конденсаторы, да обслуживать двигатель.
Так как в процессе написания я здорово плавился — получилось скомкано и мог что то упустить или не описать, так что спрашивайте.
Самостоятельный ремонт блока управления вентилятором радиатора системы охлаждения Ford Focus 2 Ford Focus
Установленный вентилятор охлаждения радиатора выполняет 2 функции: 1. Охлаждает охлаждающую жидкость в радиаторе системы охлаждения 2. Охлаждает френон в конденсаторе (радиаторе) кондиционера.
Управление этим вентилятором осуществляет ЭБУ двигателя через блок управления вентилятором, расположенный на арматуре вентилятора. Вентилятор, его арматура и блок управления являются единым узлом. При необходимости замены отдельной его части меняются только в сборе.
Выход из строя блока управления вентилятором влечет за собой перегрев двигателя, а при эксплуатации кондиционера — перегрев фреона, соответственно повышение давления и в итоге повреждение системы кондиционирования. Если первое можно заметить по показаниям температуры на приборной панели, то второе только по косвенным признакам, например, недостаточное охлаждение воздуха.
Хотя конструкция блока не подразумевает ремонтопригодность, тем не менее, отремонтировать его можно. Слабым местом являются два полевых транзистора IRF477 (маркировка на корпусе IRF477N). Это полевые N-канальные транзисторы с напряжением 450В и током 8,8А. При ремонте были заменяются на IRF640 (в связи с отсутствием 477-ых в продаже).
Выход из строя транзистора может повлечь за собой повреждение микросхемы TL494 (это ШИМ-контроллер, широко применяющийся в разнообразной технике, например, в компьютерных блоках питания). Она же может иметь и другую маркировку в зависимости от производителя. Например KA7500, BL7500, MB3759 и отечественный аналог К1114УЕ4.
Для замены транзисторов (без замены микросхемы) потребуется удалить часть мастики. Сделать это будет проще, если его нагреть, например, феном паяльной станции. Далее открутить гайки, крепящие транзисторы, предварительно просверлив два отверстия в нижней стенке корпуса, через которые удерживать винты отверткой. Иначе гайки буду проворачиваться вместе с винтами.
Выпаиваем сгоревшие транзисторы и аккуратно впаиваем новые, соблюдая все правила пайки полевух транзисторов.
Установить новые транзисторы на штатные места невозможно из-за повреждений платы. Поэтому для вновь установленных транзисторов в корпус врезается другой радиатор.
После, место ремонта заливается герметиком
Для проверки после ремонта без автомобиля можно собрать имитатор (например, на таймер NE555), хотя достаточно замкнуть сиреневый провод на минус, предварительно подав питание на блок. После подачи питания на блок вентилятор не должен вращаться, при замыкании управляющего провода на минус должен вращаться на средних оборотах. Собрав имитатор, можно регулировать скорость вращения во всем диапазоне.
Система охлаждения
9 лет
Пробег 2500 км. Стал замечать, что при температуре 75-80 гр. стал включаться вентилятор на 1 сек. И так продолжается постоянно через каждые 3-5 сек. Ксто сталкивался с такой проблемой?
Справочник темы:
 |
система охлаждения, двигатель, температура двигателя, термостат, ож, антифриз, помпа, радиатор охлаждения |
Focus_New
9 дек абря 2005
Система охлаждения
527,2K
просмотров
439
участников
2,9K
сообщений
14 янв аря 2010
А вот у меня другая проблема, у меня не включается вентилятор системы охлаждения. Обнаружил не сразу. т.к. на улице холодно — проблем не замечал, но стоило заехать в место по теплее, как на холостом ходу поработав не менее 10 минут — выскакивает ошибка — Высокая температура двигателя — стрелка в районе 120 градусов — но вентилятор молчит — в чём же дело?
sasa722
14 янв аря 2010
Смотреть реле включение вентилятора первым делом, потом сигнал на него с мозгов, ну и последнее работоспособность самого вентилятора.
14 янв аря 2010
почему то мне кажется что дело в сгнивших проводах которые подходят к вентилятору, т.к. машинка много пробежала. Завтра всё буду смотреть, обязательно здесь отпишу!
25 янв аря 2010
вобщем диагностика показала, что умер блок управления вентилятором (стоит на самом вентиляторе). У форда всё как всегда только в сборе, но ценник в 11тыс. р за кожух в сборе с вентилятором никак не устраивает — варианта 3.
1. Купить всё БУ
2. Купить всё новое
3. реанимировать старый модуль!
на модуле от фирмы BOSCH есть цыферки — мне они мало что дали. реле от вентилятора номер bosсh 1137328148 Позиция снята с производства и не может быть поставлена.
есть другой более свежий номер 1137328366, но и его отдельно Вы не найдёте, если только на разборке! На самом деле машинки до 2007 года отзывались по идее , но до меня этот отзыв как то не дошёл — дело в том, что модуль старого образца с номером 1137328148 — не герметичен, от чего у меня на 112тыс. км позеленело всё вокруг него, вот только сегодня его снял и посмотрел.
у модуля нового образца немножко другой конструктив, фоток к сожалению нет.
Проблему стараюсь решить в ближайшее время с последующим отчётом здесь.
Пока морозы — электрический термостат — делает своё дело, и если б я не заехал на подземный паркинг — наверное так и не узнал, что вентилятор дааавно не работает! — будте внимательны!
3 фев раля 2010
Вот так выглядит разобранный модуль управления вентилятором системы охлаждения
причина НЕ работающего вентилятора была в отгнившем управляющем проводе!
всё зачистил обратно подключил — проверил работает, но теперь другая засада — чтоб поставить блок на место скорее всего придётся снимать радиатор системы охлаждения — чего мне очень не хотелось бы!