Трансформатор Тесла на полупроводниках
Здравствуйте, уважаемые читатели сайта Паяльник. В своей первой статье хочу подробнейшим образом рассказать о таком замечательном устройстве, как Трансформатор Тесла. Я поведаю вам о правильной сборке сего девайса, о принципе работы, о выборе деталей и поиске неисправностей, если вдруг у вас что-то не заработает. Сразу скажу, что тема заезженная, и есть много статей по ней, но, на мой взгляд, её недостаточно для начинающего «тесластроителя». Итак, начнем. Во-первых, стоит понять, что это вообще за штука и с чем её едят. Трансформатор Тесла – это источник тока высокой частоты и высокого напряжения. Сразу стоит понять, что убить он не сможет, ведь даже при напряжении в сотни тысяч, а иногда даже в миллионы вольт, частота очень высокая, и вас просто «ущипнет» или оставит небольшой ожог на теле. Это явление называется «скин-эффект» — он имеет место при частоте свыше 700 Гц. Но сподвигает людей на строительство девайса совсем другое — высокочастотное магнитное поле, которое возникает около вторичной катушки. В нем засвечиваются газонаполненные лампы, заземленные предметы начинают сами испускать стримеры. А теперь подумайте, что в этом поле может быть с вашим мозгом или внутренними органами? Лично у меня начиналась легкая тошнота, головная боль, боль в мышцах. У некоторых особо чувствительных поднималась температура. Будьте осторожны! Никогда не подпускайте к устройству животных и пожилых людей, а так же не держите в поле бытовую технику. Хотя, как ни странно, современным мобильным телефонам ВЧ поле нипочем – они экранированы, и лишь начинает «тупить» сенсор. Чтобы хоть как-то уменьшить воздействие на себя, поставьте рядом полную бутылку с водой. Звучит бредово, но действенно, сам проверял. Но, к сожалению, это еще не всё. Стримеры. Они несут сразу две опасности – ультрафиолет и озон. Первый посадит зрение, а второй опасен для легких и организма. Так что, уважаемые читатели, подумайте хорошенько перед тем, как начать строительство – штука опасная. В общем, я вас предупредил. Если вы все-таки решились на сборку сего устройства, я расскажу вам об основных составляющих и принципе работы Трансформатора Тесла. Итак, поехали. Каков же принцип работы? Все очень просто и сложно одновременно. Вообще, катушка Тесла – это в первую очередь трансформатор, повышающий напряжение. В разных видах этого устройства принцип трансформации одинаков – в первичной катушке вызываются высокочастотные колебания, а уже во вторичной обмотке возникает высокое напряжение высокой частоты. Повышается оно не только с помощью коэффициента трансформации, но и при участии резонанса. Добиваются его путем уравнивания частоты колебаний в первичной обмотке и собственной частоты вторичной катушки. При этом напряжение во вторичной обмотке возрастает в сотни раз. Существует много видов данного устройства. Самые популярные из них: 1. SGTC (Spark Gap Tesla Coil) — классическая катушка Тесла — высокочастотные колебания в первичной обмотке вызываются электрическим пробоем в конденсаторе при его перенапряжении. Данный вид катушки опасен поражением током из конденсаторов и сложен в исполнении для новичка, поэтому на нем останавливаться не будем. 2. SSTC (Solid State Tesla Coil) – в первичной катушке колебания вызываются генератором импульсов на транзисторах. Этот вид легок в исполнении и не требует больших затрат (не нужны высоковольтные конденсаторы), а так же не требует настройки резонанса (хотя при его достижении длина разрядов увеличивается). На этом виде остановимся подробнее. Как я уже сказал, генератором высокой частоты в SSTC является транзистор. Чаще всего используется высокочастотные биполярные n-p-n транзисторы. Трансформатор Тесла, собранный на нем, называют «качер Бровина». Вдаваться в подробности названия не буду, но скажу, что это самый простой вид катушки Тесла. Так же используются и полевые MOSFET транзисторы. Они выдерживают большее напряжение питания и намного мощнее. Далее я расскажу вам об особенностях сборки каждого из транзисторных видов. Во-первых, вам нужно намотать саму вторичную катушку. Обмоточный провод используется диаметром от 0.15 до 0.3 мм. Сразу скажу, что чем тоньше провод, тем лучше эффект. Сам провод найдете в дросселях или в силовых трансформаторах. Мотайте на трубу диаметром от 3 см (чем больше, тем лучше), сами трубы найдете в магазинах сантехники, там они очень дешевые. Для первичной обмотки используйте провод от 3 мм в диаметре, желательно в изоляции. Количество витков подбирайте экспериментально (обычно 4-5 в самый раз). Сразу дам рекомендации для обеих версий «качеров»: 1) Первичную обмотку располагайте в одном сантиметре от вторичной. Расположите дальше – уменьшится индуктивная связь, ближе – начнет пробивать. 2) Если схемы вдруг не запустились – прозвоните саму катушку мультиметром, провод тонкий, вдруг обрыв. Так же проверьте, хорошо ли связан конец вторички со схемой – чаще всего или плохо снята изоляция с кончика, либо он плохо контактирует со схемой. 3) Так же поменяйте выводы первички (сделайте это после первого запуска, если не заработает). 4) Следите за тем, чтобы обе обмотки были намотаны в одну сторону, это очень важно (!). 5) Намотка свыше 1500 витков бесполезна, так как от нее такой же эффект, как и от 1000 витков. 6) Вторичную катушку обязательно покройте лаком, верхний и нижний край катушки обмотайте изолентой. 7)Что касаемо корпуса, то для обеих версий следует использовать корпус из дерева или других непроводящих ток материалов. Для сборки по первой схеме нам понадобится: Катушка: первичная и вторичная, о них я уже сказал Транзистор: биполярный, n-p-n, его вы найдете в блоках питания компьютера, в телевизорах, или, на крайний случай, в энергосберегающих лампах, а можете и купить. Отлично подходят D13009, D13007, КТ808, КТ908. На крайний случай используйте D13003, КТ805. Резистор: один от 1 кОм, второй на 150 Ом, мощность не важна. Конденсатор: на 25 вольт, емкость которого чем больше, тем лучше. Питание: от 12 до 36 вольт, больше подавать не стоит, транзистор не переживет. Итак, собираем схему, запускаем. При правильной сборке на конце вторичной катушки появится небольшой стример, газонаполненные лампы будут засвечиваться. Если ничего этого не происходит, то проверьте на работоспособность транзистор (делается это мультиметром в режиме проверки диодов, проверяется каждый из p-n переходов. Так же ищите другие ошибки, о них я сказал выше.) На верх катушки можете прицепить тороид – он станет дополнительной емкостью для вторички и в какой-то степени увеличит мощность. Для сборки по второй схеме нам понадобится:
- Катушка: первичная и вторичная
- Дроссель: от ЛДС, на 38 Ватт, так же можно использовать первичку от силовых трансформаторов
- Транзистор: полевой, IRFP460, такой вы сможете только купить. Подойдут и другие полевые транзисторы, но уже нужно будет подбирать соответствующее питание.
- Диод: любой, на ток от 10 А
- Резистор: один на 50 кОм, другой на 2 кОм
- Конденсатор: один электролит на 100 мкФ, другой пленочный на 1 мкФ
- Стабилитрон: два на 12 вольт
- Лампа накаливания: 60 Вт
- Предохранитель: на 3 А
Итак, все собираем по схеме. Сразу скажу: сейчас техника безопасности превыше всего! Мы работаем с сетевым напряжением, поэтому старайтесь быть аккуратнее. При первом запуске включаем в цепь (до диода) последовательно лампу накаливания, и при неправильной сборке она лишь загорится в полный накал. В схему обязательно включаем стабилитроны, ибо при подскоке напряжения у вас 100% сгорит транзистор (полевики очень капризные), а стабилитроны защитят его от такой участи. С другой стороны, без них стримеры длиннее. Но зачем рисковать дорогостоящими деталями? В любом случае – дело ваше. Если у вас ничего не заработало, а лампа светится, но тускло, то вам стоит лишь поменять местами концы первичной обмотки. Если же вы слышите гудение дросселей – то у вас сгорел транзистор. При правильной сборке вы увидите длинные, красивые стримеры на конце вторички. Для увеличения мощности можете параллельно дросселям включить нагрузку (лампочку, утюг), но мощностью не больше 1000 Вт. Транзистор будет греться, это нормально.
Из своих наблюдений, при строительстве катушки, я заметил одну интересную вещь: от емкости электролитического конденсатора в какой-то степени зависит длина стримеров. Чем выше емкость, тем дольше соответственно будет заряжаться конденсатор и тем больше он отдаст тока при разряде. Длина стримеров увеличится, но катушка начнет работать в импульсном режиме: между разрядами будет проходить около 3-х секунд. Еще есть совет: никогда не цепляйте на верх катушки слишком большой тороид. Это убьет транзистор, и даже не стоит экспериментировать.
В начале статьи я что-то упоминал про резонанс. Большинство людей полагают, что катушка Тесла на полевом транзисторе не требует подстройки резонанса. Отчасти они правы: даже при кардинальном несовпадении частоты катушка будет работать, так как она автогенераторная. Но при достижении сего эффекта стримеры «вырастают» в несколько раз! Делается это легко: в концы первичной обмотки подключаем конденсатор. Экспериментируя с разными емкостями, вы обязательно добьётесь хорошего результата. Лично у меня с конденсатором в 10000 пФ стримеры «выросли» до 15 сантиметров! Согласитесь, это неплохо. Так же небольшой тороид поможет вам немного снизить собственную частоту катушки. Опять же – тут нужны вычисления. Формулы вы найдете в сети Интернет, смысла их тут выкладывать нет.
На этом я завершаю свою статью. В ней я рассказал большинство из того, что поможет новичку. Все взято из моего личного опыта. Спасибо за внимание и удачной сборки!
Все, что нужно знать о зарядке Tesla
Одно из бесспорных преимуществ электромобилей, в сравнении с бензиновыми и дизельными товарищами — это простота их дозаправки. Инфраструктура развивается, к сожалению не так быстро как хотелось бы. Но если у вас есть дом или паркинг с зарядкой — проблема решена.
Небольшая теория
Перед тем как переходить к способам зарядки вашего автомобиля, стоит упомянуть что вы вообще заряжаете. Батарея в Tesla аналогична способу зарядки ваших ноутбуков или смартфонов и служит простой цели — преобразовать переменный ток, который «течет» во всех розетках, в постоянный для заряда устройства.
Стандартное зарядное устройство Tesla располагает до 11 кВт мощности. Если ваш автомобиль предназначен для езды по городу или за его пределы, простой подзарядки у вас дома вполне хватит.
Кроме того, стоит помнить об главном различии в зарядке европейской и американской версий Model S — машины из США не способны заряжаться от трехфазной розетки, которая обычно быстрее однофазной (бытовой).
Что нужно для зарядки ( комплектующие)
Вместе с машиной поставляется так называемый Mobile Connector, который по форме такой же как зарядное устройство, хотя по сути это просто умный соединительный кабель. Для рынка Германии вместе с машиной идут два адаптера: один для обычной евророзетки, другой для трехфазной красной розетки. И это как раз то, что нам нужно! В случае с американской Model S вы получите набор из однофазных американских розеток различной мощности и отсутствие возможности заряжаться от трехфазной розетки в принципе! Это является главным и весьма существенным различием американской и европейской модели Tesla.
В автомобиле Tesla бывает несколько типов разъёмов. Type-2 — это коннектор для европейских Tesla. Если вы владелец Tesla из США (а таких большинство), то вам необходимо минимум иметь:
1. Mobile Connector с соединительными разъёмами на 220V — обычная вилка (для обычной розетки) и трёхконтактный на 32 Ампера (синего цвета). Не помешает также переходник с 380V (красного цвета) на 220V. Он нужен т.к. в странах СНГ преимущественно распространены красные розетки.
2. Переходник (адаптер) Type-1 J1772.
Практически все зарядные станции оборудованы таким разъёмом. С переходником ваше авто будет получать 7 кВт/ч — это около 35-40 км за час заправки.
4. Если вы намерены часто совершать дальние поездки, то обзаведитесь переходником CHAdeMO , который даст возможность подзаряжаться на скоростных станциях до 50 кВт/ч (до 200 км/ч).
Как заряжать Теслу дома
Многие задаются вопросом, когда покупают теслу — За сколько она зарядится? Это очень легко. Если у вас стандартная бытовая розетка(+- 3,5 кВт/ч), вы делите ёмкость батареи на кол-во кВт выдаваемой вашей розеткой.
Процесс очень простой и не требует каких-либо дополнительный умений.
Открываем багажник, достаем Mobile Connector, вставляем в розетку. Индикатор загорается зеленым — все готово к зарядке. С обратной части кабеля находится ручка с кнопкой и разъемом Type 2. Жмём кнопку в ручке, и в задней фаре с водительской стороны открывается дверца. Вставляем разъем, три индикатора в фаре начинают моргать зеленым — зарядка пошла!
Если Mobile Connector моргнул четыре раза красным, что является отображением отсутствия заземления.
p.s. Если во время зарядки закрыть автомобиль, то Mobile Connector блокируется в разъеме и всё освещение отключается, чтобы не привлекать излишнего внимания.
Ещё одно небольшое отступление, Американская тесла (которых большинство) принимает только одну фазу. Силовой однофазный провод, который позволяет пропускать более 16 ампер (3.5 кВт). Но в нашей стране синие розетки под данный провод найти проблематично. И тут приходит на помощь переходник с однофазной на трёхфазную розетку (см. картинку выше). Он позволяет питается от трёхфазной розетки, а на Теслу подавать одну фазу.
Если вам требуется установить силовую красную или синюю розетку дома, любой мастер сможет это легко сделать за отдельную плату.
Как заряжать вне дома
На данный момент в Беларуси есть много мест где можно зарядить свой электромобиль. Из-за постоянно растущего числа электромобилей, заряжаться в нашей стране становится всё легче.
1 способ: Заправка
Всё больше и больше на новых или не так давно построенных заправках начинают появляться зарядки для электромобилей.
Например на заправке Белорусьнефть установлены зарядки Type 2 (Mennekes) и выдают они по 63A ( 44 кВт/ч). Эта зарядка удобная, т.к. автомобиль можно зарядить за 1,5-2ч.
2 способ: Станции Chademo
На данный момент станций Chademo становится всё больше и больше.
Идея та же. С начала 2021 года данная услуга уже платная. Максимальная мощность данной станции — 50 кВт. Для Model (S/X/3/Y) нужен особый переходник, который даёт возможность заряжаться от этих станций. Разъем Chademo имеет весьма большой размер и далеко не так удобен, как Type 2.
Тарифы с начала 2021 года такие:
Услуга зарядки переменным током (AC): 0,29 руб./кВт*ч — Медленная зарядка
Услуга зарядки постоянным током (DC): 0,39 руб./кВт*ч — Быстрая зарядка
Подведём итог
Большинство когда задумывается о покупки Tesla сразу ставят на первый план дешевизну её «заправки». Да это так, но это только один из тех плюсов который есть в этой машине. Первое что стоит понимать, Tesla очень похожа на телефон, ты его ставишь на ночь на зарядку, без зарядки дома можешь зарядить его через внешний аккумулятор. Второе, Tesla даёт абсолютно новые ощущения от езды.
Наше мнение что электромобили от Tesla — это не просто лучший электрический автомобиль, это лучший автомобиль. Точка.
Интересные новости вы можете читать на нашем сайте: https://teslashop.by/news
Друзья, подписывайтесь на наш telegram канал: Tesla | Секретная база Тесла — https://t.me/TeslaSecretBase
Выберите модель Tesla, запчасти на которую Вы хотите купить ↓
Зарядка электромобиля Tesla: основные сведения
«Как заряжать?» — это первый вопрос, который чаще всего беспокоит человека, заинтересованного покупкой электромобиля. Мы решили разобраться в этом вопросе, рассмотрев его на примере автомобилей самой популярной марки — Тесла, которые поражают своими техническими характеристиками и необычным внешним видом.
- От чего зависит запас хода автомобилей Tesla?
- Виды зарядных разъемов, использующиеся в электромобилях Тесла
- Правила выбора зарядного устройства для электромобилей Тесла
- Можно ли «скидывать удлинитель» из квартиры?
«Как заряжать?» — это первый вопрос, который чаще всего беспокоит человека, заинтересованного покупкой электромобиля. Мы решили разобраться в этом вопросе, рассмотрев его на примере автомобилей самой популярной марки — Тесла, которые поражают своими техническими характеристиками и необычным внешним видом.
От чего зависит запас хода автомобилей Tesla?
Запас хода при полностью заряженном аккумуляторе зависит от нескольких причин, каждая из которых играет свою роль:
- Погодные условия. Если на улице холодно, например, зимой, то водитель пользуется подогревом сидений, печкой, а летом кондиционером. Но важно понимать, что вся электроника в машине питается от аккумулятора, что влияет на количество потребляемой электроэнергии и соответственно сказывается на дальности поездки. Но влияние не такое сильное, как резкое ускорение;
- Скорость передвижения. Тесла лучше всего подходит для городской эксплуатации, так как чем выше скорость передвижения, тем выше энергозатраты, необходимые для постоянного поддержания заданной скорости. В городе скорость передвижения не превышает 60 км/ч, а торможение в большинстве случаев осуществляется посредством рекуперации энергии, когда водитель отпускает педаль газа, начинается торможение двигателем и вырабатывается электричество, попадающее обратно в аккумулятор;
- Качество дорожного покрытия. Передвижение по идеально ровной асфальтированной дороге положительно сказывается на разгоне и торможении авто. Грунтовое покрытие, крутые подъемы и спуски, повышают нагрузку на двигатель электромобиля, а соответственно и потребление энергии идет вверх.
Виды зарядных разъемов, использующиеся в электромобилях Тесла
- USA порт. Им оборудуются автомобили Tesla для американского рынка. Они питаются от однофазной сети 220В. Максимальная сила тока равняется 80А;
- EU порт. Машины для европейского рынка могут заряжаться как от однофазной, так и от трехфазной сети с напряжением 220В и 380В соответственно. Максимальный ток 32А/3 фазы;
- Новый EU порт. Это новая разновидность разъемов в автомобилях Тесла, который ускоряет процесс зарядки на общественных станциях.
Правила выбора зарядного устройства для электромобилей Тесла
Стандартные зарядные устройства по уровню мощности подразделяются на три категории: Level 1, 2 и 3. К первому уровню принадлежат самые медленно заряжающие девайсы, которые дают переменный ток с силой 16А. По стандартам США удается получить максимальную мощность в 1,92 кВт, так как стандартное напряжение равняется 120В. При таких характеристиках в среднем на зарядку Теслы будет в среднем уходить порядка 12 часов. Но есть и одно немаловажное преимущество — для зарядки не придется искать специальную станцию, можно подключиться и к обычной домашней розетке.
Ко второму уровню принадлежат уже более мощные зарядные устройства, пиковая мощность которых достигает 7-9 кВт. В американских стандартах ток 30А-40А, а напряжение равняется 240В. Девайсы, предназначенные для домашнего использования, стоит от 400 баксов. Электрический ток на этом уровне также переменный, а внутри электромобиля присутствует преобразователь, который не только выпрямляет ток, но и распределяет его по аккумуляторам. В данном случае аккумулятор с емкостью до 24 кВт заряжается до 100% всего за 4 часа.
Третий уровень подразумевает силу тока свыше 100А и напряжение 600В. Средние варианты устройств подобными показателями не блещут, так что говорить приходится о 50 кВт. Но и этого хватает для того, чтобы зарядить аккумулятор Тесла до 80% всего за 30 минут. Передерживать машину на такой зарядке нельзя, поэтому зарядив аккумулятор на 100% она автоматически отключается или продолжает работать на первом уровне. Это сделано для продления срока службы аккумулятора.
Европейские показатели мощности вас еще больше удивят. Согласно стандарту IEC 62196 выделяют четыре уровня:
- Первый уровень занимает показатель напряжения в 230В. Сила тока достигает 16А. В Европе напряжение 230В является стандартным, в связи с чем мощность аналогичного зарядного устройства будет выше — 3.6 кВт/ч;
- Ко второму уровню относятся зарядные устройства с силой тока в пределах 32А (3 фазы), которые дают 22 кВт/ч;
- На третьем уровне сила тока может доходить до 250А, а напряжение составляет 400В (трехфазный переменный ток). Зарядка выдает до 100 кВт/ч;
- Четвертый уровень. Это самый лучший вариант, при котором получаем уже постоянный ток с силой 400А, напряжением 600В, что дает 240 кВт/ч.
Формально в Европе и США мощность зарядных устройств и розеток попадает под то же регулирование, но в третьем европейском уровне задействуется переменный ток. А вот в четвертом европейском время зарядки устанавливает рекорды. Первые два уровня можно считать медленной зарядкой. Стандартный электромобиль от них будет заряжаться часами, тогда как последние два уровня способны зарядить аккумулятор до 80% всего за 30 минут. Их можно считать быстрыми зарядками.
Model S в любой момент можно поставить на зарядку. Не обязательно, чтобы аккумулятор был разряжен до нуля. У аккумулятора нет эффекта памяти, а значит он не перезарядится, если вы оставите зарядку подключенной к нему на длительное время. Производитель рекомендует оставлять ее подключенной к электромобилю все время, пока вы не пользуетесь им. Это особенно актуально зимой, когда на улице минусовая температура. Вы можете удаленно активировать климат-контроль и прогреть салон, а также батарею машины от сети.
Можно ли «скидывать удлинитель» из квартиры?
В теории да, но на практике — нет. Главная опасность — это дождь, который может пойти в самый неподходящий момент. Вдобавок ко всему зарядка от обычной розетки занимает очень много времени. Для возможности с комфортом использовать свой электромобиль, рекомендуется установить свою зарядную станцию поблизости от места парковки на работе и дома. Это главный момент, о котором следует позаботиться заранее.
Для установки зарядной станции потребуется подготовить проект, пройти все этапы согласований, установить розетки, проложить кабели и вероятно поставить дополнительный счетчик электроэнергии.
Тесла, великий и ужасный
Никола Тесла был не только великим ученым, совершившим переворот в электротехнике, но и гением самопиара. Так считает журналист, автор книги «Никола Тесла» (серия «ЖЗЛ») Евгений Матонин, который рассказал «Перетоку» о странностях знаменитого серба, о том, что он действительно изобрёл, а что нет.
Башня для беспроводной передачи энергии, построенная Теслой под Нью-Йорком
В начале октября состоится очередное, 114-е по счёту объявление нобелевских лауреатов по физике. Нобелевский комитет не обошёл наградой практически никого из крупных физиков XX века. Одним из странных исключений стал Никола Тесла – гений своей эпохи, человек, которому мы обязаны появлением современной системы распределения электроэнергии и многими другими изобретениями, которых даже не замечаем в повседневной жизни. Интересно, что ровно 100 лет назад, в 1915 году ведущие газеты сообщили сенсацию: «нобелевку» по физике должны разделить знаменитые конкуренты – Тесла и Томас Эдисон. Однако ни сербский учёный, ни выдающийся американский изобретатель премию так и не получили. Почему?
– Евгений, неужели Нобелевский комитет был смущён экстравагантным поведением Теслы, его странными привычками и любовью к мистификациям?
– Этого мы, скорее всего, никогда не узнаем. Действительно, вокруг Теслы существует много легенд и мифов. Он был великим изобретателем, но при этом весьма неординарным и даже странным человеком. Поведение учёного на публике часто шокировало, да и сам Тесла не скрывал своих маний и пристрастий. Например, отвращения к ювелирным изделиям из жемчуга, от которых его буквально выворачивало. Он панически боялся микробов, поэтому постоянно мыл руки, ел только серебряными столовыми приборами, которые в его присутствии должны были обязательно ошпарить кипятком. Он не интересовался женщинами, зато любил голубей, которые жили у него в квартире.
Никола Тесла, 1904 год
Список «маний» вместе с заявлениями Теслы о создании «лучей смерти» и «установлении контактов с жителями других планет» создавал вокруг его фигуры определённую ауру загадочности. А сам Тесла с удовольствием и весьма успешно поддерживал репутацию мага от науки.
– Расскажите, какие изобретения учёного воплощены в жизнь, а какие всё ещё ожидают своего часа?
– Тесла работал в различных областях физики и электротехники, но главная его заслуга – создание многофазной системы генерирования, передачи и распределения переменного тока, которую сегодня используют подавляющее большинство потребителей (как в промышленности, так и в обычных квартирах). Так что когда мы дома включаем лампу или ноутбук, самое время вспомнить, что они работают благодаря открытиям Теслы.
Но и других изобретений, которые останутся в истории, у него достаточно. Учёный изобрёл первые образцы электромеханических генераторов ВЧ (в том числе индукторного типа), высокочастотный трансформатор (трансформатор Тесла) и электродвигатели.
Мало кто знает, что Тесла первым получил снимки в рентгеновских лучах, но по каким-то причинам не успел запатентовать своё открытие. Интересно, что, когда ему предложили оспорить у Вильгельма Рентгена право первооткрывателя, Тесла категорически отказался это делать. В дальнейшем он всячески подчёркивал заслуги немецкого коллеги в этой области. Кстати, Тесла одним из первых обратил внимание на перспективы использования рентгеновских лучей в медицине. Известно, что он ставил эксперименты, делая снимки собственных внутренностей.
Благодаря научным экспериментам Теслы стало также возможно появление МРТ-аппаратов, медицинского прибора для лечения озоном, радаров, спидометров, ламп дневного света. Тесла, наряду с Александром Поповым, Гульельмо Маркони и другими учёными, может считаться отцом радиосвязи. Он, например, стал первым использовать мачтовую антенну для передачи и приёма радиосигналов.
Однажды учёный продемонстрировал макет подводной лодки, которая двигалась с помощью радиоуправления. Сейчас такой «фокус» может показать любой ребёнок, а 100 лет назад это стало настоящей сенсацией. Интересная деталь: Тесла был по своей натуре пацифистом, поэтому будущие войны предлагал вести с помощью роботов. На передовую, по мнению Теслы, должны выдвигаться не живые люди, а радиоуправляемые механизмы. Выигравшая в «битве роботов» сторона объявлялась победителем, при этом удалось бы избежать человеческих жертв.
– Тесле приписывают создание уникальных технологий. Якобы он разработал лучевое оружие, экспериментировал с системой телепортации, занимался беспроводной передачей электричества на расстояние. Где тут правда, а где вымысел?
– Все изобретения Теслы из разряда загадочных, мистических можно разделить на две группы. Были исследования, которыми он действительно занимался и не закончил, а были такие, существование которых можно поставить под сомнение. Так, над самой знаменитой из своих фантастических идей – беспроводной передачей электроэнергии (БПЭ) – он действительно серьёзно работал. Более того, это была главная цель его жизни. Тесла считал, что если станет возможной передача энергии в любую точку Земли без проводов, то электричество будет стоить крайне дёшево. Это, несомненно, даст толчок развитию промышленности, поможет решить проблему с бедностью, голодом и т. д.
Тесла в своей лаборатории наедине с молниями
Для реализации своей мечты он начал строить специальную станцию под Нью-Йорком, но эта работа так и не была завершена. Остановил её главный спонсор Теслы, американский миллионер Джон Пирпонт Морган. Дело в том, что, когда они начинали сотрудничать, Тесла обещал Моргану разработать систему глобального радиовещания, в чем Морган как бизнесмен видел практическую выгоду, а вот про БПЭ разговора не было! О ней он рассказал миллионеру гораздо позже, когда ему потребовались дополнительные инвестиции на осуществление проекта. Моргану поведение Теслы очень не понравилось. Во-первых, он не видел у этой идеи перспектив, во-вторых, попросту разозлился, ведь Тесла его фактически обманул, не рассказав с самого начала о настоящих целях своего проекта. К тому же работа велась очень медленно. В общем, Тесла так и не смог довести до конца работу по созданию мировой системы беспроводной передачи электроэнергии.
Эта история вызывает у исследователей много вопросов. То ли Морган был настолько умным, что понял нереальность создания системы, то ли, наоборот, замысел учёного был настолько гениальным, что Морган и другие бизнесмены не смогли осознать его величия. Вот, например, если бы Морган продолжал финансирование проекта, довёл бы его Тесла до конца?
Сегодня учёными доказано, что в принципе БПЭ возможна, но пока с массой оговорок. Например, электроэнергию не удаётся передать на достаточно большое расстояние, при этом КПД от такой передачи не превышает, по-моему, 40%.
Вообще, Тесла был не только большим изобретателем, но и большим выдумщиком, пиарщиком самого себя. Он блистательно рекламировал даже те свои проекты, к которым, как мне кажется, и не притрагивался, а если и занимался, то поверхностно, просто из любопытства. Он много рассказывал журналистам о тех же «лучах смерти», о приборах для связи с представителями внеземных цивилизаций, аппаратах, которые могут читать мысли. Разумеется, газеты тут же подхватывали эти сенсационные заявления, дополняя рассказы Теслы новыми деталями. Так создавались мифы вокруг Теслы. Боюсь, мы так и не узнаем, работал ли он над данными «девайсами», но чувствую, что все они существовали лишь в его голове.
– Есть легенда о том, что Тесла передал часть своих чертежей советской разведке. Кажется, это как раз и был проект лучевой пушки.
― Действительно, Тесла предлагал создать пушку, которая выбрасывала бы с огромной скоростью поток (луч) мельчайших электрически заряженных частиц. Это что-то вроде высокоэнергетического оружия. Газеты расписали «пользу» от этого изобретения, отмечая, что установка Теслы может уничтожить сразу 10 тысяч самолётов на расстоянии 250 миль и миллионные армии. Но опять же – мы не знаем, на какой стадии находился этот проект. Никаких чертежей, макетов или тем более готовых установок этих самых «лучей смерти» никогда никто не видел. Думаю, это были лишь идеи, использованные для самопиара.
«Лучами Теслы» интересовалась советская разведка. В ноябре 1934 года об изобретении докладывали Сталину. В докладе говорилось, что Тесла готов передать свою установку СССР, так как он как славянин глубоко симпатизирует России. С Теслой в Нью-Йорке встречались советские разведчики. Как следует из архивных документов, в итоге он передал им некие чертежи за 25 тысяч долларов. Но уже тогда у разведчиков закрались сомнения: Тесла, по их словам, заявил, что теоретически он всё просчитал, но работает ли его установка, он не знает, так как в Америке испытывать её без крупных инвестиций возможности нет.
В общем, какие-то чертежи Теслы попали в СССР. Что было с ними потом – непонятно. Но, как мы помним, никакой «установки Теслы» на вооружении Советской армии не появилось. Хотя… Известно, что разработка высокоэнергетического оружия идёт и у нас, и в США, но связано ли это непосредственно с открытиями Теслы? Тоже загадка.
– Существует версия, что Томас Эдисон всячески препятствовал выдвижению Теслы на Нобелевскую премию. Этому есть подтверждения?
– Нет, это ещё один миф. Есть, кстати, и прямо противоположный – о том, что Тесла отказался от премии, потому что не хотел делить её с Эдисоном. На самом деле всё было проще.
Действительно, в ноябре 1915 года прошёл слух, что Тесла получит премию. Но награду он должен якобы разделить с Эдисоном. Это событие стало бы настоящей сенсацией, потому что учёные были конкурентами. Но информация оказалась уткой. Позже, когда обнародовали результаты голосования в Нобелевском комитете, выяснилось, что в 1915 году кандидатура Теслы даже не вносилась в списки, а Эдисон при голосовании получил всего лишь один голос. Кстати, тогда премию получили английский профессор Уильям Генри Брэгг и его сын – тоже Уильям – за исследования структуры кристаллов с помощью рентгеновских лучей.
Другой вопрос – почему Тесла так и не был выдвинут на премию? Эдисон, кстати, её тоже так и не получил, хотя, на мой взгляд, оба её заслуживали. Но это уже отдельная тема для разговора. Ну а в 1915 году Теслу всё же наградили… «Золотой медалью Эдисона»! Очень почётной наградой в мире электротехники. Правда, сначала Тесла не хотел принимать награду имени своего конкурента и сбежал с церемонии награждения – его искали чуть ли не по всему Нью-Йорку. Но потом всё-таки уговорили, он появился в зале и выступил с речью, в которой расхвалил Эдисона, назвав его «удивительным человеком». Вот такой был странный человек, этот Тесла…
Автор: Софья Малинина