Кто сможет расшифровать комплектацию?
При покупке автомобиля б/у, не мог понять какая комплектация. Сделал запрос на завод. Вот что получил:
Автомобиль УАЗ-патриот (VIN XTT316300J1009049) был собран в комплектации УАЗ-3163-485-10 дата производства — 15.12.2017г.
Цвет БНЛ – белый неметаллик, дополнительные опции: БДИФ – блокировка дифференциала, ППП – предпусковой подогреватель.
УАЗ-3163-485-10 — что это за комплектация, кто может помочь? Максимум, оптимум или что?
УАЗ Patriot Патрик
УАЗ Patriot 2016, двигатель бензиновый 2.7 л, 135 л. с., полный привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
Oleg13AFL Был больше месяца назад
Я езжу на УАЗ Patriot Патрик
Москва, Россия
Подписаться Сообщение
Отзыв владельца
Всем привет!
Вот и случилось, в нашем полку прибыло)))
Долгожданный Стиль+бдиф+отоп. Сделано и установлено:
Резина 265/65/18 Hankook RW11 шип;
Защита рулевых, раздатки и бака;
Антикор ;
Дефлекторы окон;
Паспортные данные
- Двигатель 2.7 бензиновый, 135 л. с.
- Механическая коробка передач
- Полный привод
- Машина была куплена в 2016 году
- УАЗ Patriot выпускается с 2005 года
Описание написано 7 лет назад
Читать полностью
Бортжурнал 3
Аксессуары
Штатный домкрат
аксессуары
Ремонт и обслуживание
Гарантия, Дилер, Завод, Стиль
электроника
Топливо и расход
450 км Стиль, впечатления!
Машины в продаже
УАЗ Патриот, 2020
Чернышевск
УАЗ Патриот, 2011
УАЗ Патриот, 2006
УАЗ Патриот, 2013
Комментарии 45
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Гайцы не цепляют?
На учет ставил, даже не обратили внимания, мне кажется если бы была м/т то может и будут придираться, а так не монстры же)))
Резина 265/65/18 Hankook RW11 встала без проблем? Делись впечатлениями ) Расход увеличился?
Встает без проблем, нигде ничего не задевает, при полном повороте руля не цепляет.вот по расходу судить не могу, т к почти сразу поменял, но по ощущениям увеличился на 0.5-1 литр(может на это влияют еще погодные условия)по тяге и разгону если только малость хуже.
Пока резиной доволен, полноценные впечатления в конце зимы будут)
Резина 265/65/18 Hankook RW11 встала без проблем? Делись впечатлениями ) Расход увеличился?
Сделую отдельный пост в бортжурнал, где опишу ее подробнее .
Очень интересно! Все советуют брать 16 размер, а мне он не нравится… хочу 18.
Берите что вам нравится, вы же для себя делаете, мне вот 18 очень нравятся, в ближайшие дни сделаю фото
Мне кажется 16 безоговорочно хороши если машину постоянно в жестких условиях эксплуатировать, а вот под мои задачи 18 вполне, я не собираюсь машину убивать в говнах ради преодоления говен, мне она нужна на каждый день + экспедиционный путешественник, для поездок по красотам России, а также рыбалки и грибов.
Дифференциальное уравнение
Обычный с виду «УАЗ-Патриот» демонстрирует чудеса проходимости. Дело в том, что в его мостах стоят шариковые самоблокирующиеся дифференциалы ДАК, поясняет Игорь Козлов. Фото автора.
Обычный с виду «УАЗ-Патриот» демонстрирует чудеса проходимости. Дело в том, что в его мостах стоят шариковые самоблокирующиеся дифференциалы ДАК, поясняет Игорь Козлов. Фото автора.
Как известно, классический дифференциал, который еще именуют свободным, имеет весьма существенный недостаток: большую часть мощности он передает на то колесо, которое в меньшей степени способно ее реализовать. Наверняка многие попадали в такую ситуацию, когда одно из колес, оказавшись на льду или в яме, беспомощно шлифует поверхность, а второе, хотя и имеет нормальный контакт с дорогой, стоит на месте. Для борьбы с врожденным недостатком конструкторы придумывают различные схемы блокировок — от ручных до автоматических, приводимых в действие гидравликой, электроникой или за счет трения. Однако ручные системы отвлекают от управления машиной, да и автоматика не без греха, поскольку срабатывает от разности скоростей колес, отчего не может заблокировать дифференциал мгновенно. Но главное, что каждый из таких узлов сложен, громоздок и недешев.
ДАК — дифференциал автоматический Красикова — состоит всего из пяти деталей (не считая крепежа и шариков), имеет те же габариты, что и классический узел, да и весит примерно столько же. Принцип работы красив и прост — он подробно описан на сайте разработчика: www.dak4×4.com. В поворотах или на кочках, когда колеса вращаются с разной скоростью, соединенные с полуосями шнеки просто перегоняют шарики но замкнутым цепочкам — налицо все признаки свободного дифференциала. Но так происходит только до тех пор, пока оба колеса реализуют равный или близкий к равному крутящий момент. Стоит одному из колес потерять контакт с покрытием, как шарики распираются в каналах и зажимают шнеки, не позволяя последним проворачиваться друг относительно друга — узел заблокирован. Когда же колеса вновь окажутся в равных условиях по моменту, дифференциал автоматически раз блокируется.
Степень блокировки зависит от многих факторов — от угла нарезки шнеков, количества каналов, диаметра шариков, а также направления вращения корпуса дифференциала, ведь в одну сторону распирает все шарики от места сопряжения шнеков, а в другую — только ту часть, что контактирует не посредственно со шнеками. Поэтому в первом случае достигается 100-процентная блокировка, а во втором — 90-96-процентная. Ну или наоборот — это зависит от направления шнеков и установки узла. Так, у протестированного «Патриота» спереди и сзади стоят одинаковые ДАКи, но приводятся с равных сторон, поэтому при движении вперед дифференциал заднею моста блокируется полностью, а переднего — лишь частично. При движении же задним ходом — наоборот.
Детали обрабатывают на высокоточных станках с ЧПУ. Однако из-за неоднородности заготовок детали порой получаются «криво ватыми», отчего некоторые образцы пощелкивают при работе.
На что способна такая машина в сравнении с обычной, лучше один раз увидеть! Все попытки сделать эффектный кадр, когда вывешенный по диагонали «уазик» тронется с места с пробуксовкой, так и не увенчались успехом. Машина уверенно стартует даже с неподключенным передним мостом, причем висящее в воздухе заднее колесо вращается не быстрее нагруженного! Неудивительно, ведь скорость срабатывания такого дифференциала зависит от суммарного зазора в цепочке шариков. который составляет всего 0,2- 0,6 мм. Чтобы выбрать этот мизер, вывешенному колесу достаточно провернуться лишь на пару градусов, после чего шарики, гонимые шнеками в разные стороны, столкнутся «лбами» и заблокируют дифференциал. Кстати, в этом состоянии он может пребывать сколь угодно долго, ведь все его детали становятся неподвижными, а стало быть, не трутся, не нагреваются и не изнашиваются. Был даже случай, когда на машине выбирались из глуши со сломанной полуосью (www.uazbuka.ru).
А вот сам дифференциал сломать непросто: он в несколько раз прочнее классического, поскольку почти лишен воздушных полостей. Впрочем, один случай разработчики припоминают. но тогда всему виной была кустарная закалка шнеков, один из которых лопнул. Машина при этом продолжала нормально ездить, ведь обломкам деться некуда — их со всех сторон поджимают другие детали. Такие особенности конструкции особенно придутся по душе военным.
Единственный недостаток узла — для его изготовления требуется высокоточное оборудование, а заготовки должны иметь однородную структуру. Если с первым у производителя проблем нет, то со сталью беда. Из-за неоднородности проката уводит сверла и фрезы, отчего порой не удается достичь требуемой геометрии, в первую очередь корну са. Однако даже «кривые» дифференциалы успешно трудятся на многих «газелях», «волгах», «жигулях» и прочих авто, разве что периодически неприятно пощелкивают в поворотах. Скорее всего, без дополнительного старения заготовок решить эту проблему не удастся.
Так выглядит дифференциал в разрезе: 1 — корпус; 2 — крышки; 3 — шнеки; 4 — цепочки шариков. Справа узел, готовый для установки в «УАЗ-Патриот».
Оснащенный ДАКом «УАЗ-Патриот» берет 84-процентный подъем (около 40°) с места, преодолевая попутно диагональную канаву на середине восхождения. Обычная машина — нет.
Меняя наклон шнеков и канавок, по которым бегают шарики, их размер и количество цепочек, можно получить дифференциалы с различными характеристиками. Поэтому разработка Красикова обещает стать полезной не только для джипов.
НАША СПРАВКА
Первый образец шарикового дифференциала был изготовлен в 2002 году. В настоящее время узел запатентован в 36 странах, в том числе в США и Китае. Однако подделки на рынке встречаются, ведь на родине изделия, в Челябинске, делают лишь 50-100 узлов в месяц — маловато при имеющемся спросе. Разработчик надеется, что, несмотря на кризис, удастся достроить здание цеха, закупить дополнительное оборудование и организовать массовое производство, что позволит снизить цену изделий на первом этапе до 6-7 тыс. руб., а в будущем — до уровня стоимости классического дифференциала. Впрочем, и при нынешних 14-16 тыс. руб. (цена зависит от модели авто) от покупателей нет отбоя. Чему удивляться, если, например, столичные дилеры УАЗа просят за уступающий ДАКу по характеристикам дифференциал «Квайф» (боится перегрева, блокируется на 60%) около 21 тыс., а за механизм с ручной блокировкой — от 30 тыс. руб. (вместе с установкой).
Размеры УАЗ Hunter
Технические характеристики модельного ряда автомобиля УАЗ. Характеристики и описание комплектаций, габариты УАЗ: от 2025 x 1730 x 4100 до 2025 x 1730 x 4100, вес автомобиля: 2520 кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.
Размеры УАЗ Hunter 2003 – н.в., I, среднеразмерный внедорожник
| Комплектация | Габариты, мм |
|---|---|
| Классик | 4100x1730x2025 |
| Классик Fleet | 4100x1730x2025 |
| Классик БДИФ | 4100x1730x2025 |
| Классик БДИФ БДИФ | 4100x1730x2025 |
| Победная серия | 4100x1730x2025 |
| Трофи | 4100x1730x2025 |
| Экспедиция | 4100x1730x2025 |
| Юбилейная серия | 4100x1730x2025 |
| Юбилейный | 4100x1730x2025 |