О стояночном обогревателе или «как не сгореть»
Доброго всем утра, дня, вечера, а для кого-то может и ночи.
Наконец-то мне вернули право голоса после небольшой перепалки, я этому очень рад.
Календарное лето закончилось, страна питает себя надеждами прихода «бабьего лета», которое по всей видимости не спешит, температура постепенно начинает ползти вниз и одним ранним утром (04.30) я себя чувствовал достаточно не комфортно усевшись в авто.
Утром вышел чуть раньше обычного и решил принудительно запустить обогреватель. На улице было примерно 5 градусов выше нуля.
Запустился, стою жду, под мышкой огнетушитель, в голове мысли о короткой прожитой жизни.
Через несколько секунд что то зашумело в районе левого переднего колеса – это он, звук напоминающий газовый резак. Далее появился характерный запашок знакомый с детства, запах поездок на Икарусе. Примерно в это же время, услышал легкие щелчки в районе правого заднего колеса – топливного фильтра. Хорошо, стою дальше. Через минуты 2-3 после запуска данного девайся из под подкрылка левого переднего колеса, где собственно и установлен как я понимаю этот обогреватель, повалил дым и тут я окончательно, извините за выражение «зассал».
Одним прыжком я достиг водительского места и сверхреактивными действиями отключил обогреватель. Звуки, запах и дым пропали. Это что за хреновина такая? Или может это так и должно все быть?
Пробег: 64 380 км
12 сентября 2012 Метки: электроника
Поделиться:
Volvo XC90 2009, двигатель бензиновый 2.4 л, 185 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Новосибирск
Volvo XC90, 2010
Volvo XC90, 2003
Екатеринбург
Volvo XC90, 2010
Volvo XC90, 2006
Комментарии 38
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Народ, прошу внимания у меня не давно… перестала эта хрень работать? при активации с кнопки вроде пытается и сразу выключается. Что за хрень?
Когда в баке мало топлива, она блокируется, что бы осталось грубо говоря до заправки. Если на лампочке ездил, то это твой случай!
Jekur, подскажете, как снять блокировку? ХС70 — на компе сообщение о необходимости обслуживания обогревателя, при принудительном пуске включается и через 3 секунды выключается…
заправить бак топливом хотя бы до половины, если не поможет то компом, слышал еще клему снимают с аккума на 10-15 секунд, но сам не пробовал!
Спасибо за ответ! Насколько я знаю, снятие клемм не помогло. Говорят, что только VIDA поможет…
Подскажите ?
У меня догреватель, заметил что стала дымить когда температура 90 градусов достигает, начинает гудеть пердеть и дымить
Это как нормально
Без машины
обычно вебаста дымит если ей долго не пользоваться, например после летнего периода. система устроена так что она включается и выключается автоматически если двигателю не достаточно тепла, например при низких температурах во время движения или стоя на месте. если ее включить принудительно и ждать когда она прогреет мотор, то после того как будет достигнута рабочая температура она должна отключится
Ну вот она видимо отключается и дымит
Ещё дымит когда двигатель не до конца прогрет
обычно вебаста дымит если ей долго не пользоваться, например после летнего периода. система устроена так что она включается и выключается автоматически если двигателю не достаточно тепла, например при низких температурах во время движения или стоя на месте. если ее включить принудительно и ждать когда она прогреет мотор, то после того как будет достигнута рабочая температура она должна отключится
Но щас она продувалась и по пердывала, я заглушал она немного по гудела по дымила и выключилась
Без машины
вообще после пары раз дымить должна перестать, если двмит, то что то не в порядке
у меня стоит Eberspächer, посерьёзнее будет чем Webasto и у вас думаю тоже Eberspächer установлен — это видно по табличке на капоте в правом нижнем углу. Включается при температуре +4 автоматически и греет двиг (при включённом двиге) до рабочей температуры
Без машины
Без машины
у меня стоит Eberspächer, посерьёзнее будет чем Webasto и у вас думаю тоже Eberspächer установлен — это видно по табличке на капоте в правом нижнем углу. Включается при температуре +4 автоматически и греет двиг (при включённом двиге) до рабочей температуры
Eberspächer установлен — это видно по табличке на капоте в правом нижнем углу…
Подскажите, не могу найти — где эта табличка?
открываем капот и смотрим в правый нижний угол капота . или ентой табличечки у вас нет попросту
Без машины
Я когда на Фриле столкнулся с вебасто, тоже вначале сыкатно было!)))) да кстати а у меня при +5 не включается, начинает где то с 0!
Без машины
тут принудительно включается даже при более высокой температуре.
Несуществующий пользователь
Без машины
Здравствуйте! Решил оставить свой комент, т.к. недели 2 назад столкнулся с ремонтом отопителя. И так. в прошлую зиму все включалось и грелось. Потом пришло лето и после достижения 5 градусов она не включается автоматически, ну об этом мы говрили уже. Вот пришла температура 4 и смотрю, моя вольва начинает влючать отопитель и … пых пых, валит дым и она вырубается. опять пых пых и вырубается. и так после 3-х раз блокируется компьютереом. Разболкировка только через сервис. Приехал. Посмотрели, так у вас навернулся выравниватель давления или еще называют фор=сунка отопителя. Новая 400 дол. Купил б.у. за 80. это такая фигня с прокладкой в виде резинового клапанчика которая впрыскивает соляру в котел. Ну я так, просто напишу. И елси через прокладку сифонит соляра не идет как положено а просто льется в котел где сгарает вот таким афигенным клубом дыма как с паразова, заливает там ве и не включается, т.е. за зажигается свечой пламя. Ну ка кто так. Купил, поменяли мне. Там же ш так просто не поменяшеь — бампер снять и т.д. Обошлося в 60 дол. Разблокированли комп, запустили, начала выгарать соляра с обильным двыделением дыма. Черезх минут 20 ве прошло. Запускается как ве и псиали тут: сначала специфичекий звук как жужжание, довольно таки громкое (это говрят какой то продув идет), помто слышен такой звук как горелка загорается, глухой такой, и через минут наверное 7-10 жужжание пропадае и рабтает глухой звук горелки. выкючаешь, жужжание повторяется. Вот.
Без машины
Спасибо огромное, будем иметь ввиду.
Он так же может включатся и без нашего внешнего воздействия.
Если двигатель работает, но еще не прогрелся, а электроника понимает, что за бортом холодно и двигатель греется медленно, тогда в путь обогреватель)))
Как раз было на днях поздним вечером.
Машинка заведена, работает, я стою на улице болтаю (прохладно правда БРРРР), тут смотрю дымок знакомый пошел. Я нюхнул на всякий))) ВСЕ ХОРОШО, СВОЕ)))
Ремонтируем подогреватель 912D Volvo XC 90. Воскрешение зверька
Всем привет!
Когда покупал машину мне на СТО сказали, что подогреватель не работает, т.е. я ещё раньше знал про него, но только сейчас до него дошли руки…ещё бы зима же пришла 🙂
Изначально не думал, да в принципе и не знал как писать записи в бортовой журнал, но в процессе изучения самого зверька от Eberspacher мне очень помогли бортовые журналы других пользователей DRIVE2, поэтому было бы нехорошо поделиться своим опытом, может тоже кому-то пригодится. Фотографий на начальной стадии не делал, но в принципе их хватает в других отчетах.
Предупреждаю сразу … я понимаю, что принципы такого ремонта таких узлов не есть хорошая практика и мой отчёт о ремонте не претендует на истину и дааа может в конце концов я пойду и куплю новый узел в сборе, но не могу я себя удержать не восстановить его работу 🙂
Начнём сначала.
Чтобы не сломать пару лишних клипс или ещё чего перед тем как лезть что-то разбирать, изучаем инструкцию или читаем бортовики коллег по цеху.
Как снять бампер можно прочитать вот ТУТ
Я был очень удивлён, что снять бампер настолько легко. В дальнейшем я его снимал и ставил буквально за 10-15 минут и ещё покурить успевал между делом.
Дальше отрывается доступ к отопителю и, открутив два болта и одну гайку, снимаем его. Так как я знал, что разбирательство и его ремонт займут не один день, я аккуратно слил антифриз в емкость (сбежало порядка 5л). Поставил кусок трубки подходящего диаметра и зажал хомутами шланги. Антифриз вернул на своё законное место. Бампер тоже. Машина отдана в дальнейшую эксплуатацию супруге, а зверек лёг ко мне на операционный стол.
Вскрытие.
Итак, вскрытие показало, что подогреватель просто на просто «сгорел». Что было повреждено:
1. Оплавился мотор вентилятора (нижняя крышка).
2. Отгорел жиклёр с трубочки подачи топлива.
3. Расплавилась проводка датчика пламени.
4. Расплавилась фишка на мотор вентилятора.
5. С регулятора давления лилось топливо со всех щелей.
6. Не подавал признаки жизни термостат перегрева отопителя (?)
Прочитав порядка 56 страниц форума моих земляков по данной тематике, я пришёл к выводу, что история его кончины была такая:
Порвалась мембрана регулятора топлива, при этом солярка вытекает через пластиковую заглушку сапуна с обратной его стороны и начинает литься как раз под нижнюю крышку электромотора. Если отопитель в это время работал или пытались его запустить, то соответственно она начинает гореть, где надо и где не надо. Вот она у меня, где и не надо горела. Ко всему прочему усугубил ситуацию не подающий признаков жизни термостат перегрева, который не отключил подачу топлива на отопитель при перегреве. А может (теоретически в последние минуты его жизни) и отключил но это уже его не спасло.
Начнем потихоньку ремонт.
Первым делом была проверена работоспособность экспресс методами элементов похожих на исправные.
Датчик пламени:
Подключаемся вольтметром к нему. Закрываем пальцем глазок фотоэлемента – 0V. Светим на него фонариком – 0,4V. Работает.
Датчик температуры:
Подключаемся омметром в 0-20кОм. При температуре в гараже около 15гр показывает – 14,2кОм. Нагреваем его — сопротивление меняется в меньшую сторону. Работает.
Термостат перегрева:
Термостат Termik H06 100.05. Нормально замкнутый. Срабатывает при 100гр. Сбрасывается при – 70-75гр. (точно не помню из datasheet). Пробовал его нагреть – не срабатывает на разрыв контакта. Под вопросом. Проверю еще в кипятке.
Свеча запала:
ARDIC 3730104 Beru. Подключаемся омметром на 0-200 Ом. Изначально проверял показало 5,6 Ом. Посмотрел у коллег должно было быль около 0,9 Ом. Думал что свече кранты, но нихром визуально был целый. Закрались сомнения по поводу полученных Ом. Промыл ее в очистителе, продул. Подключил кратковременно напрямую к 12В (по 5-10 сек) и прокалил ее, дал остыть потом ещё раз продул, прокалил и в итоге на остывшей свече получилось 0,9 Ом. Где логика я х.з. но сопротивление в норме и ладно.
Мотор вентилятора:
Скрытие мотора показало, что горел он красиво…синим пламенем. Крышка расплавилась и вылилась в котёл. Подшипники стали желтоватого цвета (это нагрев около 200-300гр). Обмотка якоря напоминало кусочек угля с признаками меди.
Как наверное большинство читающих знает отдельно эти моторы не продаются. Только узел форсунки с сборе.
Изучил производителя данного мотора, и вот к каким выводам пришёл:
Номер мотора Buhler 1.13.055.047 12V
Нашёл каталог продукции от этой компании за 2011 год. Что собственно означают цифры в номере этого мотора
1.13 – ну это так скажем говорит нам о том, что это DC мотор.
055 – это условное обозначение серии мотора т.е. у нас диаметр корпуса 35мм.
0 – это обозначение длины корпуса мотора т.е. в нашем случае 51мм
47 – мои подозрения что это модификация мотора т.е. в нашем случае мотор на 12V со втулкой, типа спецзаказ для богов из компании Вольво.
Поехал к знакомому, который у нас в городе занимается ремонтом отопителей на предмет поживиться запчастями. Итог поездки такой – почти на всех отопителях от фирмы Eberspacher и некоторых Webasto стоят моторчики фирмы Buhler и большинство их из серии 1.13.055.0ХХ. Я уже обрадовался, но ложкой дёгтя в бочке меда оказалось то, что вольтаж питания у них отличается (от 7.3V 8.3V). Напомню Эбер же для Вольво запихнул 12V как знал, что русский народ колхозить будет 🙂 . В общем взял недостающих мне деталей, а это нижняя крышка мотора, щеткодержатель и 8-ми полюсный якорь от мотора другой модификации (вроде 042 на 7.6V).
За детальки отдельная благодарность Гене.
Итак, лепим горбатого. Снимаем размеры (расстояния между подшипниками, между подшипниками и концами валов, якорем и концом вала и т.д.). Спрессовываем с родного вала всё сгоревшее старьё. Смотрите осторожно с вкручиванием во втулку винта для ее демонтажа. Винт только ХОРОШЕЙ прочности, простой винт обломается внутри и с концами втулка. Я поджал вал в патроне токарного чтоб он чуть свободен был и ножкой от старого сломанного надфиля аккуратно, резкими и хлёсткими ударами выбил вал наружу. Посадка довольно тугая.
Остаётся голый родной вал. Начинаем на не нанизывать «замену». Первый заходит якорь (в нахаляву полученном якоре … естественно … считай не было токоприемника). Следующим одевается токоприемник, одеваются на лепестки концы обмоток и загибается лепестки обратно. Потом одевается щёточный узёл (мои щётки были ещё живые, перепаял их в халявный). За ним одевается верхний подшипник (который ближе к шлицам). Начинаем собирать всё это дело в корпус мотора. Первым заходит нижний подшипник (тот что ближе к втулке), следующим ставится медное колечко, которое скорее всего служит для защиты подшипника от графитовой пыли и ещё чего там. Если колечко не зафиксировать, то оно будет болтаться на валу мотора. Только потом, подставив надставочку с отверстием под нижнюю крышку, впрессовываем вал в сборе с якорем и щеточным узлом до тех пор пока щеточный узел не станет на своё место. Закрывем верхнюю крышку, не забывая, что под подшипник ложится пружинное кольцо. В самом конце напрессовываем втулку для крепления тарелки разбрызгивателя.
Чётко выставляйте все размеры. Пластиковая юбка под якорем не должна касаться медной пластинки. Верхний подшипник должен стоять в скользящей посадке, его поджимает пружинное кольцо, т.е. крышки не должны сжимать сильно подшипники. Если вы вынимаете магниты, то помечайте где какой стоял, от этого зависит направление вращения мотора.
Несколько раз, собрав и разобрав мотор, проверил его на вращение и токи. После первой сборки посчитал, что токи были высоковаты, значит, где-то зажало или подшипник или вал. После второй сборки получил ток холостого хода на 12V – 0,8А, при одетой крыльчатке — 2,8А.
Заметил что отличия нашего 047 моторчика от моторчика остальных отопителей 042 и т.п. только в другой схеме намотки обмоток на якорь. Так что теоретически, если очень сильно захотеть можно клепать наши моторы из моторов других отопителей при их переборке. Но есть ли смысл…х.з.
В общем, по мотору честно не знаю, что в итоге выйдет, будет ли его CPM правильно видеть или нет…посмотрим. В другом случае куплю б/у мотор — 100$
Регулятор давления:
Процедура уже ни раз описана и на драйве и на форумах. Расклепал. Достал дырявую мембрану.
Вырезал из мембраны от редуктора ГБО новую. Решил обратно не заклёпывать.
Подсмотрев на немецком ebay у мужика идею, выточил два кольца. Разрезал их. Просверлил. Нарезал резьбу. Собрал регулятор обратно. С выпавшим жиклёром наверное не буду заморачиваться, а заклепаю аккуратно трубку до диаметра круглого отверстия как у оригинала (около 0,2мм).
Регулятор готов.
Кстати хочу сказать, что почитав форум, понял, что дым с подогревателя – это следствие вышедшего из строя регулятора (или мембрана или жиклёр) т.е. чрезмерная подача топлива в камеру сгорания подогревателя.
Поврежденная проводка была вырезана и спаяна новая.
Чистка котла:
Очень рекомендую способ прочистки котла до состояния нового за 15 минут. Скатайтесь на автомойку или спросите у знающих людей средство Karcher RM33. Это концентрат щелочной. Мешаете его в пропорции около 5-10% с водой и заливаете в котёл. Идёте курить или пить чай. Приходите, мешаете кисточкой эту бурду в котле и сливаете. Промываете большим количеством воды. Осторожно руки. ВСЁ! Как новый, я даже не ожидал…
Идём всё это богатсво … барахло проверять на машине. Скидываем бампер и предохранитель №4. Подключаем блок. Всё остальное лежит на полу по отдельности. Подключаем VIDA+DICE, находим отопитель. Подаём команды на запуск элементов по отдельности.
Вентилятор на 50% — работает отлично.
Датчик температруы – показывает температуру в гараже, на нагрев рукой реагирует.
Датчик пламени – 5V (пламя нет), 0,3V (свет фонарика на него)
Свеча накала – работает (кратковременно)
Мотор помпы – работает отлично.
Насос топлива – 5,7Гц … молчит, сцука!
Закрываем VIDA идёт к баку и насосу.
Заглянув под днище, я даже немного был в шоке в каком незащищённом месте стоит насос! Поэтому то и сгнили алюминиевые детали моего насоса. Трубка нагнетания треснула, туда попала влага и шарик в насосе приржавел. Насос в топку.
Жду другой насос.
Кстати не пытайтесь вытащить пластиковый уголок, который идёт на вход насоса. Он впаян в пластиковую трубку, которая находится внутри резинового шланга.
Как придёт насос, ставлю его на место и проверяю сколько он даст топлива через мой импровизированный «жиклёр». По паспорту он должен дать при 5.7Гц – 0,6л/час.
Продолжение следует…
отопитель
Всем привет. Прошу помощи. Автомобиль хс90 2009г.в. D5. Суть проблемы такова. Автономный отопитель запускается нормально без всяких ошибок но при работе в 40мин нагревается салон очень слабо и температура охлаждающей жидкости нагревается до 58. Отопитель не выключается продолжает работать.
- Region13
- Тема
- 23 Ноябрь 2021
- отопитель
- Ответы: 21
- Форум: Климат, А/С, Webasto. CCM
XC70 II Решено Ошибки по Webasto ХС70 2010 D5
Всем привет, Вебасто запускалась через раз, потом выдала надпись требуется обслуживание отопителя. Считал ошибки После сброса осталось вот это , подогреватель не запускается Что может быть?
- odn
- Тема
- 17 Ноябрь 2020
- webasto отопитель
- Ответы: 88
- Форум: Климат, А/С, Webasto. CCM
S40 II Решено Проблемы с печкой
Проблема развивалась поэтапно)) сначала начал отрубаться кондей, завел работает, поехал чуть больше 2тыс оборотов поднял, сразу холодный воздух исчезал.. Постоит мин 20-30, заводишь, опять заработал, чуть больше киллометра держит, и таже конитель происходит. Далее примерно через три-четыре.
- negatiff303303
- Тема
- 2 октября 2020
- кондей отопитель печка
- Ответы: 2
- Форум: Климат, А/С, Webasto. CCM
Продам Обогреватель-фен для цеха/склада новый Galletti (Италия)
Жидкостный (водяной) фен для раздачи тепла по большим помещениям (калорифер, тепловая пушка). Areo 33, в упаковке. Цена 39000р. Москва, самовывоз, могу продать по безналу с ООО на ОСНО.
- Anders
- Тема
- 16 февраля 2017
- калорифер обогреватель отопитель тепловая пушка фен
- Ответы: 0
- Форум: Бытовая барахолка
XC90 I жалюзи дефлектора отопителя салона
Уважаемые клубни! Подскажите пожалуйста, как снять дефлектор отопителя на торпеде справа и слева от аварийки? У меня на правом жалюзи слетели с направляющих и теперь вправо и влево поток воздуха только одна створка регулирует, остальные лежат без движения.
- yahoo-eu
- Тема
- 13 Июнь 2014
- отопитель
- Ответы: 9
- Форум: Салон, зеркала, стекла
Техн. обзор. Сделано мной Ремонт стояночного обогревателя 912D, устраняем дым (выравниватель давления)
По просьбе российских коллег дублирую свой отчет с белорусского форума. Учитывая тот факт, что с приходом холодов у многих начались проблемы с обогревателями, думаю, что данная информация будет полезна тем, кто решит самостоятельно ее решить. Вот опять пришлось размять «ОЧумелые ручки». С.
- Serniksan
- Тема
- 10 декабря 2010
- отопитель подогреватель ппп предпусковой ремонт вебасто ремонт ппп устранить дым
- Ответы: 164
- Форум: Климат, А/С, Webasto. CCM
V70 II Техн. обзор. Сделано мной Ремонт автономного подогревателя
Отчет о том,как я ремонтировал стояночный подогреватель 912D(дизель).У меня стоят на V70,98г.(2.5TDI) и V70,04г.(D5) Речь пойдет о том,который стоит с D5 мотором,но подпгреватели практически одинаковые. Часть 1.Сняте. 1.Отсоединяем минусовую клему аккамулятора после того,как ключ зажигания был.
- ekid
- Тема
- 25 января 2010
- webasto вебасто отопитель ппп предпусковой ремонт
- Ответы: 26
- Форум: Климат, А/С, Webasto. CCM
Решено F.A.Q. Не запускается стояночный отопитель (подборка)
Это сборная тема FAQ подборки по Предпусковым подогревателям Уважаемые коллеги! Давно не посещал форум, XC-90 D5, пробег 29 тыс.:hi: Сегодня обнаружил следующее: Не запускается стояночный отопитель на XC-90 D5. Если пытаюсь запустить прямым запуском — мигает 2 раза ON, потом обратно загорается.
- CFO
- Тема
- 6 декабря 2009
- не запускается не работает отопитель подогреватель ппп стояночный
- Ответы: 465
- Форум: Климат, А/С, Webasto. CCM
webasto — $1000
Стоит ли ставить на 940 GL чтобы не мерзнуть и не болеть. dum :dum :dum Есть соображения что проводка старая, + лишний напряг генератора. Да сама тачка не НОВЬЕ. Но хочется тепла!! Оцените ситуацию с точки зрения профессионального подхода?
- zenit
- Тема
- 26 октября 2005
- webasto вебасто отопитель ппп предпусковой
- Ответы: 40
- Форум: Климат, А/С, Webasto. CCM
VOLVO-CLUB.BY
- ГЛАВНАЯVOLVO CARS — Обсуждение, обслуживание, ремонтОбщий сервис Volvo
-
- Модельный ряд
- Жизнь клуба
- Барахолка, авторынок
- Тюнинг, стайлинг, автозвук
- Модельный ряд
Ремонт стоян обогревателя 912D–устраняем дым
Обслуживания автомобилей Volvo без привязки к конкретной модели
- Перейти на страницу:
Serniksan Сообщения: 300 Зарегистрирован: 03.10.2009 21:31 Авто: VOLVO S60 D5 2004 D5244T AW55-50/51SN GSM: 29127120семь Имя: Сергей Skype: Serniksan № клубной карты: 127 Откуда: Минск
Ремонт стоян обогревателя 912D–устраняем дым
Сообщение Serniksan » 25.10.2010 20:35
Вот опять пришлось размять «ОЧумелые ручки».
С приходом холодов начал включаться штатный стояночный обогреватель, но с таким дымом, что водители при остановке на светофоре смотрели на мой дым из-под капота с опаской. Дым может появляться в первую минуту после запуска обогревателя, но не после того и постоянно. В прошлом сезоне обогреватель отработал «на славу», при -28С очень помогал и создавал комфорт – одним словом, вещь нужная.
В поисковике нашел отличный отчет земляка ekid`а по разборке и ремонту стояночного обогревателя — Стояночный подогреватель 912D.Отчет.. Ооочень полезная информация.
Внимательно изучив отчет и проштудировав ВИДУ, обзвонив Минские сервисы по обогревателям (оказывается обогреватели на Вольво – «ARDIC» у нас в Минске никто не обслуживает), решился на самостоятельный поиск причины такого сильного дыма. Забегая вперед скажу, что причиной дыма стал неисправный выравниватель давления.
Описывать порядок съема подробно не буду – ekid все хорошо написал и сфотографировал. Единственное что отмечу – лень было сливать охлаждающую жидкость, поэтому приспособился все сделать без ее слива. Так что некоторые моменты по разборке отражу с учетом этого.
Итак, поехали.
1. Снимаем бампер и видим наш стояночный обогреватель.
Рис. 1
2. Судя по бирке на нем – производитель не ARDIC, а Ebercpacher Nordic AB, Made in Sweden.
Рис. 2
3. Запустил обогреватель, чтобы воочию посмотреть, что с ним происходит во время работы. Пошел дым, но из-под крышки датчиков увидел течь топлива.
Рис. 3
4. Для снятия обогревателя без слива ОЖ, откручиваем винт на 10 крепления пластиковой защиты радиатора и опускаем ее на землю (это дает свободный ход для патрубков ОЖ).
Рис. 4
5. Снимаем хомут топливного шланга, глушим (гвоздем) и закрепляем его, чтобы не мешал.
Рис. 5
6. Затем снимаем защитную крышку датчиков. Для этого откручиваем гайку на 10 крепления кронштейна-хомута насоса ОЖ, отодвигаем его в сторону (он висит на патрубках), а потом саму гайку крышки.
Рис. 6
7. Перед нами датчик температуры ОЖ, датчик перегрева, свеча. Чтобы удобнее было работать без слива ОЖ, пришлось снять изоляционный гофрированный кожух с проводов и распустить их (опять их собрать в жгут легче, чем возиться с ОЖ).
Рис. 7
8. Ключом на 22 откручиваем свечу (откручивается очень легко) – свеча Beru, сделанная для ADRIC…
Рис. 8
9. Откручиваем два болта на 12 крепления обогревателя к кронштейнам корпуса и одну гайку на13 на верхней скобе крепления. Для удобства извлечения обогревателя откручиваем 2 болта на 10 и два винта подвижного пластикового крепления бампера.
Рис. 9
10. Вынимаем обогреватель в сборе, ставим его на «подставку» (использовал небольшое ведерко), снимаем блок управления (две гайки на 10), выкручиваем три винта крышки, одну гайку на 10 крепления воздухозаборной трубы и снимаем крышку обогревателя.
Рис. 10
Добавлено спустя 10 минут 53 секунды:
11. Под крышкой – все оказалось в топливе, и провода, и двигатель, и крыльчатка. Аккуратно снимаем воздушную крыльчатку с вала двигателя, достаем датчик пламени и отсоединяем разъем двигателя вентилятора (провода – в сторону). После чего – в отверстие свечи вставляем крупную отвертку и, надавив рукоятку вниз, выталкиваем вверх камеру сгорания в сборе с форсункой и двигателем. Датчики ОЖ и перегрева не трогаем.
Замечаем положение крепления двигателя относительно корпуса форсунки. Откручиваем три винта крепления камеры к форсунке и снимаем камеру сгорания, двигатель.
Рис. 11
12. Для снятия форсунки откручиваем центральный винт крепления ротационного разбрызгивателя к валу двигателя (удерживая вал двигателя со стороны воздушной крыльчатки).
Рис. 12
13. Снимаем ротационный разбрызгиватель.
Рис. 13
14. Для снятия выравнивателя давления с форсунки, аккуратно постукивая по отвертке, разгибаем зажим над топливопроводом выравнивателя.
Рис. 14
15. Причина дыма следующая – из керамического сопуна выравнивателя давления сочится топливо, которое идет по обходному пути, т.е. попадает не только в камеру сгорания (в камеру при этом попадает неправильное количество), но и под лопасти вентилятора, который его разбрасывает везде. Топливо не горит, а дымит, вот и валит дым из обогревателя, как из КАМАЗА.
Рис. 15
16. Пришлось пойти на неординарные меры – вскрыть выравниватель давления, так как в городе Минске на момент моего обращения ни у одной фирмы по ремонту обогревателей таких запчастей в наличии нет. На экзисте – стоит 126/176 у.е. и ждать 16 дней.
Развальцовываем выравниватель и видим, что данная деталь устроена довольно-таки просто, а причиной выхода топлива через сопун является «прохудившаяся» мембрана, которая по непонятным причинам «разъедена», как будто растворителем (почти как сырая резина, мажется к рукам).
Рис. 16
ИМХО выравниватель давления работает так:
Так как диаметры на входе в выравниватель и на выходе из жиклера разные, то при такте подачи топлива от насоса первая камера наполняется определенным объемом топлива (я так понимаю на объем в разнице диаметров). Мембрана от давления отходит, сжимая пружинки, воздух во второй камере стравливается через сопун, и топливо начинает идти по топливопроводу на жиклер. Когда такт подачи заканчивается — мембрана потиху возвращается обратно под действием пружин и продолжает давить топливо в топливопровод на жиклер, потом опять такт подачи и т.д.
И вот почему он называется выравниватель давления. Диаметры, жесткость пружин, объем камеры согласованы между собой. В результате — при цикличной подаче топлива на вход выравнивателя, на выходе из жиклера постоянное истечение топлива. Топливо льется из жиклера в чашку вращающегося ротационного распылителя стабильным потоком, где под действием центробежной силы разбрызгивается в камере сгорания, смешивается со свежим воздухом от вентилятора и равномерно сгорает.
Рис. 16а
Мембрану сделал из ремкомплекта топливного насоса для грузового авто – похожая по толщине кордированная топливостойкая резина.
Рис. 16б
Завальцевал выравниватель и проверил под давлением воздуха в воде на утечку по вальцовке и через сопун — все О.К. Потом на стенде проверки топливных элементов прокачали выравниватель топливом с имитацией цикличности работы топливного насоса — действительно, выравниватель нужная штука. Топливо идет постоянным потоком. Для информации – 0,6л за час работы подогревателя.
17. Раз уж зашла речь о принципе работы, позволю себе выложить из ВИДЫ некоторые фото и состояния работы стояночного обогревателя:
Рис. 17
Добавлено спустя 1 минуту 56 секунд:
Рис. 17а
17a-Устройство вебвсты.jpg
17b-Устройство вебвсты — топливо.jpg
Также выкладываю принцип работы стояночного обогревателя (скачано с сети):
Стояночный обогреватель.
«Любой отопитель имеет горелку (камеру сгорания) в которой топливо смешивается с воздухом и начинается горение. Для подачи топлива в горелку применяется топливный насос, а для нагнетания воздуха — электрический нагнетатель воздуха (вентилятор). Смешиваясь с воздухом, топливо воспламеняется и горит, а раскаленные газы поступают в теплообменник, где передают свое тепло теплоносителю (воздуху в воздушных отопителях или жидкости в жидкостных подогревателях). Нагретый теплоноситель поступает в автомобиль при помощи еще одного вентилятора в воздушном варианте либо циркуляционного насоса в жидкостном. Процесс горения отслеживается датчиком (индикатором) пламени, а защиту от перегрева обеспечивает датчик перегрева (термопредохранитель), который останавливает работу отопителя в нештатной ситуации, обеспечивая его пожарную безопасность. Такова схема работы всех без исключения автономных отопителей и подогревателей.
Горелка с ротационным распылителем.
Работает все это так. Топливный насос, а это может быть и электромагнитный дозировочный, и плунжерный с механическим приводом, подает топливо по тонкой трубочке в камеру сгорания. Внутри камеры на одном валу с вентилятором продувки вращается металлическая чашка, внутрь которой и капает топливо из трубочки. Во время вращения вала и соответственно чашки, за счет центробежной силы топливо распыляется в мелкий туман и поджигается свечой накаливания, после чего горит самостоятельно. Для лучшего сгорания дно камеры сгорания устлано асбестом, который служит фитилем для несгоревшего сразу топлива…»
18. Итак, чистим форсунку, ротационный распылитель от нагара, копоти и ставим все на место. При этом винт ротационного распылителя обязательно садим на резьбовой герметик в валу двигателя.
Рис. 18
19. Собираем стояночный обогреватель в обратной последовательности. Один момент – когда ставим на место горелку в сборе – смотрим, чтобы в корпусе и в горелке совместились отверстия под свечу. Свеча должна легко закручиваться рукой и, лишь потом, немного дожиматься ключом.
20. Заводим двигатель и даем поработать некоторое время – чтобы создать давление в топливной системе. Запускаем стояночный обогреватель через подрулевой переключатель и – о чудо. Дым, как положено, появился в течение одной минуты после запуска, а потом исчез!! Когда ОЖ нагрелась до 20С, включился вентилятор салона и в него пошел теплый воздух. СЛАВА БОГУ. ВСЕ РАБОТАЕТ.
Проверил работу и по таймеру — все О.К.
Предположения оказались верными, путь лечения, также.
Благодарю ekid`а за прекрасный отчет, переписку на форуме и особенно volver`а за личную помощь в ремонте. Легко идти по проторенной кем-то дороге, особенно когда рядом есть надежный и грамотный товарищ по клубу.