MotoNews. Все о мире мото
Перед тем как перейти к изучению этого мотоцикла, давайте сразу же кое-что проясним. Новый 2018 Suzuki GSX-S1000F не является спорт-туристом или спорт-турером. Он не создавался спорт-туристом. Это, по словам Suzuki , “комфортабельный спортбайк”. А раз так, то и место для пассажира соответствующее – неудобное для всего, кроме небольших покатушек. Теперь, как это байк справляется со своим предназначением “комфортабельного спортбайка”? Похоже, что отлично.
Еще в 2016 году Suzuki представила нэйкед-версию этого байка. Тогда он назывался 2016 Suzuki GSX–S1000 ABS. Сегодняшний тестовый байк по большей части остался таким же, но все-таки отличается наличием пластиковых обтекателей, ветровика, некоторых изменений двигателя и сцепления, а также некоторых небольших доработок .
На новый байк все еще устанавливается относительно длинноходный 999сс двигатель, основанный на движке K5 GSX-R1000, хотя теперь он имеет вентиляционные отверстия между цилиндрами, призванные снизить насосные потери и тем самым увеличить мощность и момент. Новое сцепление усиливает сжатие дисков при ускорении и проскальзывает при замедлении.
Также новым у модели 2018 года является черный цвет рычага передач, заднего тормоза и обоих ручных рычагов, как и новая тормозная магистраль для “улучшенного торможения и улучшенных ощущений на рычаге”.
Другие возможности позаимствованы у предыдущей модели и включают четырехпоршневые моноблочные радиальные тормоза Brembo спереди, ABS, и многоуровневый трекшн-контроль (четыре уровня и отключение).
Подвеска – настраиваемая. Особенно впечатляет передняя вилка KYB, позволяющая отдельно настраивать сжатие, отбой и преднагрузку пружины. Это мясистая 43мм модель.
Двигатель K5 GSX-R1000 был известен своим срединным подхватом, что, похоже, является отличной базой для уличного мотора. Внизу он мощен, на средине еще мощнее, и довольно сильно тянет на верхах. Akrapovic по дино-тесту дал этому движку 147л.с. на 11000rpm и 105Нм момента на 9650 rpm .
Это не просто мотор K 5, который стал его отправной точкой. Suzuki пересмотрела дизайн головки цилиндров, использовав в ней иные клапана. Также компания использовала иной распредвал, изменила тракты впуска и выпуска, облегчила поршни и пересмотрела впрыск, использовав 44мм дроссели. Да, как уже упоминалось выше, модель 2018 отличается наличием вентиляционных отверстий между цилиндрами, призванных увеличить мощность и момент.
Специальная рама типа twin — spar , разработанная компанией Suzuki для этой линейки мотоциклов, легче чем у супербайка 2016 GSX-R1000. Ее плюсом является более юркое управление и укороченная колесная база (1460мм).
Помимо прочего, изменилась и карта впрыска топлива, хотя Suzuki об этом ничего не говорит. Это стало заметно из нашего теста, где мы отметили большую гладкость отдачи мощности при переходе от закрытого к отрытому газу.
Обширное распределение мощности позволяет райдеру использовать как минимум две разные передачи для большинства ситуаций, включая выходы из поворотов. Мощь, как уже было сказано выше, отдается ровно, хотя она весьма ощутима, особенно на оборотах. При отключенном трекшн-контроле переднее колесо довольно просто поднимается вверх.
В большинстве случаев, этот байк будет быстрее почти любого другого уличного байка. По большей части это связано с его отличной мощностью на уличных оборотах, тогда как супербайки с их более высокими мощностями надо крутить выше, чем это удобно на улице. Уровни вибраций разумны для большеобъемной рядной четырехцилиндровой машины, и проблем с комфортом в дальних поездках они не вызывают. Эргономика этого байка также комфортна, и расположена где-то между классическим спорт-турером и спортбайком. Особенно комфортен руль. Он хорошо подходит как для неспешной поездки, так и для агрессивной езды.
Подвеска дает райдеру компромисс комфортности при неспешной езде и жесткости при агрессивном вождении. Гонщикам, возможно, потребуется больший отбой, и байк это позволяет.
Тормоза Brembo просто фантастические. Это большой байк с отличным ускорением, и ему нужны отличные тормоза. Инженеры Suzuki отлично это понимают, и как результат передние Brembo – обеспечивают прекрасное замедление и отзыв на рычаге.
Как и модель 2016 года, новый 2018 GSX-S1000F отлично рулится. Он, конечно, не так юрок, как 600, но легко меняет направление (особенно благодаря высокому и широкому рулю). Кроме того, байк хорошо держит курс в поворотах и остается стабильным на высокоскоростных прямых.
Шестискоростная трансмиссия меняет передачи со свойственной Suzuki легкостью. В ходе нашего тестирования мы ни разу не промахнулись с переключением. Шины Dunlop SportMax D214 предлагают хороший держак и отзывчивость, но этому байку подошла бы и более агрессивная спортивная резина.
В целом, байк просто зверь. На улице он позволяет вам использовать почти всю свою мощь и предлагает повышенный (по сравнению со спортом) комфорт. И вы действительно можете ощутить контроль. Скорость набирается без проблем, повороты вселяют уверенность, и райдер остается более расслабленным благодаря относительно вертикальной посадке.
Хоть ветрозащита и значительно лучше, чем у нэйкеда, не ждите, что ваши плечи и ваш шлем не будут обдуваться ветром. К счастью, благодаря ветровику воздух поднимается выше, и тем самым снижается давление на грудь на повышенных скоростях. Тем не менее, повышенный и более широкий ветровик будет с похвалой приветствоваться теми райдерами, которые желают использовать GSX-S1000F в качестве спорт-туриста (хотя не стоит думать, что пассажирам в дальних поездках будет комфортно).
Изредка, на тест в нашем гараже появляются байки, которые мы не хотим возвращать. Новый 2018 Suzuki GSX-S1000F ABS является одним из таких байков. При цене в $11299, он представляет собой хороший вариант для приобретения в классе “комфортабельных супербайков”, если, конечно, такие вообще существуют. По сравнению с нэйкедами от конкурентов, этот GSX-S1000F часто на несколько тысяч дешевле, и при этом не сильно хуже (если вообще хуже) в мощности и комфорте.
Новый 2018 Suzuki GSX-S1000F ABS доступен в двух цветовых схемах, включая сине-черную (как у нас на тесте) и белую (ниже). Дополнительную информацию по байку можно найти на сайте Suzuki http :// www . suzukicycles . com / Product %20 Lines / Cycles / Products / GSX — S 1000/2018/ GSXS 1000 FA . aspx # Overview .
Запчасти для мотоциклов для SUZUKI GSX-S1000
Для подбора нужной запчасти Вы можете воспользоваться строкой поиска или боковым фильтром по марке, модели, категории запчасти. Достаточно в строке поиска указать оригинальный код запчасти, марку и модель автомобиля, мотоцикла или воспользоваться боковым фильтром поиска по марке и модели. Если у Вас возникнут трудности с подбором, Вы всегда можете сделать запрос на подбор автозапчастей у наших специалистов, в течении нескольких минут наши менеджеры с Вами свяжутся и помогут подобрать нужные запчасти по оригинальным каталогам. После того как Вы определились с запчастями которые Вам подходят — можно приступить к оформлению заказа. Вы всегда можете оформить заказ удобным для Вас способом, оформить покупку в один клик, оформить покупку через корзину сайта или просто сообщить нашим сотрудника код товара и мы оформим Вашу покупку в ручном режиме
ДОСТАВКА КАЖДОЙ ЗАПЧАСТИ ОГОВАРИВАЕТСЯ ОТДЕЛЬНО, НО КАК ПРАВИЛО НЕ ПРЕВЫШАЕТ 5-8 ДНЕЙ (В ЗАВИСИМОСТИ ОТ УСЛОВИЙ ОТГРУЗКИ ТОВАРА ПО ПОЛЬШЕ)
При условии отгрузки поставщиком товара в день оформления заказа — срок доставки в Украину 3-5 дней
При условии самостоятельного вывоза нашим курьером по Польше от поставщика на наш склад — срок доставки в Украину 5-8 дней
При условии самостоятельного вывоза нашим курьером крупногабаритных запчастей от склада поставщика на наш склад в Польше — срок доставки в Украину 7-12 дней
Сроки доставки по Украине и стоимость услуг перевозчика Вы всегда можете уточнить у наших менеджеров или самостоятельно просчитать по калькулятору доставки у перевозчика
Как снять пластик на suzuki gsx s1000f
Suzuki GSX-S1000F 2017
Супузи мой бывший
Последний раз был на сайте 2 дня и 15 часов назад
Suzuki GSX-S1000F 2017 → GSX-S1000F -Джиксер для престарелых
Как и обещал, с небольшой задержкой, пишу подобие отзыва на GSX-S1000F. Тест-драйвы, полноценные обзоры, с описанием характеристик, начинки и прочего можно найти на просторах интернетов, так что тут скорее мои ощущения. Не более.
Идея поменять класс была уже давно. Спорты были мной признаны достаточно скучными, по крайней мере в городе. Изначально хотелось турэндуро, да большая часть коровоподобные, тяжелые, на кардане. Понять плюсы такой техники можно, но не покупать для себя. Разве что ADVENTURE 1190 и новая мультистрада. На этом можно повеселиться. Но найти адвенчер, который прям захотелось бы купить не вышло. Очень много в модификации «R» на 21 колесе, в кофрах и так далее. Отпадает. А мультистрада отпугнула ценниками как на сам мопед, так и на обслуживание. Может отчасти это и сказки, только проверять на себе нет сил, времени и денег.
В итоге, решено было искать мотоцикл в классе стритов. Стандартные японские варианты, как CB1000R, FZ1, Z1000(SX) сразу были отметены. CB1000R не прошел отбор из-за веса, отсутствия ветрозащиты и общей унылости внешне. FZ1 не понравился посадкой и достаточно скудным оснащением по современным меркам. И сам мот на месте кажется достаточно широким и…грузным что ли. В Z1000 я насчитал минусов столько, сколько еще никогда не мог найти в одном мотоцикле сразу. Тут и вес около 230кг и вилка 41мм и тормозные диски до 13 года — 300мм. А толщина маятника — смех, будто это не стрит (спорт-тур) с большим мотором, а бюджетный дорожничек для начинающих. Благо они прикрыли это двумя огромными банками. Дальше рассматривались Tuona и S1000R. Моты несомненно очень крутые, но дизайн не заходил от слова совсем, вообще.
Ну и как же без супердюка 1290. Его я хочу до сих пор, но именно второе поколение. Это просто идеальный стрит, на мой взгляд. Но на него не накопил, так что тоже мимо. Когда-нибудь потом, наверное. Кстати приятным плюсом супердюка можно назвать то, что запчасти на самом деле стоят не так дорого, как принято считать. Все в пределах разумного, когда дело не касается магуры и брембо.
Выбор оказался достаточно очевидным – GSX-S1000F. Хотя для меня до сих пор не понятно из-за чего этот мотоцикл не пользуется популярностью. Из того, что необходимо было именно мне в мотоцикле, без чего я не рассматривал стрит, за редкими оговорками — жесткая, алюминиевая рама, жесткий маятник, желательно от спорта. Не тухлый мотор, от 140 сил минимум. Подвеска не от альфы, с возможностью регулировки. АБС, это на мой взгляд обязательный атрибут для мотоцикла в городе. Ну и хотелось мотоцикл с трекшеном.
И тут почти 100% попадание, разве что задний амморт должен стоять не на этом мотоцикле, а отправиться на свалку. А вот мотор, по замерам, которые я нагуглил, в стоке, показывает около 140л.с на колесе.
Звучит все это хорошо, не правда ли? Но как ощущается по факту?
Начнем с посадки. Тут все индивидуально, разумеется. Но мне понравилось сразу: сидишь с небольшим наклоном вперед, широкий руль рентал фэтбар, но не на столько, что бы мешалось в междурядье. Угол и расположение ног — что-то среднее между спортом и дорожником. На мой взгляд можно было сместить назад еще подножки. Плюсом отметил для себя сразу же то, что посадка не как на каком-нибудь дорожнике, расслабленно-диванная, а вполне себе настраивает на бодрый темп езды.
Приборная панель информативная и понятная, все необходимое присутствует. Есть и нормальный индикатор уровня топлива в виде шкалы, средний расход на 100км и показатель пробега на 1 литре топлива. Часы, спидометр и тахометр, пробег. Вся навигация в меню осуществляется тремя кнопками на пульте. Что еще надо? Разве что ублюдский индикатор температуры двигателя из пяти палочек, по которым никогда не узнать прогрелся мот, на сколько и все такое. Бесит до сих пор, бесит особенно сильно сейчас, когда холодно. Пришлось смириться. Электронный тахометр вызывал первые несколько дней дискомфорт, теперь вряд ли я захочу стрелочный.
Еще раз стоит отметить очень удобные пульты. Я много перещупал, перетыкал. Но эти наверное пока мои любимые. Все кнопки находятся ровно там, где должны. Не приходится неестественно выгибать пальцы и тупить, пытаясь включить дальний или переключить режим трекшена на ходу. За это большой респект.
Сидение кажется удобным, мягким. Первые минут тридцать. Потом приходит осознание, что сидишь на своих яйцах и весь пах затекает. Приходится или смещаться назад или перешивать сидение. Видимо придется этим заморочиться. Возможно это какая-то индивидуальная проблема. Пассажирское сидение мало чем отличается от своих собратьев на спортах. Да и посадка для пассажира схожая.
Дальше я хочу сделать отступление и сразу обозначить. Этот мотоцикл можно взять для спокойных покатушек по городу и за город, обвешать кофрами, высокими стеклами, поставить туристическую резину, грипсы с подогревом вместе с жопогреем и ездить по асфальтовым дальнякам. Это первый вариант. Или же делать из него пушку-гонку для ночных прострелов по городу. Ибо это, черт возьми, джиксер с прямым рулем.
На ходу, в стоке, мотоцикл ощущается довольно странно. Мотор едет с низов отменно, до 6тыс. оборотов можно ездить целый день по городу и ни разу не ощутить, будто надо больше. При этом 90% времени ездить на 5-6 передачах. Я так делал ровно неделю. После же я обнаружил, что он валит как мразь и благодаря базе 1460мм если и подрывает на заднее, то очень стабильно и предсказуемо. Разгон 0-200км/ч меня реально впечатлил, я не ожидал. Пока заездов у меня было не очень много, но более-менее научившись стартовать, проблем обогнать литроспорт или мотоцикл аналогичного класса нет. И это реально весело, особенно когда от мотоцикла подобного класса не ждут чего-то особенного.
Подвеска настроена на очень вальяжного райдера, который хочет ехать с комфортом и даже думать не хочет о прохождении поворотов. Со временем стало понятно почему сузуки так сделали. Залита в вилке пятерка неспроста, это экономия. Вряд ли в этом есть какой-то еще смысл. Задний амморт, что бы горели в аду те, кто поставил его туда, не позволяет нормально настроить подвеску. Его регулировок просто не хватает, что бы добиться характеристик подвески, схожей со спортивной. Пришлось немного охладить свое траханье и смириться с небольшими раскачиваниями в поворотах, на неровностях. Но думаете это все проблемы, которые будут ждать тех, кто решил сделать пушку-гонку? Нет. Дальше начинается вобблинг, постоянно, на неровностях, стыках, разметке. А всего лишь настройка и замена масла с 5w на 10w. Виной тому отсутствие демпфера. Ведь на пятерке, в вилке, и без настройки подвески, он все равно ощущается.
Подводя итог вышесказанному: можно взять и спокойно ездить, отстреливая по прямым и катаясь по дорогам с покрытием среднего качества. Тут хватит за глаза и даже больше. Или если нужен мотоцикл, который дает эмоции, то готовьтесь накинуть в районе 100к и получите очень веселый мот за не самые больше бабки по нынешним меркам.
Ну и как, наверное, читатели, если кто-то читает это вообще, уже догадались, что я пошел по пути пушки-гонки.
Первое, что ушло на свалку — выхлоп, его место занял полный выпуск М4, вместе с эмулятором сервомотора healtech. Звук добавил +30 очков удовольствия при вождении, отнял до 5тыс. ощутимо от низов и начал прижимать мозг к обратной стороне черепа после 8тыс. К выхлопу, в последующем, был прикуплен фильтр BMC пониженного сопротивления.
Далее встали noname кронштейны подножек, которые выше стока на пару см. И ими все равно в городе получилось два раза потереть асфальт в медленных поворотах, видимо придется колхозить дальше, думать как ставить их еще выше.
Ну и самое дорогое, что пришлось ставить — демпфер TOBY. Было очевидно, что он нужен. Но словив на набережной нехилый вобблинг на полностью открытом газу, демпфер был заказан тем же вечером. Сразу говорю, после установки его на мотоцикл о вобблинге я даже не вспоминаю.
Остальное мелочи, в виде черного стекла, чина поворотников, наклеек на бак, выкинутой лопаты для агрессивного внешнего вида и приятного холодка за шиворотом в дождь и прочее и прочее, можно не считать. Это вкусовщина.
Теперь в планах отстроить мот, поменять задний амморт и избавиться от стоковых зеркал. Они слишком широкие, при чем находятся высоко и на пару см выдаются за руль. Цепляю я ими 24/7 все под ряд. Ну и конечно хочется линзы, но вряд ли на это я смогу решиться. Дорога, но красиво.
И закончу я советом. Если хотите делать из GSXS’а что-то схожее, то купите спорт. Будет дешевле. Делать из стрита спорт не так просто, как кажется. Но зато стало хоть немного весело.
Как снять пластик на suzuki gsx s1000f
Все посылки по умолчанию отправляются без обрешетки, с указанием страховки на сумму заказа. Все мотоциклы и скутеры отправляются только с обрешеткой и страховкой. Если вы хотите оформить обрешетку в транспортной компании или отказаться от страховки обязательно сообщите об этом менеджеру. При получении груза в транспортной компании вскройте посылку и осмотрите товар на предмет повреждений. Если вдруг обнаружите следы повреждений (которых не было на фото) обязательно составьте в транспортной компании Акт о повреждении груза. В случае отсутствия акта повреждения груза от транспортной компании мы не принимаем претензию о повреждении или не соответствии товара.