Автошина 175/70 R13 НИИШП Ралли 2000
175/70 R13 НИИШП Ралли 2000 — лучшие спортивные шины не только для зимнего ралли и автоспорта, но и для гражданского использования. Потрясающее сцепные свойства шин серии НИИШП 2000 на снегу и льду подтверждены рекомендациями профессионалов и многолетним опытом эксплуатации в автоспорте.
Ключевой отличительной характеристикой шины НИИШП РАЛЛИ-2000 является прекрасная приспособленность к трудным дорожным и погодным условиям в России. Указанная модель способна сохранять высочайшие сцепные свойства на первоначальном уровне даже при существенном износе протектора, благодаря применению новейших технологий, многие из которых применялись лишь в автоспорте.
Чтобы купить шины НИИШП РАЛЛИ-2000 в Москве можно оставить заказ, заполнив специальную форму на сайте интернет-магазина МагнумМоторс, либо, связавшись с любым из наших специалистов. При этом представленный широкий спектр типоразмеров обеспечивает возможность подобрать покрышку подходящей размерности для самых разных легковых автомобилей.
Информация
- Ремонт мототехники
- Автостекла
- Замена масла на мотоцикле
- Замена свечей на мотоцикле
- Замена цепи и звезд мотоциклов
- Ремонт двигателей мотоцикла
- Ремонт и восстановление 2-х и 4-х тактных двигателей мототехники
- Ремонт лодочных моторов, гидроциклов и катеров
- Ремонт электроквадроциклов
- Сервисное обслуживание катеров
- Продажа и выкуп мотоциклов
- Шиномонтаж в Зеленограде
Служба поддержки
- О компании
- Связаться с нами
- Возврат товара
- Карьера в Magnum Motors
- Карта сайта
Личный Кабинет
Дополнительно
- Мототехцентр Magnum Motors
- Москва, ул.Академика Анохина, д.6, стр.1
- Зеленоград, Пятницкое шоссе, пос. Горетовка, дом 18б
- Санкт-Петербург, Невский проспект, 102
- info@magnummotors.ru
- 8 (906) 044-04-73
- Отдел запчастей/приемка
- 8 (915) 001-59-33
- ВТ-СБ — с 11:00 до 20:00
- На Пятницком шоссе — ПН-СБ – с 9:00 до 19:00
Мототехцентр Magnum Motors © 2024 Продвижение сайтов — Adlaim
С шипами или без, настоящая липучка, соленый-моченый НИИШП — муки шинного выбора
Вчера опубликовал запись в бортовике своей машины и по традиции — размещаю копию записи здесь — т.к. тема вызвала массу откликов, надеюсь покажется вам интересной.
Какие на зиму выбрать шины — шипованные или нешипованные — один из самых неоднозначных вопросов, который нередко разделяет оппонентов на два лагеря. Порой мнения в этом вопросе расходятся кардинально. «Вон видишь — мусорный бак? Иди и выкинь туда свой шипованный Nokian и запомни — не бывает лучший резины — чем настоящая японская липучка, даже если она с небольшим износом». Это не прикол, а фрагмент реального разговора, случайно услышанного мной на автомобильном базаре. Рассказы о фантастическо-космических свойствах «настоящей японской липучки» я слышал много раз, правда во всех до одного случаях рассказчиками выступали продавцы такой резины. Правда это или бравада, насколько липучей бывает «настоящая липучка» и лучше ли она, чем шипованная резина? Разрешите поделиться собственной историей с отрывками из мира автоспорта, личного опыта и знакомства с результатами профессиональных испытаний. Забегая вперед скажу, что не являюсь профи в вопросе выбора шин, но мне есть что рассказать любопытного, итак…
Часть 1. Гонки на льду, Соленый-Моченый НИИШП
В начале 1997 года мне впервые довелось побывать на зимних трековых гонках, тогда они проводились на нешипованной резине. Зрелище для меня было новым, эффектным, интересным. Особенно впечатляло — как пилоты на форсированных ВАЗ 21083 разгонялись на снежно-ледовых прямых ипподрома до скоростей далеко за 100 км/ч и не так уж и сильно сбрасывая скорость вваливали на полном ходу в профилированные виражи. Удивляло, что некоторые проходили по дуге снежного ипподрома — не касаясь внешней бровки, повторюсь — на нешипованной резине, на скорости за 100 км/ч, а меж тем в процессе гонки поверхность трассы укатывалась в некоторых местах до зеркального блеска! Один из первых моих диалогов с автогонщиками был именно на эту тему — как такое возможно?
И вот какой ответ я услышал: «Есть специальная резина — называется соленый НИИШП, ее разработали и выпускают специально для зимних автогонок. Во время производства шину варят в соляном растворе — отсюда название «соленый НИИШП». Резина становится экстремально мягкой, а на ее поверхности образуются микропоры, которые намного улучшают сцепление со скользкими покрытиями. (Кому интересная более детальная история появления «соленого НИИШПа» и описание его свойств — рекомендую прочесть здесь).
Цитата:
«в сырую резину, из которой варили шину, действительно добавляли соль. При контакте шины со снегом она постепенно вымывалась из массива, образуя мельчайшие шероховатости на поверхности протектора. Такие покрышки делали по специальному заказу — прежде всего, ведущим гонщикам страны.
Другое направление в развитии — применение мягких протекторных смесей. Таких шин едва хватало на одну зимнюю гонку, зато они феноменально «цеплялись» за все скользкое. НР имела твердость резины по Шору около 40 единиц — даже сегодня столь необычной рецептурой могут похвастать немногие, а тогда большинство зимних шин имело твердость 52-58 ед., и лишь чехи (основные конкуренты наших гонщиков по соцлагерю) пытались довести свой «Барум OR32″ до подобного уровня.»
Но достать «настоящий соленый НИИШП» было совсем не просто и некоторые гонщики пробовали самостоятельно улучшить снежно-ледовые свойства «обычных» спортивных шин НИИШП-ралли, например гражданской модели 2000 — замачивали их в различных химических растворах — для большего смягчения протектора, так появилось название «моченый НИИШП». Но как правило «моченый НИИШП» уступал настоящему «соленому НИИШПу».
На этом видео 1993 года можно видеть — как ездили профи на «соленом НИИШПе», кто хочет сразу экшена и оценить состояние трассы, ставьте на 4:11
Насколько хороши были «моченые НИИШПы»?
Такой пример: видел в конце 2006-го гонку в Алма-Ате по зимнему автокроссу в Дивизионе Д2-3500. Там в первых двух заездах лучшим был пилот Дмитрий Плясов на ВАЗ 21083, а 2-е, 3-е и 4-е места из десяти стартовавших заняли пилоты на полноприводных Subaru Impreza! Так вот Дмитрий использовал «моченый НИИШП» («соленый НИИШП» перестали делать еще в 1990-х), пилот признался, что на тренировках пробовал и новые фрикционные Nokian Hakkapeliitta, но куда там — по сравнению с «доработанным НИИШПом» они уступали по всем статьям — «держака» просто не было…
Мой пример: после зимней трековой гонки (помните — нешипованная резина, скорости за 100 км/ч) выезжаю на ипподром — сделать кружок на Ford Fiesta, но несмотря на новенькие шипованные шины Gislaved Nord Frost 3 — я просто не мог ехать по дуге ипподрома быстрее 40 км/ч — было невероятно скользко, конечно это и из-за отсутствия навыков, но — впечатлило. Попробовал выйти из машины на вираже — передвигаться можно было только одним способом — на четвереньках, поверхность действительно напоминала своим видом отполированное зеркало.
Итак, мне довелось убедиться, что есть спортивная фрикционная резина, которая по своим свойствам на льду и снегу способна превосходить гражданскую шипованную резину. Но, добавлю последний маленький нюансик в рассказ о чудесных «солено-моченых НИИШПах», когда я спросил о ресурсе, то это оказалось больным вопросом, ибо ходили такие покрышки (исключительно по льду и снегу кстати) — не более 500 км, а обычно — и того меньше…
И это неудивительно — когда я надавил на такую резину рукой — то шашечка протектора с ламелями легко прогибалась под пальцем до самого основания протектора — как губка, о каком высоком ресурсе может идти речь с такой твердостью.
Часть 2. Что такое «настоящая японская липучка»
Сейчас «липучками» называют все фрикционные шины без разбора. Но… продавцы резины из Сибири и Казахстана, с которыми я был знаком на стыке 1990-х — 2000-х называли все те зимние нешипованные шины, что продавались в магазинах — фрикционной резиной, а «липучка» — это то, что японские шинники делают сугубо для внутреннего японского рынка. Отличия — прежде всего в совершенно ином составе резины (более мягком) и наличием микропор опять-таки, которые и помогают лучше цепляться за скользкую поверхность.
Вот как описывает человек такую резину на одном из форумов:
«Отличить микропористую резину от просто резины с кучей ламелей просто — при температурах порядка -5/-15 градусов, когда после езды машина заезжает на лёд, то колесо с микропорами натуральным образом примерзает к льду после парковки.
Сам удивлялся, почему старая убитая йокогама IG20 на чайзере вела себя лучше, чем купленная уже российского производства IG30. На чайзере даже в гору из кювета спокойно вытащил залетевшую туда семёрку. Просто встал, подождал несколько секунд, пока резя прилипнет к дороге, и машина мягко пошла в гору без пробуксовки, вытаскивая ещё семёрку из снежного кювета.»
Аналогичных историй в свое время я наслушался предостаточно и т.к. наблюдал зимние трековые автогонки, то вполне допускал присутствие чудодейственных свойств «настоящей японской липучки», включая прилипание ко льду во время стоянки. И конечно же ждал своего личного общения с этим чудом инженерной мысли.
Знакомство произошло в 2003-м. Тогда мои знакомые — владельцы автосалона решили расширить бизнес за счет сэконд-хэнда, ставку сделали на праворульных «японцев», которых доставляли ЖД-путем из Владивостока. И вот как-то решил прокатиться на полноприводном Toyota Sprinter Carib AE95G 1.6 1995 г/в, мне показали на шины — вот видишь, это и есть «настоящая японская липучка». Естественно сразу захотелось проверить шины в деле — поехали на берег реки, расположенный неподалеку. Там были отличные пешеходные дорожки, которые зимой превращались в ходовые вкусные дороги — где можно было вдоволь покуражиться на авто с хорошей зимней резиной.
Поехали на двух машинах, второй была переднеприводная Audi 100 Avant C4 V6 2.8 1994 г/в на свежих шинах Gislaved Nord Frost 3. И вот спускаемся по достаточно крутому берегу вниз — и вдруг обнаруживаем, что там проложена лыжня, катаются спортсмены, к нам тут же подъезжает на лыжах спокойный такой представительный тренер и рассказывает, что здесь скоро будет гонка, лыжня — специально подготовлена и на машинах тут ездить нельзя. Ок, все понимаем и разворачиваемся назад. А подъем наверх единственный — тот самый, где мы только что спустились. Он довольно крутой, но «Ауди-сотка» на Gislaved неспешно и без какого-либо усилия забралась наверх. Я спокойно трогаюсь следом, машина едет, едет, еееедет, е-ее-еде-е-еет… и в какой-то момент начинает неистово буксовать почти в самом конце склона. А затем я пережил один из самых страшных кошмаров в моей автомобильной жизни: Sprinter Carib в почти неуправляемом скольжении скатывается вниз, все что оставалось делать — судорожно пытаться корректировать траекторию — чтобы не вылететь с узкой дороги и не въехать задом в дерево на чужой машине… Пронесло, изнутри казалось, что прошла целая вечность — хотя скольжение со склона заняло считанные секунды. Вот тебе хваленая «липучка» и постоянный полный привод…
Перевожу дух, сдаю задним ходом на соседнюю дорожку — для разгона. Осматриваюсь в салоне — перевожу рычаг АКПП в положение L, затем — нахожу и жму кнопку блокировки межосевого дифференциала. Но есть одна сложность — заход на склон идет не по прямой а с перпендикулярной дорожки, на которую заходить надо под углом 90 градусов, при ширине дороги 3 м — т.е. особенно не разгонишься. Делать однако нечего — беру разгон, с ручником захожу на коротенькую дорожку перед подъемом и с зашкаливающим пульсом буквально в самый последний момент практически заползаю на вершину холма. Не передаваемые ощущения — настоящий экстрим…
А буквально на следующий день пришла ЖД-сетка еще с одной партией машин из Владика, я вызвался помогать разгружать и перегонять авто в салон. И вновь попалась машина на «чисто японской липучке», на этот раз двухлитровый седан Nissan Primera P11 1998 г/в. Ехали не спеша колонной — дорогу вроде держит, ничего особенного не замечаю. Подъезжаем к автосалону и попадается интересное местечко, которое порой позволяю себе проходить с огоньком. У меня тогда был двухлитровый хэтчбек Mazda 626 GC 1985 г/в, на нем стояли на шипованные шины Matador MP 5 (простенькие шинки омского производства).
При прохождении этого места я порой ехал так, что передок начинало слегка сносить — чуть распрямляешь руль, даешь газ в пол и машину начинает уверенно вытаскивать. И вот за рулем «Примеры» на «липучке» решаю повторить этот маневр — но не получается… машину продолжает нести наружу, колеса беспомощно полируют лед, и дело тут явно не в «Примере». Как только оставил Ниссан в салоне — для чистоты эксперимента подъезжаю к накатанному месту на Мазде и прохожу на той же скорости — все как и обычно: легкий снос — движение рулем — газ в пол — уверенное вытягивание из виража…
Но как же так, почему мне не удалось ощутить хваленых супер-свойств «настоящей липучки»? Делюсь своими мыслями с более опытными в этом вопросе товарищами. И вместе приходим к такому выводу: мягкий протектор — благодаря которому у «настоящих липучек» проявляются отличные свойства на скользких покрытиях — имеет повышенный износ, а как известно — главный рабочий слой у любой резины — именной верхний! Плюс с возрастом резина «дубеет» — еще один жирный минус в ухудшение характеристик зимней управляемости. Отсюда и ощутимый проигрыш шипованным шинам, даже если новой такая резина и могла бросить бой «шиповкам».
Поэтому, стоит ли покупать на зиму б/у «липучки» — какие бы они ни были «самыми-присамыми настоящими супер-бупер, для особого внутреннего рынка Японии и т.п.» — решать конечно Вам, но уверен — что в большинстве случаев они будут хуже хороших новых шипованных шин даже российского производства, порой по такой же цене.
Ну а если и «настоящие липучки», и просто хорошая фрикционная резина, и шипованные шины — новые, то тут уже возможны варианты — кому как больше подходит и нравится, в зависимости от места обитания, типа авто, стиля езды и т.д.
Часть 3. Когда читать много букв — бывает полезно
Как выбирать шины обычному автомобилисту, не имеющему в знакомых опытных гонщиков и матерых знатоков автошин? Не буду оригинален, если посоветую в первую очередь — изучать результаты сравнительных тестов от ведущих автоизданий, например «Авто-Ревю». Сам например прислушиваюсь к результатам тестов зимних шин с начала 2000-х и еще ни разу не разочаровался в советах, ни разу не попадал впросак, а проверенное на практике — всегда подтверждало написанное. Это я именно про «Авто-Ревю», который регулярно читаю. Вот собственно после этого теста выбрал себе Continental ContiIceContact и очень доволен — отличнейшая резина на всех видах зимних покрытий, вклеенные на заводе шипы действительно хорошо держатся — хотя уже доводилось и экстренно тормозить на асфальте, объезжать резко препятствия, долго ехать на высоких скоростях по пустынным дорогам, прыгать на ямах с острыми краями — не обманули и на этот раз.
Кому интересно углубиться приведу еще полезные ссылки. И некоторые цитаты для тех, кому лень пройти по ссылкам, но прочитав — может быть захочет разобраться в вопросе:
«На льду традиционно сильнее шипованные шины. На снегу шипы уже не играют такой роли — и потому результаты испытаний шин с шипами и без идут вперемешку. А вот на асфальте — как на мокром, так и на сухом — вопреки расхожему мнению вновь наблюдается перевес в пользу шипованных шин. Дело в том, что протектор нешипованных покрышек «северного» типа делается очень мягким, и на асфальте такие шины рано начинают скользить и при торможении, и в поворотах. Для шипованных шин протектор делают более твердым, число ламелей уменьшают, да и шипы современных шин при норме их выступания над поверхностью протектора в 1,2 мм даже улучшают сцепление с асфальтом благодаря механическому зацепу с микронеровностями покрытия».
www.autoreview.ru/_archiv…ID=125807&SECTION_ID=7096
Надеюсь мой пост, кому-то да понравится, а может кому и поможет. Хотелось бы узнать ваш опыт сравнения резин двух типов (шипованных и нешипованных), а если кто юзал «соленый или моченый НИИШП» — то просьба поделиться ощущениями, думаю многим это будет интересно.
Спасибо за внимание, Всем удачи на дорогах!
Зимние шины Белшина НИИШП РАЛЛИ-1
Все типоразмеры шин Белшина НИИШП РАЛЛИ-1 на сайте есть в наличии, цены актуальные.
В каталоге все модели шин Белшина с подробным описанием, изображениями, характеристиками, отзывами.
Если возникнут трудности с подбором резины Белшина НИИШП РАЛЛИ-1, позвоните нам, наши менеджеры подберут подходящие типоразмеры шин Белшина НИИШП РАЛЛИ-1 или другие модели резины для Вашего автомобиля.
Отзывы Белшина НИИШП РАЛЛИ-1
Сортировка: по дате
Анатолий 15 Января 2013, 08:57
Шина просто отличная! я езжу в основном по грунтовке на работу, так вот она по грязи идет просто прекрасно.так же и по снегу.по гололеду я стараюсь ехать тихонечко, поэтому заносов не было и заслуга тут так же в резине.в салоне конечно шумно так как протектор конкретный.лично меня это не сильно напрягает,я считаю это нормальным.резиной пользуюсь три или четыре сезона,ездовые качества не изменились,на вторую машину думаю тоже такую купить, тем более, что наша «умная» дума заставит это сделать.надеюсь отзыв будет полезным! 🙂
Ответить Отзыв полезен? Да ( 5 ) / Нет ( 0 )
Александр 17 Февраля 2012, 12:56
Нужно 2 колеса 155 70 13 НИИШП РАЛЛИ, сейчас у меня Славута, а Запорожец на такой резине ходил везде.
Тест зимних шин R15
Эти испытания зимних шин на заполярном полигоне Test World обещали быть интересными вдвойне. Во-первых, признанные лидеры по части зимних шин — компании Gislaved и Nokian — представили свои новейшие разработки. А во-вторых, мы решили, что пора бы и российским шинам померяться силами с продукцией ведущих мировых производителей, а потому привезли в Заполярье шипованные шины НИИШП-Ралли 2000 и нешипованные Вл-46 (объединение Волтайр).
Итак, представляем участников. Шипованные шины: Bridgestone WT-17, Continental WinterViking 1, Gislaved Nord Frost 3, Goodyear Ultra Grip 400, Michelin Ivalo, Nokian Hakkapeliitta 2, Pirelli Winter 160 Studdable Plus, Vredestein Icetrac, НИИШП-Ралли 2000. Шины без шипов: Bridgestone Blizzak MZ-02, Continental ContiVikingContact 2, Goodyear Ice Navi Neo, Michelin Maxi-Ice, Nokian Hakkapeliitta Q, Pirelli Winter Ice Plus, Вл-46.
Все покрышки — самой популярной «иномарочной» размерности 195/65 R15. Испытания проводились на автомобилях Saab 9-5.
Методика наших заполярных тестов хорошо знакома нашим читателям, но на сей раз были внесены кое-какие изменения. Например, в этом году мы отказались от замеров тормозного пути без использования АБС. Зачем, если подавляющее большинство новых автомобилей сегодня оснащаются антиблокировочной системой? Во всяком случае, из числа тех, что комплектуются 15-дюймовыми колесами. Зато в список упражнений была включена переставка, причем не на скользком покрытии, а на сухом асфальте.
Но сначала — на лед. Разгон, удар по педали тормоза — и на экране прибора Test Gyro 3х3 появляется график замедления и величина тормозного пути. В данном случае нас интересует, сколько Саабу понадобилось метров для остановки со скорости 50 км/ч. И так — по 12—15 раз с каждым комплектом шин. А чтобы учесть влияние погоды и то, что от заезда к заезду покрытие становится более скользким, на машину периодически устанавливали «базовые» шины, чтобы затем, зная, насколько изменился тормозной путь на одних и тех же покрышках, внести соответствующие коррективы в результаты других участников.
Лучше всего Saab останавливался на шипованных шинах Nokian Hakkapeliitta 2. На втором месте, с небольшим отрывом в один метр, шипованные шины Gislaved Nord Frost 3, а уж затем — все остальные, сначала шипованные, потом нешипованные. Кстати, российские шины НИИШП-Ралли 2000 заняли в этом упражнении четвертое место. Правда, в наших шинах 132 шипа, а в импортных — 110 (это ограничение введено законом). А вот нешипованные шины Вл-46 — на самом последнем месте.
Теперь на том же «катке» измеряем время разгона автомобиля до скорости 25 км/ч. Двигатель раскручивается до 5000 об/мин, водитель отпускает педаль сцепления, и автомобиль, бешено вращая колесами, начинает неторопливый разгон. Финские шины Hakkapeliitta 2 на первом месте, а наши НИИШП-Ралли 2000 — на втором. А где же хваленый Gislaved? Только на седьмом.
Теперь — все то же самое, торможение и разгон, но только на снегу. После обработки результатов оказалось, что минимальный тормозной путь обеспечили шины Goodyear Ultra Grip 400, а лучший разгон — Continental WinterViking 1. На последнем месте, увы, наши Вл-46.
Для инструментальной оценки сцепных свойств шин в поперечном направлении переезжаем на ледяной круг диаметром 60 метров. Задача экспертов — развить здесь максимальную скорость и, соответственно, показать лучшее время прохождения круга. Впереди шипованные шины Nokian (29,9 секунды), а замыкают таблицу (31,4 с) наши Вл-46.
Теперь приступаем к экспертным оценкам. Но чтобы никто не упрекнул нас в том, что оценки эти слишком уж субъективные, мы производили замену шин, не давая испытателям «подглядывать». То есть, о том, в какие шины был обут Saab, водитель не знал.
Ледяная извилистая трасса протяженностью 1400 метров. Вот где все шины действительно раскрывают свой характер! Одни мягкие, покладистые, другие — резкие, взбалмошные. И в очередной раз диву даешься, насколько же шины влияют на поведение одной и той же машины! Только что Saab демонстрировал явную недостаточную поворачиваемость. А сменили шины — и вот он уже «метет хвостом», проваливаясь в глубокие заносы. Но еще больше удивило другое. Некторые нешипованные шины выигрывали у шипованных! Да-да, не на снегу, не на асфальте, а именно на льду! И скорость на трассе была выше, и машина послушней. А лидер все тот же — Nokian Hakkapeliitta 2.
Как наши? Шины Вл-46 на последнем месте, а на НИИШП-Ралли 2000 удалось показать неплохое время круга — четвертое в общем зачете. Но ценой безумных усилий! Автомобиль становился почти непредсказуемым. А окажись за рулем водитель с «обычными» навыками, дело закончилось бы аварией в первом же повороте. Кстати, мы тоже несколько раз с радостью убеждались, что Saab — крепкий автомобиль…
Теперь наш путь — на снежный трек. Скорости здесь повыше, да и со стороны наблюдать за испытаниями интересней, когда проходящий поворот автомобиль оставляет за собой длиннющий шлейф искрящейся на солнце снежной пыли. На первом месте — шипованные шины Hakkapeliitta 2, на втором — нешипованные Hakkapeliitta Q. И по удобству управления они тоже лучшие. Кажется, мы уже знаем победителей…
Впрочем, впереди еще ряд тестов, среди которых — оценка поведения машины на зимнем шоссе. Выезжаем за ворота полигона и сворачиваем в сторону… Мурманска. До него, по нашим меркам, рукой подать — всего-то 300 км. Вокруг белоснежная пустыня с редкими перелесками. Покрытие — плотный снег, местами раскатанный до льда. Saab легко набирает разрешенные 100 км/ч. Автомобиль слегка плавает по дороге, требуя корректирующих движений рулем. Какие это шины? Комплект № 3. Эти испытания, как и предыдущие, ведутся «вслепую».
После обработки результатов выяснилось, что по шоссе проще всего ехать на шинах Pirelli Winter Ice Plus. А самое неприятное впечатление оставили российские шины. Автомобиль трясется на неровностях, мечется по дороге, увлекаемый то в одну, то в другую сторону колеями от тяжелых грузовиков и снегоуборочной техники. Кстати, будете зимой ездить по дорогам северной Финляндии — остерегайтесь грузовиков! Завидев впереди встречный лесовоз, мы предпочитали сбросить скорость до 50 км/ч. Ведь эти махины несутся со скоростью 100 км/ч и поднимают такое плотное снежное облако, что, попадая в него, несколько секунд вообще ничего не видишь! Страшно. А тут еще накануне наши французские коллеги, работавшие на полигоне, расколотили один из Саабов, столкнувшись в таком вот снежном облаке с другой легковушкой. Слава Богу, все остались живы-здоровы, но финны нас предупредили, что лишних Саабов у них уже не осталось…
Теперь приступаем к оценке сопротивления шин слашплэнингу. То есть в какой мере шины способны обеспечить надежный контакт с дорогой, покрытой слоем шуги — снежно-водяной каши. Для этого построена специальная ванна, выполненная в виде сектора окружности. На дне — смесь снега, воды и соли глубиной четыре миллиметра. Проезжая по ней раз за разом быстрее и быстрее, эксперты фиксируют скорость начала всплывания шин и скорость полной потери контакта с дорогой. Вот где шведские Nord Frost 3 взяли реванш! Видно, что слашплэнингу разработчики уделили особое внимание. Тем более что предыдущая модель — Nord Frost 2 — в этом виде испытаний не блистала. А на последних местах — опять наши НИИШП-Ралли 2000 и Вл-46. Обидно.
А затем мы сделали большой перерыв. До весны, когда дороги очистились от снега и просохли.
Сначала эксперты занялись субъективной оценкой шумности. Самыми «тихими» шинами в общем зачете были признаны Michelin Maxi-Ice, самыми «тихими» шипованными — Bridgestone WT-17, а самыми «громкими» в своих подгруппах оказались российские шины. Хоть в чем-то мы первые… Особенно — НИИШП-Ралли 2000, гул от которых заглушает и двигатель, и аэродинамические свисты, и голос сидящего справа пассажира.
Испытания на управляемость на сухом асфальте были оставлены на десерт. А все потому, что после выполнения маневра «переставка» шины становятся пригодными разве что для ограждения гоночных трасс.
Больше всего с точки зрения «сухой управляемости» понравились шины Gislaved. Очень надежно ведут себя нешипованные шины Continental и Pirelli.
Все. Теперь осталось вооружиться калькулятором, перевести все результаты испытаний в баллы, а затем, с учетом весомости каждого из показателей, выставить финальные оценки.
Победителями теста стали новые финские шины Nokian Hakkapeliitta 2. Чуть-чуть, всего на одну десятую балла, отстают от них шведские шины Gislaved Nord Frost 3. Вот только жаль, что оценить достоинства новых шин Nokian российские автолюбители смогут только следующей зимой: сейчас у официальных дилеров есть лишь по несколько комплектов шин Nokian Hakkapeliitta 2, рассчитанных на 16- и 17-дюймовые колеса. А вот поставки шин Gislaved Nord Frost 3 уже идут полным ходом, причем ассортимент типоразмеров очень велик.
Приверженцам нешипованных шин мы в очередной раз рекомендуем Nokian Hakkapeliitta Q. Хотя в ходе наших последних испытаний их преимущества над шинами Michelin Maxi-Ice и Pirelli Winter Ice Plus были минимальными.
Ну, а основным достоинством отечественных зимних шин на этом фоне пока остается лишь невысокая цена. Ау, российские шинники! Быть может, от слов о том, что ваша продукция «не уступает лучшим мировым аналогам», все-таки перейдем к делу? А то ведь неловко как-то получается…
Nokian Hakkapeliitta 2B> » border=0>Шипованные шины Nokian, традиционно занимавшие призовые места в наших испытаниях, в этом году оказались лучшими. Новая модель Hakkapeliitta 2, созданная с учетом передовых технологий производства как шипованных, так и нешипованных шин, показала блестящие результаты в ледяных тестах. Ведь на голом льду сцепление обеспечивают не только шипы, но и множество щелевидных прорезей-ламелей, хорошо себя зарекомендовавших на нешипованных шинах. Протектор «двойки» имеет в два раза больше ламелей, чем предыдущая модель Hakkapeliitta 1.
Управляемость автомобиля на шинах Nokian спокойна и стабильна. Плавные, но четкие реакции не доставляют водителю никаких проблем. Очень важно, что характер поведения автомобиля не меняется со сменой покрытия. То есть, попадая со снега на лед, вы не должны перестраиваться на другой «регистр» управления. Все происходит так же, но чуть медленнее — из-за меньшего коэффициента сцепления.
Однако на асфальте Hakkapeliitta 2, как и любые хорошие зимние шины, демонстрируют весьма посредственные характеристики. Что ж, шины Nokian, как и дорогую норковую шубу, лучше использовать зимой, а при плюсовой температуре хранить в «сухом прохладном месте» — гараже.
Страна-производитель Финляндия
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,1 мм
Тип шипов Nokian LRN 8-10/7
Высота рабочей части шипов 1,42—1,55 мм
| + | – сцепные свойства на льду – управляемость на льду и на снегу |
| — | – типичный для шипованных шин уровень шума – управляемость на асфальте |
| Общая оценка: 9,3 | |
Gislaved Nord Frost 3B> » border=0>Чрезвычайно трудная задача стояла перед шведскими инженерами. Ведь им предстояло создать шины, превосходящие по своим характеристикам предыдущую модель Nord Frost 2, неоднократно побеждавшую в наших тестах. Но им это удалось. Не беда, что первая ступень пьедестала почета досталась финским конкурентам. Ведь разница составила лишь 0,1 балла. Во всех видах испытаний Gislaved и Nokian шли «ноздря в ноздрю». Шведские шины продемонстрировали великолепные сцепные свойства на снегу, но чуть-чуть проиграли на льду. При относительно высоких оценках управляемости можно слегка покритиковать Gislaved за несколько растянутые скольжения при быстрой езде по снежной и ледяной трассам. Зато на зимнем шоссе Nord Frost 3 — одни из лучших. На этих шинах автомобиль прекрасно держит прямую, слабо реагируя на неоднородности покрытия и колеи. Протектор с широкими веерообразными канавками отлично справляется с зимней слякотью, отводя из пятна контакта снежно-водяную кашу. Но самое неожиданное то, что на сухом асфальте шины Gislaved обеспечивают быстрые и точные реакции автомобиля. Словно это и не зимние шины, а обычные «всесезонки».
Такие характеристики позволяют рекомендовать Nord Frost 3 для зимней эксплуатации в крупных городах, где зимой все же больше приходится ездить по асфальту, нежели по снегу и льду. А еще протектор новых шин Gislaved просто красив, что выделит их из общего ряда зимних шин на прилавках.
Страна-производитель Швеция
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,3 мм
Тип шипов Kometa Triathlon
Высота рабочей части шипов 1,08—1,29 мм
| + | – сцепные свойства на снегу – управляемость на сухом асфальте – высокое сопротивление слашплэнингу |
| — | – шум |
| Общая оценка: 9,2 | |
Continental WinterViking 1B> » border=0>Шипованные шины Continental, несмотря на незамысловатый рисунок протектора, показали высокие результаты почти во всех видах испытаний. А за сцепные свойства на снегу получили высшие оценки. Но это касается только разгонной и тормозной динамики. Управляемость автомобиля на этих шинах не столь безупречна. На снежной трассе Saab на шинах WinterViking 1 неожиданно начал демонстрировать избыточную поворачиваемость, что требовало от экспертов большего внимания. Корректировать заносы приходилось быстро и точно. Чуть ошибся — в сугроб.
На шоссе Continental тоже не безупречен. Водителю приходится слегка подруливать, чтобы компенсировать «плавания» автомобиля по дороге. Да и шум при качении не дает забыть об использовании шипов.
WinterViking 1 — хорошие зимние шины с характеристиками выше средних, но не лучшими.
Страна-производитель Швеция
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,3 мм
Тип шипов Kometa Triathlon
Высота рабочей части шипов 1,11—1,35 мм
| + | – продольные сцепные свойства на снегу – сцепные свойства на льду |
| — | _ недостаточная стабильность при движении по зимней дороге – шум |
| Общая оценка: 8,6 | |
Goodyear Ultra Grip 400B> » border=0>Ultra Grip 400 — старейшие участники наших тестов. Еще в 1996 году шины этой модели демонстрировали свои характеристики на трассах заполярного полигона. С тех пор они ежегодно сражаются с конкурентами на ледяных дорожках, с завидным постоянством занимая третьи-четвертые места. До лидеров не дотягивают.
В этом году Ultra Grip 400 верны своим традициям. Тормозной путь на льду на 7 м больше, чем у шипованных Nokian. Да и управляемость на ледяной трассе далека до идеала. Водитель плохо чувствует покрытие и грань начала скольжений. Каждый поворот — загадка. Хотя, если Saab уже начал скользить, то управлять им не сложно — все реакции адекватны. На снегу ситуация лучше. И на грани сцепных свойств, и в скольжении реакции на управление спокойные и стабильные. А для выхода из скольжений не требуется никакой коррекции рулем.
На шоссе автомобиль на шинах Goodyear ведет себя очень достойно — не рыскает и не шарахается в сторону при пересечении неровностей и снежных переметов. Да и шума не больше, чем от других шипованных шин. На сухом асфальте — никаких сюрпризов. Посредственная управляемость обусловлена прежде всего «ленивыми» реакциями автомобиля на повороты руля.
Нормальные зимние шины.
Страна-производитель Германия
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 10,1 мм
Тип шипов Kometa Marathon
Высота рабочей части шипов 1,29—1,49 мм
| + | – сцепные свойства на снегу – управляемость на снегу |
| — | – шум – управляемость на асфальте |
| Общая оценка: 8,4 | |
Nokian Hakkapeliitta QB> » border=0>Шины Nokian Hakkapeliitta Q уже третий год побеждают в «нешипованном» зачете. Но если в наших предыдущих испытаниях это были победы с большим отрывом, то в этом году конкуренты уже наступают на пятки.
На льду шины демонстрируют высокие, но не лучшие для нешипованных шин сцепные свойства, но все же основной козырь — управляемость. И на льду, и на снегу автомобиль на этих шинах прост и послушен. Водитель всегда чувствует, что происходит с автомобилем, и потому без особого труда следует по оптимальной траектории. Езда по извилистой трассе на шинах Nokian не только безопасна, но и доставляет массу удовольствия.
На шоссе проблем также не возникает. Автомобиль хоть и реагирует на колеи, но корректирующих действий почти не требуется. С шумом тоже никаких проблем. А вот на асфальте надо быть осторожным. Ведь в критической ситуации мягкие зимние шины увеличивают время реакций автомобиля на повороты руля. Так что ездить на шинах Hakkapeliitta Q с «летней» скоростью по сухому асфальту мы не рекомендуем. Их стихия — снег и лед. Кстати, и на подтаявшем снегу, перемешанном с водой, эти шины не подведут.
Страна-производитель Финляндия
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 8,6 мм
| + | – управляемость на снегу – высокое сопротивление слашплэнингу |
| — | – управляемость на асфальте |
| Общая оценка: 8,1 | |
Michelin Maxi-IceB> » border=0>Несмотря на то, что шины абсолютно новой модели, название почему-то оставили старым — Maxi-Ice.
По сцепным свойствам на льду они — лучшие в своем классе (среди нешипованных шин). Жаль, что этого не скажешь об управляемости. До какого-то предела шины очень цепко держатся за лед, но затем, безо всякого предупреждения, автомобиль срывается в скольжение. Понятно, что из-за этого управление автомобилем превращается в трудную и напряженную работу. К тому же, за гранью скольжений Saab на шинах Michelin плохо слушается управляющих действий рулем и газом. А вот на снегу подобных проблем не возникает.
На зимнем шоссе автомобиль на шинах Maxi-Ice довольно нервно реагирует на колеи, прокатанные тяжелыми грузовиками, и требует от водителя корректирующих подруливаний. Зато в салоне — никаких посторонних звуков: Maxi-Ice — самые тихие шины в тесте.
Похоже, что после некоторой доводки характеристик, определяющих управляемость, шины Michelin Maxi-Ice способны обойти финских конкурентов. Может, это произойдет уже в следующем году?
Страна-производитель Франция
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 7,1 мм
| + | – низкий уровень шума – управляемость на снегу – сцепные свойства на льду в классе нешипованных шин |
| — | – надежность управления на льду – недостаточная стабильность при движении по зимней дороге |
| Общая оценка: 8,0 | |
Bridgestone WT-17B> Шипованные шины Bridgestone — одни из самых популярных на нашем рынке. Ведь пару лет назад японские шины продавались в России по заниженным демпинговым ценам. Правда, сейчас покрышки Bridgestone не дешевле своих европейских конкурентов.
Шины WT-17 в итоговом протоколе оказались в середине списка, оставив позади шипованные Michelin и Pirelli. На льду они продемонстрировали довольно высокие сцепные свойства в продольном направлении. По части управляемости у экспертов возникли проблемы с чересчур растянутыми во времени скольжениями. А еще шины Bridgestone не прощают серьезных ошибок в управлении.
На снегу ситуация чуть лучше. Однако неопытным водителям лучше не доводить дело до заносов. По зимнему шоссе ехать на этих шинах не очень-то приятно: автомобиль то и дело норовит соскочить с намеченной траектории, рьяно реагируя на неровности покрытия. Приходится напряженно подруливать. Зато на снежно-водяной каше шины Bridgestone WT-17 чувствуют себя очень уверенно. Да и по шуму выигрывают у всех шипованных шин. Вот так. В чем-то — худшие, в чем-то — лучшие, а в результате — середнячки.
Страна-производитель Япония
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,4 мм
Тип шипов Kometa Marathon
Высота рабочей части шипов 1,22—1,37 мм
| + | – продольные сцепные свойства на льду – хорошее сопротивление слашплэнингу |
| — | – тормозные свойства на снегу – управляемость на льду и на снегу |
| Общая оценка: 7,9 | |
Pirelli Winter Ice PlusB> Зимние шины Pirelli редко показывали хорошие результаты на испытательных трассах Заполярья. Например, два года назад шины Winter Ice оказались в нашем тесте на последнем месте. А что сейчас?
Внешне шины Winter Ice Plus почти ничем не отличаются от аутсайдеров двухгодичной давности. Но, судя по результатам испытаний, это уже другие шины. Наверняка в составе резиновой смеси появились новые компоненты, а возможно, что изменилась и конструкция. Иначе чем объяснить то, что нешипованные шины Pirelli лишь чуть-чуть отстали от лидеров в своем классе?
Очень важное достоинство этих шин — стабильность. Они продемонстрировали ровные и довольно высокие показатели во всех видах испытаний. Правда, в скольжении автомобиль на итальянских шинах не столь послушен, но все же с ним можно справиться. На снегу проблем с управляемостью вообще не возникает.
Но самое приятное впечатление нешипованные шины Pirelli оставили на зимнем шоссе. Им нипочем ни колеи, ни снежные переметы. Автомобиль четко держит прямую, практически не реагируя на дорожные неровности.
А на асфальте Winter Ice Plus продемонстрировали неожиданно четкие и быстрые для зимних шин реакции при выполнении маневра «переставка».
Страна-производитель Италия
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 8,7 мм
| + | – высокая стабильность при движении по зимней дороге – сцепные свойства на льду в поперечном направлении – управляемость на асфальте |
| — | – продольные сцепные свойства на льду |
| Общая оценка: 7,9 | |
Michelin IvaloB> Шипованные шины Michelin Ivalo, несмотря на свое заполярное имя, в наших испытаниях из года в год остаются в ряду середнячков. Если на льду они и обеспечивают довольно высокие сцепные свойства, то на снегу значительно отстают от конкурентов. Да и управляемость автомобиля на этих шинах далеко не самая лучшая. Так, на льду шины Michelin Ivalo сначала радуют мягкими и спокойными реакциями. Но с увеличением скорости автомобиль начинает неожиданно резко срываться в скольжения, которые к тому же плохо контролируются. На снегу — те же проблемы. В критических ситуациях водитель не знает, что произойдет с автомобилем в следующую секунду. То ли он заскользит передними колесами, то ли провалится в глубокий занос.
На зимнем шоссе шины Michelin обеспечивают средние результаты, не очень-то раздражая водителя рысканиями или чрезмерным шумом. Сухого асфальта эти шины также не боятся, обеспечивая надежный контроль над машиной даже в экстремальной ситуации. А вот с шугой протектор справляется плохо.
Страна-производитель Швеция
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,2 мм
Тип шипов Kometa Marathon
Высота рабочей части шипов 1,01—1,22 мм
| + | – сцепные свойства на льду |
| — | – управляемость на льду и на снегу – недостаточное сопротивление слашплэнингу |
| Общая оценка: 7,8 | |
Pirelli Winter 160 Studdable Plus
B> Шипованные шины Pirelli в итоговом протоколе стоят даже ниже, чем их нешипованные близнецы. И основная тому причина — крайне неровные характеристики в разных видах испытаний. Так, сцепные свойства и на льду, и на снегу довольно высоки. Но управляемость… Экспертам пришлось изрядно попотеть и на ледяном, и на снежном треках. На льду автомобиль сначала радует, казалось бы, четкими и быстрыми реакциями на управление. Но позже выясняется, что точность управляющих действий должна быть просто ювелирной. Чуть ошибся — и автомобиль резко срывается в занос. На снегу — те же проблемы плюс плохой контроль над автомобилем в скольжениях. На закрытой трассе все это превратилось в азартную игру «укрощение строптивого Сааба». Но вряд ли такая «коррида» годится для дорог общего пользования.
На скользком шоссе автомобиль ведет себя довольно стабильно, а вот в зимнюю слякоть надо быть осторожным — итальянские шины теряют контакт с дорогой на скорости, при которой фавориты испытаний еще обеспечивают очень надежное управление.
На сухом асфальте спортивное поведение автомобиля на шинах Pirelli даже помогает при выполнении резких маневров.
Страна-производитель Италия
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160)
Глубина рисунка протектора 9,5 мм
Тип шипов Tikka A8
Высота рабочей части шипов 1,16—1,36 мм
| + | – управляемость на асфальте – приемлемые сцепные свойства в продольном направлении на снегу и на льду |
| — | – управляемость на льду и на снегу – низкое сопротивление слашплэнингу |
| Общая оценка: 7,7 | |
Vredestein IcetracB> Зимние шины Vredestein никогда не блистали в наших испытаниях. Вот и на этот раз в классе шипованных шин они заняли второе место с конца, опередив лишь российские шины. Результаты могли быть еще хуже, но на льду положение спасли шипы с большим вылетом. Твердосплавные вставки на голландских шинах возвышаются над уровнем протектора почти на два миллиметра, в то время как у остальных эта величина составляет 1,2—1,3 мм. Но даже «длинные» шипы не смогли улучшить управляемость. И на льду, и на снегу реакции автомобиля на повороты руля остаются размазанными, нестабильными. Срывы в скольжение происходят резко, а управлять скользящей машиной оказывается непросто. К тому же, Saab на шинах Icetrac проявляет склонность к заносу.
На зимнем шоссе автомобиль довольно остро реагирует на колеи и неровности покрытия, требуя подруливаний. Но это полбеды. Основные проблемы связаны с ездой по слякоти и сухому асфальту. И в том, и в другом случае шины Vredestein — одни из самых слабых. Мы не нашли причин, по которым можно было бы рекомендовать эти шины для зимней эксплуатации.
Страна-производитель Голландия
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 8,7 мм
Тип шипов Vredestein Banden/Sitek
Высота рабочей части шипов 1,80—1,96 мм
| + | – приемлемые сцепные свойства на льду |
| — | – низкое сопротивление слашплэнингу – управляемость на сухом асфальте |
| Общая оценка: 7,5 | |
Goodyear Ice Navi NeoB> Основным недостатком шин Ice Navi Neo были и остаются сцепные свойства на льду. В то время как конкуренты добиваются отличных результатов, рассекая протектор множеством ламелей и добавляя в состав резины силику, компания Goodyear продолжает выпускать «скользкие» зимние шины.
На извилистой ледяной трассе Saab, обутый в эти шины, лучше до скольжений не доводить. Во-первых, это неизбежно приведет к сносу передней оси. А во-вторых, бороться с этим сносом будет очень непросто. Остается только ждать, пока упадет скорость и шины от скольжения перейдут к качению. На снегу основной проблемой управляемости остаются затяжные скольжения.
На зимнем шоссе нешипованные шины Goodyear демонстрируют средние характеристики — и по устойчивости движения, и по шуму. Сопротивление слашплэнингу тоже средненькое. А вот управляемость на сухом асфальте разочаровала. Автомобиль слишком вяло реагирует на повороты руля, что затрудняет резкие маневры в критической ситуации. Такое поведение простительно для мягких шин, отлично работающих на льду. Но шины Goodyear Ice Navi Neo не из их числа.
Страна-производитель Япония
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 8,7 мм
| + | – приемлемая управляемость на снегу |
| — | – сцепные свойства на льду – управляемость на асфальте – низкая стабильность при движении по зимней дороге |
| Общая оценка: 7,3 | |
Continental ContiVikingContact 2B> Шины Continental в каких-то видах испытаний оказались чуть ли не лучшими, а в каких-то значительно отстали от других нешипованных шин. Так, на этих шинах автомобиль хорошо тормозит на льду, но разгоняться не желает. Почти такая же картина — и на снегу.
По части управляемости шины ContiVikingContact 2 не доставляют особых проблем, но только до начала скольжений: автомобиль довольно четко выполняет команды водителя. О потере сцепных свойств шины извещают заранее, что тоже похвально. Но после езды по трассе (и снежной, и ледяной) с максимально возможной скоростью эксперты жаловались на недостаток сцепных свойств шин в боковом направлении: автомобиль надолго зависает в скольжениях. Для того, чтобы показать неплохой результат, нужна немалая сноровка.
На шоссе Saab на шинах Continental заметно реагирует на колеи, что требует постоянных корректирующих действий рулем. С акустическим комфортом дела лучше. Но больше всего симпатий эти шины завоевали при выполнении маневра «переставка» на сухом асфальте. Реакции автомобиля быстрые, четкие и понятные, словно он обут не в зимние, а в хорошие летние шины.
Судя по характеристикам, шины ContiVikingContact 2 разрабатывались не для суровой скандинавской зимы, а для условий центральной Европы, где даже в январе снег и лед появляются на дорогах эпизодически.
Страна-производитель Швеция
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 8,6 мм
| + | – управляемость на асфальте – тормозные свойства на льду в классе нешипованных шин |
| — | – разгонная динамика на льду – нестабильная управляемость на скользких покрытиях |
| Общая оценка: 7,5 | |
Bridgestone Blizzak MZ-02B> Компания Bridgestone почти одновременно с финской фирмой Nokian разработала шипованные шины, протектор которых густо покрыт тонкими прорезями — ламелями. Это случилось примерно три года назад и стало маленькой революцией в шинной промышленности: новые нешипованные шины по сцепным свойствам на скользких покрытиях вплотную приблизились к шинам с шипами. Но если финские шины Nokian Hakkapeliitta Q год за годом доказывают свое превосходство над конкурентами, то Bridgestone Blizzak, наоборот, сдает позиции. И дело вовсе не в ухудшающемся качестве японских шин. Просто конкуренты постоянно совершенствуют свои модели. А шины Bridgestone Blizzak демонстрируют все те же довольно высокие сцепные свойства на льду, средние — на снегу и далеко не безупречную управляемость. Saab на японских шинах довольно неуклюже движется по ледяной трассе. Управлению мешают резкие и неожиданные срывы в скольжения. На снегу ситуация чуть лучше, хотя управлять автомобилем за гранью скольжений также тяжело.
Зато на шоссе шины Bridgestone в меру тихие и в меру «спокойные». На шуге — снежно-водяной каше — они всплывают раньше, чем того ждешь. А на сухом асфальте эти шины вряд ли помогут водителю в экстремальной ситуации. Скорее, наоборот — помешают чрезмерными запаздываниями и ватными реакциями. Что ж, похоже, возможности этих шин исчерпаны, пора уступать место новым моделям.
Страна-производитель Япония
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 8,5 мм
| + | – приемлемые для нешипованных шин сцепные свойства на льду |
| — | – управляемость на асфальте – управляемость на льду – низкое сопротивление слашплэнингу |
| Общая оценка: 7,1 | |
НИИШП-Ралли 2000B> НИИШП-Ралли 2000 — одни из лучших российских зимних шин. Это доказано нашими предыдущими испытаниями. Однако по сравнению с импортными моделями они по целому ряду показателей безнадежно проигрывают. Прежде всего это касается комфорта и сопротивления слашплэнингу. Ничего удивительного. Ведь в России нет даже трасс, на которых можно было бы проводить испытания на сопротивление аквапланированию. А о слашплэнинге и говорить не приходится. Вот и результат: по снежно-водяной каше наши шины плавают лучше других. А на шоссе ведут себя просто неприлично. Во-первых, автомобиль постоянно шарахается из стороны в сторону, а во-вторых, от гула шин буквально закладывает уши. Может, когда едешь за рулем Волги, это и не так заметно, но в тихом Саабе начинает раздражать.
А по сцепным свойствам на льду наши шины оказались чуть ли не лучшими. Хотя честным этот успех не назовешь. Ведь в протекторе ниишповских шин — 132 шипа, а по финским законам их количество в 15-дюймовой шине не должно превышать 110.
По характеру управляемости эти шины оправдывают свое спортивное название. Показывая хорошие времена и на ледяном, и на снежном треках, эксперты жаловались на трудности в управлении автомобилем. Нужно постоянно быть готовым к резким срывам в скольжения, а баранкой приходится крутить на большие углы и с большой скоростью. Иначе вылетишь с трассы. Причем на снегу управлять автомобилем труднее, чем на льду.
Страна-производитель Россия
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Глубина рисунка протектора 8,8 мм
Тип шипов 8-11
Высота рабочей части шипов 1,36—1,53 мм
| + | – сцепные свойства на льду |
| — | – гул при качении – крайне низкая стабильность при движении по зимнему шоссе – низкое сопротивление слашплэнингу |
| Общая оценка: 7,1 | |
Вл-46
B> Для волжских шин первый блин международных испытаний вышел комом. Проиграли. Проиграли c треском, по всем статьям. Впрочем, другого результата мы и не ожидали. Но надеялись, что отставание от импортных конкурентов будет меньше.
Отечественные шины еле-еле цепляются за лед, плохо держатся на снегу, а надежность управления вызывала у экспертов лишь насмешки. Прочно обосновавшись на последних строчках протоколов, шины Вл-46 лишь однажды чуть «приподняли голову». На сухом асфальте они повели себя все же лучше, чем четыре импортные модели. В остальных упражнениях шины Вл-46 реально боролись лишь с отечественными покрышками НИИШП-Ралли 2000.
Страна-производитель Россия
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Глубина рисунка протектора 8,8 мм
| + | – низкая цена |
| — | – крайне низкие сцепные свойства на зимних покрытиях – управляемость на льду и на снегу – низкое сопротивление слашплэнингу – низкая устойчивость при движении по зимнему шоссе |
| Общая оценка: 4,9 | |
в общей оценке
Ралли 2000
Субъективные оценки